Проектирование привода ленточного транспортера
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
й число рядов цепи ( табл.3.3.9 [8]);
Np=8,05•1,63 •(25/25)•(200/246,7)/1=10,63 кВт.
Скорость цепи, м/с:
?=tz1 n3/(60103)=246,71• 25• 25,4/(60•103)=2,6 м/с.
Окружное усилие, Н:
Ft=P1103/ ?=8.05•10/2.6=3096.151 H.(83)
Определяем диаметры делительных окружностей звездочки по формуле:
?ведущей dg1= t/(sin(180/Z1))=25.4/(sin(180/25))=202.66 мм;
?ведомой dg2=t/(sin(180/Z2))=25.4/(sin(180/75))=590.6 мм.
Определим диаметры наружных окружностей звездочки по формуле:
?ведущей De1=t(ctg(180/Z1)+0,7)?0,31d1,
где d1 - диаметр ролика, d1= 15.88 мм.
De1=25.4(ctg(180/25)+0,532)+0,3115,88=212,57 мм;
?ведомой De2=25,4(ctg(180/75)+0,532)-0,3115,88=590,6 мм.
Число ударов цепи при набегании ее на зубья звездочек и сбегания с них, с?1:
w=4z1 n1/(60zц)=425246,71/(60132)=3 с?1.(87)
8. Выбор муфты
Тип муфты выбирают в соответствии с предъявляемыми к ней требованиями в приводном устройстве.
Размеры муфты зависят от величины передаваемого вращательного момента. При подборе стандартных муфт учитывают также диаметр концов валов, которые муфта должна соединять.
На ведущий вал, на основании рекомендации в литературе [8], ставим фланцевую муфту ГОСТ 20761-80 с номинальным крутящим моментом 32Нм.
9. Выбор посадок деталей
На всех соединениях сборочных чертежей должны быть поставлены посадки, которые выставляют в зависимости от условий работы и назначения механизма, их точности, условий сборки. Согласно рекомендациям литературы [6] принимаем посадки:
-внутреннего кольца подшипника ведущего вала 17 L0;
-внутреннего кольца подшипника промежуточного вала 25 L0;
внутреннего кольца подшипника ведомого вала 30 L0;
зубчатое колесо тихоходной ступени на вал 35 Н7;
шестерни тихоходной ступени на вал 30 Н7;
распорная втулка на ведущий вал 20 E9;
зубчатое колесо быстроходной ступени на вал 30 Н7;
шестерни быстроходной ступени на вал 21 Н7;
распорной втулки на промежуточный вал 28 E9;
распорной втулки на ведомый вал 32 E9;
наружные кольца подшипников с корпусом редуктора 40 Н7, 62 Н7, 72 Н7.
10. Выбор смазки редуктора
Смазка зубчатого зацепления производимое окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 1/3. Вязкость масла выбираем в зависимости от окружной скорости.
При окружной скорости u=7,85 м/с, по рекомендации литературы [4], принимаем:
-кинематическая вязкость масла - 59сСт;
-масло индустриальное И-50А;
способ подвода смазки к зацеплению картерный.
11. Порядок сборки редуктора
Перед сборкой внутреннею полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов вала:
на ведомый вал насаживают маслоудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретых в масле до 80-100 С;
в ведомый вал закладывают шпонку 12х8х25 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку, маслоудерживающее кольцо и устанавливают шарикоподшипники, нагретые в масле;
сборку промежуточного вала производят аналогично.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывают предварительно поверхность стыка крышки и корпуса спиртовым лаком.
Для центровки устанавливают крышку на корпусе с помощью двух конических штифтов, затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышку подшипников с комплектом металлических прокладок, регулируют тепловые зазоры. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают сальниковые уплотнения. Проверяют проварачиваемость валов, отсутствие заклинивания подшипников и закрепляют крышки винтами.
Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцевым креплением. Винт торцевого крепления стопорят специальной планкой.
Затем ввинчивают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловой маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляют болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытаниям на стенде по программе, установленным техническими условиями.
Список использованной литературы
1.Иванов М.И. Детали машин. - М. : Высшая школа. 1984.- 336с.
2.Врублевская В.И. Детали машин и основы конструирования. - Гомель.: БелИИЖТ. 1991. ч1. - 88с.
.Врублевская В.И., Бородуля И.В. детали машин и основы конструирования. Расчет и подбор подшипников качения. - Гомель.:БелИИЖТ.1993. - 60с.
.Бейзельман Р.Д., Цыпкин Б.В. и Перель Л.Я. Подшипники качения: Справочник. - М. :Машиностроение, 1975. - 572с.
.Врублевская В.И. Детали машин и основы конструирования. - Гомель.: 1991.ч2 - 66с.
.Дунаев П.Ф., Леликов О.И. Детали машин. Курсовое проектирование. - М.: Высшая школа. 1984. - 315с.
.Врублевская В.И. Детали машин и основы конструирования. - Гомель.: 1991. ч3 -84с.
8. Курмаз Л.В., Скойбеда А.Т. Проектирование. Детали машин.