Расчёт технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?а две основные группы это контрольная и исполнительская.
Контрольная часть операций, т.е. диагностика ТО является обязательной, а исполнительская - по потребности. Диагностика является частью технологического процесса ТО и ТР автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Таким образом благодаря диагностике не нужно разбирать автомобиль, что снижает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.
Ежедневное техническое обслуживание выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные работы, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных условий и климатических условий.
Первое техническое обслуживание заключается в наружном осмотре автомобиля и выполнении в установленном объеме перечня работ, установленных предприятием изготовителем, т.е. контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, электротехнические, проверка рулевого управления, тормозной системы и других механизмов.
Проводится ТО-1 периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.
Второе техническое обслуживание также включает перечень работ, как и ТО-1, и проверку агрегатов, механизмов и приборов в процессе их работы.
Поводится ТО-2 со снятием автомобиля от одного до двух дней с эксплуатации.
Определение места диагностики в технологическом процессе ТО и ремонта автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для первой диагностики механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.
Для второй диагностики необходимы стенды с беговыми барабанами для определения мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к реальным условиям работы автомобиля.
Сезонное ТО проводится два раза в году, т.е. является подготовкой автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года.
Текущий ремонт осуществляется на автотранспортных предприятиях или станциях технического обслуживания автомобилей и заключается в устранении неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.
1. Технологический расчет станции технического обслуживания
.1 Исходные данные
Исходными данными для технологического расчета являются:
годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей - Nсто;
количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год - d; проектирование станция технический обслуживание
годовое количество продаваемых автомобилей в год - Nn;
среднегодовой пробег автомобиля - Lr;
число рабочих дней в году станции - Драб.г;
продолжительность смены - Тсм;
число смен - С.
Технологический расчет СТО автомобилей марки ЗИЛ-130, для которой приняты исходные данные, приведенные в таблице один.
Таблица 1 - Исходные данные
Марка автомо биляГодовое кол-во условно обслужи ваемых автомобилей на СТОКол-во заездов одного автомо биля в годКол-во продава емых в год автомобилейСредне годовой побег автомо биля, кмЧисло рабочих дней в годуПродолжительность смены, чЧисло сменЗИЛ-1304001,6802000030082
.2 Расчет годовых объемов работ
Годовой объем работ СТО может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.
Годовой объем работ по ТО и ТР в чел-ч, вычисляют по формуле
Тто-тр = Nсто*Lг*tто-тр/1000, (1)
где - Nсто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;
Lг - среднегодовой пробег автомобиля, км;
tто-тр - удельная трудоемкость ТО и ТР, чел-ч/1000км.
Тто-тр = 400*20000*2,7/1000 = 21600 (чел-ч)
Удельная трудоемкость ТО и ТР приведена в таблице 2.
Тип СТО и подвижно го составаУдельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000кмРазовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.-чТО и ТРМойка и уборкаПриемка и выдачаПредпродажная подготовкаПротивокоррозионная обработка1234567Городское СТО легковых автомобилей:Особо малого класса2,0-0,150,153,53,0Малого класса2,3-0,200,203,53,0 Таблица 2 - Трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО
Среднего класса2,7-0,250,253,53,0Дорожные СТО:Легковых автомобилей всех классов-2,00,200,20--Автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса-2,80,250,30--
Годовой объем уборочно-моечных работ в чел-ч, вычисляют по формуле
Тумр = Nз.умр*tумр, (2)
где Nз.умр - число заездов в год на УМР;
tумр - средняя трудоемкость УМР, чел-ч.
Значение средней трудоемкости УМР tумр приведено в таблице 2.
Тумр = 640*0,25 = 160 (чел-ч)
УМР на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей и вычисляется по формуле
= Nсто*d, (3)