Проектирование судоходного маршрута Ростов-на-Дону – Волгоград
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Введение
Единая глубоководная система Европейской части РФ включает в себя как естественные, так и искусственные участки водного пути из рек, озер и водохранилищ, условия судоходства на которых различны.
Речные участки имеют меньшие габариты судового хода, чем озерные и в водохранилищах. На озерах и водохранилищах фактором, ограничивающим судоходство, являются ветровые волны. Поэтому суда, имеющие ограниченные районы плаванья, допускаются к судоходству до определенной высоты ветровой волны, т.е. класс судна должен соответствовать району плаванья.
Имеющиеся на внутренних водных путях судопропускные сооружения и судоходные каналы ограничивают рост габаритов и грузоподъемности судов и составов, увеличивают время доставки грузов в пункт назначения, а также снижают безопасность плаванья.
Все это требует тщательного планирования при выборе типа транспортного флота для освоения намеченных к перевозкам грузов с учетом габаритов судового хода, характера ветроволнового режима, габаритных размеров шлюза и других габаритных условий. От правильности принятия управленческого решения оператором перевозки зависит экономическая эффективность работы флота и следовательно прибыль судоходной компании.
В данной курсовой работе на основании исходных данных для конкретных участков пути мы определим возможность прохождения заданных судов по участку.
Исходные данные.
Маршрут: Ростов-на-Дону - Волгоград.
Участок маршрута: том 8, 1990г, лист 36.
Месяц: Май.
Проекты судо:1787, 507А.
Длина разгона волны: 15 км.
Сила ветров: 8 баллов.
Средняя глубина: 4,8м.
1.Описание маршрута
Волго-Донской водный путь протяженностью 596 км. включает в себя Волго-Донской судоходный канал имени В.И. Ленина, Цимлянское водохранилище и участок реки Дон от Цимлянского гидроузла до устья.
Волго-Донской канал имени Ленина.
Представляет собой крупнейшее гидротехническое сооружение, введен в эксплуатацию в 1952 году. Канал начинается в 47 км ниже от Волгоградского гидроузла, проложен он по наиболее низкими местами междуречья и выходит к Дону в 10 км ниже от города Колач-на-Дону. Длина канала 101 км, из которых 45 км приходится на водохранилища. Канал имеет 13 судоходных однокамерных шлюзов. Откосы канала укреплены камнем и бетонными плитами.
Цимлянское водохранилище.
Цимлянское водохранилище образованно в результате перекрытия в 1952 году реки Дон у станции Цимлянское платиной Цимлянского гидроузла. Протяженность судового хода на водохранилище от Волго-Донского судоходного канала до порта Волгодонск составляет 181 км. Судоходные сооружения Цимлянского гидроузла состоят из двух однокамерных шлюзов и двух каналов: соединительного между шлюзами и подходного с реки Дон.
Нижний Дон.
Участок реки Дон от Цимлянского гидроузла до устья называется Нижним Доном. На Нижнем Дону действуют три гидроузла с однокамерными шлюзами: Николаевский(2931км), Константиновский(2974км) и Кочетовский(3005км).
Река Дон впадает в Таганрыский залив Азовского моря. В устьевой части река образует дельту с многочисленными рукавами и мелкими протоками.
В реку Дон впадает два судоходных притока(ниже Цимлянского гидроузла) - справа на 2997 км река Северный Донец и слева на 3085 км река Маныч.
.Схема навигационного оборудования участка маршрута
Навигационное оборудование внутренних водных путей(ВВП) служит для создания безопасных условий плаванья судов и составов. Работы по его содержанию и обслуживанию выполняется работники Государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства (РБУВПиС).
Навигационное оборудование в соответствие с ГОСТ 26600-98 Знаки навигационные внутренних судоходных путей состоит из системы береговых и плавучих знаков.
В состав береговых знаков входят знаки обозначения судового хода и знаки информационные.
К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся: створное, перевальные, ходовые, весенние, знаки Ориентир, указатели оси судового пролета моста и подмостового габарита, путевые огни судовых каналов, а также опознавательные знаки и маяки.
Применяются две типы расстановки плавучих знаков: латеральная, при которой знаки обозначают стороны (кромки) судового хода (разновидностью латеральной системы является осевая, обозначающая ось судового хода) и кардинальная, при которой знаки ограждают опасности относительно сторон света.
Береговые знаки указания положения судового хода.
Осевой створный знак.
Служит для указания направления оси судового хода. Он состоит из двух знаков - переднего и заднего, располагаемых на продолжения оси судового хода.
На знаках осевого створа действуют белые или желтые сигнальные огни направленного действия, на переднем знаке - постоянный, на заднем - проблесковый или постоянный.
При наличие в районе расположении осевого створа постоянных огней, на створных знаках правого берега применяются красные сигнальные огни, а на знаках левого берега зеленые огни.
Перевальные знаки.
Указывают как правило, два направления судового хода: одно - на участке, расположенном выше знака по течению, другое - ниже по течению. Если по одному из направлений судовой ход должен быть обозначен створом, применяются створно-перевальные знаки. Такой знак для одного направления является осевым створом, а для другого - перевальным.
Сигнальные щиты перевальных знаков могут быть квадратные, п