Разработка АСУ процессом производства конической шестерни среднего и заднего моста 6520-2402017
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
контроле. В тоже время с точки зрения механической обработки заготовки не технологичны, т.к. операция получения зубьев со снятием стружки производиться в основном малопроизводительными методами. Конструкция двух шестерен несмотря на ступенчатую коническую форму, позволяет вести обработку зубьев на одинаковых зуборезных станках с ЧПУ с небольшой переналадкой. Большинство элементов шестерен технологичны и позволяет вести обработку стандартными покупными инструментами.
Самые точные и ответственные элементы обоих шестерен - это шейки и зубья. Одна из главных шеек шестерни заднего моста имеет размер 65мм и другая шейка 75мм, а шейки шестерни среднего моста имеют размеры 70мм и 107мм. Шероховатость этих шеек 1,25 мкм. Такую же шероховатость имеют зубья обоих шестерен, поэтому их нужно шлифовать. Для этого можно подобрать одну группу шлифовальных станков с ЧПУ. Посадочные места под подшипники требуют высокую чистоту поверхности с шероховатостью Ra 1,25мкм. Остальные поверхности детали, имеют шероховатость более грубые.
Конструкция двух деталей похожа и состоит из стандартных и унифицированных конструктивных элементов. Большинство обрабатываемых поверхностей деталей имеют правильную простановку размеров, оптимальные степень точности и шероховатости. Конструкция деталей позволяет изготавливать их из стандартных и унифицированных заготовок или заготовок, полученных рациональным способом. Так же конструкция обеспечивает возможность применения типовых и стандартных технологических процессов при изготовлении.
Проведя анализ двух деталей, а это шестерни ведущих заднего и среднего мостов, можно сделать вывод о том, что для их изготовления можно подобрать одну группу обрабатывающих станков, отвечающим всем требованиям точности, качества и последующей эксплуатации.
Ведущие мосты предназначены для восприятия вертикальных, продольных, поперечных усилий, действующих на колеса, обеспечения постоянного увеличения момента двигателя и поведения его к ведущим колесам.
На автомобилях семейства КамАЗ на некоторых моделях устанавливается два ведущих моста - средний и задний. Конструкция мостов аналогична, отличие заключается в установке на среднем мосту межосевого блокируемого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.
Ведущая коническая шестерни является основной частью главной передачи автомобиля КамАЗ. Главная передача состоит из картера редуктора, пары спиральных конических шестерен и пары косозубых цилиндрических шестерен. На среднем мосту установлен межосевой дифференциал.
Ведущая коническая шестерня заднего моста отличается от конической шестерни среднего моста длинной ступицы. Каждая шестерня имеет отверстие. При этом у шестерни среднего моста оно цилиндрическое, предназначенное для обеспечения прохождения вала привода заднего моста, у шестерни заднего моста - шлицевое, предназначенное для соединения с ведущим валом. Ведущий вал среднего и заднего моста предназначен для передачи крутящего момента от карданной передачи к ведущим мостам автомобиля. Шестерни установлены в картере редуктора на двух конических подшипниках. Подшипники заднего и среднего мостов взаимозаменяемые, однако установка шестерни для каждого моста оригинальна.
Шестерня среднего моста установлена на двух конических подшипниках. Внутреннее кольцо заднего подшипника напрессовано на шейку шестерни. Наружное кольцо переднего подшипника запрессовано в гнездо стакана. Между подшипниками установлено распорная втулка и регулировочные шайбы предназначенные для регулировки преднатяга подшипников.
Шестерня заднего моста установлена на валу и вместе с валом на двух конических подшипниках в картере. Внутреннее кольцо заднего подшипника напрессовано на шейку шестерни. Наружное кольцо переднего подшипника запрессовано в гнездо стакана. Между подшипниками установлено опорная шайба и регулировочные шайбы, предназначенные для регулировки преднатяга подшипников.
Ведущие шестерни заднего и среднего моста изготовлены из стали 25 ХГНМ, проходят цементацию на глубину 1,6 мм и закалку для обеспечения твердости 60-64HRC.
Таблица 1
Наименование деталиОборудованиефрезерно-центровальный станок МР-715320-2502017специальный агрегатно-сверлильный станок барабанного типа 11А243токарный гидрокопировальный станок ЕМ-425токарный гидрокопировальный полуавтоматный станок ЕМ-427шлицефрезерный полуавтомат 5350А горизонтакльно-фрезерный станок 6Р82Гкруглошлифовальный полуавтоматический станоккруглошлифовальный полуавтоматический станокзуборезный полуавтоматический станок Глисонзубофасочный полуавтоматический станок ВС-320зуборезный полуавтоматический станок Глисон 116моечная машина 198Кзубоконтрольный станок Глисон 51резьбошлифовальный полуавтоматический станок МВ-145круглошлифовфальный полуавтоматический станок BHS25/630 TOSкруглошлифовальный полуавтоматический станок SAST6520-2402017 фрезерно-центровальный станок МР-71гидрокопировальный станок ЕМ-473-1-08гидрокопировальный полуавтоматный станок ЕМ-427шпоночно-фрезерный станок ДФ-814торцекруглошлифовальный станок Кикинда AFD-630зубофасочный станок BC-520зуборезный станок Глисон - 16моечная машина 198Крезьбошлифовальный станок MB145C1
1.2 Анализ существующих компоновок АЛ
Критерием оценки вариантов служат минимальные затраты на обработку и максимальная производительность. Основополагающий этап создания компоновки Автоматическая линия (А. л.) - это систе?/p>