Расчет работоспособности погрузчика ТО-28А
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
ходит обкатывание червяка около неподвижного червячного сектора, что вызывает осевое смещение золотника, в связи с этим и подачу жидкости под давлением соответствующие полости цилиндров.
Чтобы обеспечить погрузчику стабильное движение, в клапанной коробке размещены запорные клапаны, которые не позволяют поршню перемещаться от внешних сил, действующих на полурамы погрузчика. С нагнетанием в одну из полостей цилиндра жидкость отжимаем запорный клапан, проходит цилиндр, отчего повышается давление в нагнетательной полости, и толкатель, перемещаясь, открывает запорный клапан другой полости для выхода жидкости на слив.
Следящее устройство связывает рулевую сошку с задней полурамой. При вращении рулевого колеса следящее устройство, действие на рулевую сошку, стремиться возвратить золотник в нейтральное положение. При остановке рулевого колеса угловое перемещение полурам прекращается. Угол поворота полурам в одну сторону составляет ?=350.
Усилие на рулевом колесе при повороте равно примерно 6 кгс. С увеличением сопротивления колес повороту давления в системе повышается и несколько увеличивается усилие на рулевом колесе (до 12 кгс), что создает у водителя чувство дороги.
Поворот полурам возможен также при неподвижном погрузчике, так как колеса его с противоположных сторон свободно перекатываются вследствие наличия дифференциалов у мостов.
При отказе двигателя применяют аварийный насос, вращаемый от ходовой части, или буксируют погрузчик на жесткой стяжке.
2.3Трибоанализ
Формирование перечня деталей и сборочных единиц.
Сборочные единицы:
.Рулевое управление.
Детали:
. Гидроцилиндр поворота правый
. Гидроцилиндр поворота левый
. Распределитель с редуктором
. Масляный бак
. Насос
. Рулевое колесо
Рисунок 4 - Элементы рулевого управления
Анализ механической системы с позиции триботехники позволяет выявить совокупность факторов, определяющих процесс изменения технического состояния элементов машин, наметить основные направления исследований по обеспечению надежности.
Механизм рулевого управления относится к гидравлической системе 3-5 уровню сложности.
К третьему уровню относят показатели, характеризующие изменение состояния элементов системы в процессе работы.
К четвертому уровню относят Ej, Nj, Uj, tj - соответственно зазор, нагрузка, скорость и температура элемента j-го звена в исходном (индекс o) и предельном (индекс n) состояниях.
К пятому уровню относят Р(?) - вероятность безотказной работы, П - производительность, Nв - мощность, Э - экономичность и Тр - ресурс.
В процессе эксплуатации погрузчика рулевое управление подвергается неравномерным нагрузкам, в связи, с чем возможны:
Течь рабочей жидкости через уплотнения или манжеты;
Нарушение герметичности уплотнения вала гидроруля;
Перекос в рулевой колонке;
Заклинивание гидромотора;
Ослабление затяжки крепления болтов гидромотора;
Заклинивание золотника распределителя.
Эти и другие причины могут повлиять на комфорт и управляемость погрузчика.
Таблица 2. Перечень деталей и сборочных единиц рулевого управления
Номер сборочной единицыКоличествоНаименование151.40.022-2А1Тяга151.40.026-21Насос151.40.027-13Кронштейн151.40.028.11Кронштейн151.40.029-11Труба151.40.032-32Труба151.40.039-11Клапан151.40.040-32Гидроцилиндр151.40.044-41Бак151.40.051-11Механизм рулевой151.40.056-11Колонка151.40.061-11Муфта угловая151.40.063-21Труба151.40.164-21Труба151.40.0651Труба151.40.0682Планка151.40.0741Труба151.40.0751Труба151.40.0762Труба со шлангом151.40.0891Муфта151.57.036-24Лента125.40.046-16Шланг150.61.0102РукавХСВ-262ХомутХСВ-352ХомутХСВ-432Хомут151.40.183-13Болт151.40.1991Штуцер151.40.209-11Кронштейн151.40.216-11Сошка151.40.2261Муфта151.40.2301Крышка151.40.2784Палец151.40.286-11Шланг151.40.2964Шайба151.57.147-14Прокладка151.57.201-11Корпус151.57.206-11Прокладка151.57.2464Прокладка151.57.2751Прокладка151.72.2265Гайка74.54.4356Трубка74.54.4378Зажим125.40.2421Штуцер125.40.2551Шланг125.57.2071Прокладка125.57.2081Шланг150.53.131-11Втулка150.53.1321Муфта150.53.1332Кольцо700А.34.00.0134ВтулкаНШ32-Л-21НасосНШ32-030303581МуфтаНШ46-05050379КольцоМ8.6gх25.888БолтМ8.6gх55.884БолтМ10.6gх16.882БолтМ10.6gх30.884БолтМ10.6gх65.882БолтМ12.6gх35.883БолтМ12.6gх70.882БолтМ14.6gх35.88.0192БолтМ14.6gх65.88.0194БолтМ10.7Н.66ГайкаМ16.6Н.82Гайка8 65Г.058Шайба10 65Г.0512Шайба12 65Г.055Шайба14 65Г.059Шайба4х322Шплинт6,3х504Шплинт1Б-251Кольцо1Б-721Кольцо1.3.Ц64Масленка
3.Расчет требования к долговечности машины и ее элементов
3.1Расчет ресурсов машины
Полный средний ресурс машины определяется по формуле:
Тсл.ср..=ТаТг,
Тсл.ср.=14009=12600 ч,
Где 1400-годовая наработка погрузчика одноковшового на пневмоколесном ходу, ч.
-амортизационный срок службы, лет.
Полученное значение Тсл.ср. округляется до кратности, равной периодичности текущего ремонта погрузчика Ттр=1000 ч; окончательно в расчетах принимаем:
Тсл.ср.=13000 ч.
Так как n=1 для погрузчика, следовательно, машина служит до списания без капитального ремонта и
Тр.ср.=Тсл.ср.=13000 ч.
Полный гамма-процентный ресурс (при y=80%):
Тсл.у.=kуТсл.ср.;
Тсл.у.=0,7813000=10140 ч.
Где 0,78 - коэффициент перехода, исходя из предположения по распределению ресурса погрузчика по закону Вейбулла с коэффициентом вариации 0,25.
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта (при y=80%):
Тру=0,7813000=10140 ч.
Полученное значение Тсл.у. (при y=80%) превышает норматив гамма-процентного ресурса погрузчика фронтального одноковшового ТО-28А, равный 5000 ч, а также величину гамма-процентного ресурса лучших зарубежный аналогов, р