Развитие науки и техники в XVIII-XX веках
Информация - История
Другие материалы по предмету История
»ава 2. Расцвет и падение
.1 Не зная пределов
Надо заметить, большая часть населения Западной Европы оставалась неграмотной по части вещей самых элементарных практически до начала девятнадцатого века. Лишь социальные сдвиги (как следствие - повышение общего уровня жизни населения, а равно и потребность новых производств в квалифицированной рабочей силе) позволили значительной части простого народа получать хорошее образование наравне со вчерашней знатью. Извечные соперницы - Франция и Англия - совершили переход к обязательному образованию всех детей до 12 лет в виде закона соответственно от 1882 и 1870 года. В этой связи уместным будет упомянуть Швецию в качестве своего рода пионера обязательного образования: в 1686 г. был принят закон, обязавший главу семейства обучать своих домочадцев и слуг. И так как за этим законом монументально возвышалась лютеранская церковь, то исполнялся он неукоснительно (одной из важнейших обязанностей лютеранина является самостоятельное чтение Библии). Без обладания некоторым запасом знаний и умений невозможно было даже жениться, так что становится вполне понятным лидирующее положение Швеции в конце XVIII в. по части образования. И это при том, что формально закон об обязательном образовании был принят в 1880-х гг.
К концу XIX в. количество грамотного мужского населения достигает не менее 90 % от общего числа жителей Западной Европы. Во многих странах открываются университеты, хотя обучение там всё ещё остаётся привилегией аристократии. Возможность обучать детей в средней школе была только у семей зажиточных, а оттуда была прямая дорога в высшее учебное заведение. Редким (в то время) исключением мог быть нищий студент с талантом от Творца. Но уровень доходов населения растёт и неуклонно возрастает процент средней прослойки: людей среднего достатка, способных вполне сносно жить за свой счёт. И вчерашние аристократы с позавчерашней знатью садятся всё чаще на одну скамью с простолюдинами.
Признаки нарастающей интеграции уже хорошо заметны: паровой двигатель и металлургия формируют смежную отрасль - машиностроение, и XIX в. получает красноречивое имя: век железа и пара. Паровой двигатель при всех его минусах показал по меньшей мере один плюс: более высокая мощность, чем у паруса и лошади. Всё более востребованными становятся средства передвижения с паровым двигателем. В 1803 г. механик Ричард Тревитик построил первый паровоз, заменивший лошадей на одной из рельсовых дорог в Уэльсе - однако Тревитику не удалось получить поддержку предпринимателей. Пытаясь привлечь внимание к своему изобретению, Тревитик устроил аттракцион с использованием паровоза, но в конце концов, разорился и умер в нищете. Судьба была более благосклонна к Джорджу
Стефенсону, механику-самоучке, получившему заказ на постройку локомотива для одной из шахт близ Ньюкасла. В 1815 году Стефенсон построил свой первый паровоз, а затем руководил строительством железной дороги длиной более 50 км. Главной идеей Стефенсона было выравнивание пути с помощью создания насыпей и прорезки выемок, таким образом достигалась высокая скорость движения. В 1830 году Стефенсон завершил строительство первой большой железной дороги между городами Манчестер и Ливерпуль; для этой дороги он сконструировал паровоз Ракета, на котором впервые применил трубчатый паровой котел. Ракета везла вагон с пассажирами со скоростью 60 км/час; выгоды от дороги были таковы, что Стефенсону сразу же предложили руководить строительством дороги через всю Англию от Манчестера до Лондона. Позже Стефенсон строил железные дороги в Бельгии и в Испании. В 1832 году была пущена первая железная дорога во Франции, немного позже - в Германии и США; локомотивы для этих дорог изготовлялись на заводе Стефенсона в Англии. Появление станков, паровых машин, паровозов и пароходов коренным образом изменило жизнь людей. Появление фабрик, выпускающих огромное количество дешевых тканей, разорило ремесленников, которые работали на дому или на мануфактурах. В 1811 году в Ноттингеме вспыхнуло восстание ремесленников, которые ломали машины на фабриках - их называли луддитами. Восстание было подавлено. Разоренные ремесленники были вынуждены уезжать в Америку или идти работать на фабрики. Труд рабочего на фабрике был менее квалифицированным, чем труд ремесленника, фабриканты часто нанимали женщин и детей, за 12-15 часов работы платили гроши. Было много безработных и нищих, после голодных бунтов 1795 года им стали платить пособия, которых хватало на две булки хлеба в день. Население стекалось к фабрикам, и фабричные поселки вскоре превращались в огромные город; в 1844 году в Лондоне было 2, 5 млн. жителей, причем рабочие жили в перенаселенных домах, где в одной комнатке, часто без камина, теснилось по несколько семей. Рабочие составляли большую часть населения Англии; это было новое индустриальное общество, не похожее на Англию XVIII века. Основной отраслью английской промышленности в первой половине XIX века было производство хлопчатобумажных тканей. Новые машины позволяли получать 300 и более процентов прибыли в год и выпускать дешевые ткани, которые продавались по всему миру. Это был колоссальный промышленный бум, производство тканей увеличилось в десятки раз. Однако для новых фабрик требовалось сырье - хлопок; поначалу хлопок был дорог из-за того, что его очистка производилась вручную. В 1806 году американец Эли Уитни создал хлопкоочистительную машину; после этого в южных штатах наступила эра хло