Проектирование основных параметров системы тягового электроснабжения
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
1
1,1
1,1
1,1
1,1
1,1
1,1
1,1
1
0,9
0,9
1
1
1
1
0,8
0,8
0,8
0,8
0,9
0,8
0,7
0,8
1,2
1,2
1
0,9
0,9
0,8
0,8
0,9
0,8
0,8
1
0,8
0,9
0,7
0,8
0,9
0,8
1
0,8
0,8
0,8
0,9
0,9
0,8
0,9
0,9
1
1,1
1
1
1
0,9
1
1
0,8
0,9
0,8
0,9
0,9
0,8300
505,333
336
308,1
183,6
27
27
26,9333
27
217,68
329,4
48,2667
27
184,32
53,1
26,9333
216,48
318,9
150,9
37,2
37,6
38,1333
130,133
328,5
296
82,8
74,7
75,6
76,2667
77,4
79,7333
81,0667
138
170,133
167,1
165,6
161,6
159
156,533
155,1
357,078
350
539,2
488,073
462,96
478,909
491,345
450,764
387,6
356,267
362,133
353,067
313,333
49,5
203,1
340,533
352,267
366,4
360,72
357,067
362,667
346,667
330,933
322,133
320,7
326,4
319,467
301,2
314,7
337,867
305,6
55,5
37,5
38,4
305,333
332,267
312,267
308,1
317,333
318,6
364,267
386,667
357,333
324,267
353,6
128,533
26,9333
27
27
27
284,88
326,7
304,267
50,1
27
267,733
338,4
51,3
27
26,9333
242,4
340,533
50,1333
27
26,9333
26,9333
54,1333
345,067
306
183,6
153,867
155,1
34,2
27
54,4
68,16
128
324,6
227,733
277,2
448
383,04
326,933
294,9
48,9
27
26,9333
237,067
326,133
299,7
86,7
37,3333
37,8
38,4
294,4
314,667
306,6
297,6
290,4
162,9
74,1333
294,3
320,8
281,1
33,9
27,0857
27
27
27
35,4667
42,6667
26,9333
255,36
334,133
308,7
183,6
27
27
26,9333
233,067
413,64
360
443,52
411,84
453,12
472,364
492
290,16
26,9333
27,0857
27
27
27
27,0857
27
27
27,0857
27
27,0857
27
27
27,0857
27
130,2
382,56
456,48
428,291
412,8
217,867
27
27
27
282,667
360
314,933
333,6
88,8
27
27
211,5
393,45
423,529
475,2
458,836
424,56
168,533
26,9333
27,0857
27
27
26,9333
26,9333
26,9333
237,867
49,8667
269,6
332,4
227,467
74,7
76,2
76,8
329,067
339,2
51
27
27
26,9333
286,133
128
26,9333
27
131,2
350,133
316,8
293,1
49,2
27
93,3333
331,733
49,8
483,3
282,353
87,7333
26,9333
27
27
26,9333
27
26,9333
27,0857
27
27,0857
27
27
27,0857
27
26,9333
27
27
27
27,0857
27
27
71,2
307,467
300,9
317,333
330,6
307,2
166,8
34,2
27
27
266,133
338,933
49,6
27
27,0857
123,6
316,8
324
423,529
310,8
148,5
64,5
26,9333
27
54,4
344
302,4
135,9
75
77,1
79,2
244,533
385,92
401,28
125,867
92
325,867
49,5
227,7
354,667
307,467
49,5
27
27
27
26,9333
26,9333
306,667
389,04
50,9333
273,067
87,4667
27
27
236,4
261,6
37,2
365,236
370,909
542,4
530,6
492,218
453,84
397,68
87,4667
263,2
50,1333
27,0857
27
27
27,0857
27
27
28,5333
365,04
467,345
487,636
484,145
495,491
509,018
499,855
500,509
433,2
345,067
333,6
374,64
415,92
464,4
393,6
51,9
27
27
167,4
327,733
50,7
27,0857
27
289,6
400
372
220,8
282,133
264,3
217,8
33,3333
33,6
33,6
174,48
326,1
299,2
52,4571
27
26,9333
27
212,16
310,5
218,4
154,5
161,333
163,467
162,3
332
346,667
389,04
462,764
474,96
412,56
374,16
387,467
403,2
371,28
321,3
301,067
320,1
342,4
318,4
311,1
1.Определение оптимального расстояния между тяговыми подстанциями
Важнейшим проектируемым параметром электрических железных дорог является расстояние между тяговыми подстанциями. Этот параметр может быть определен исходя из двух критериев - техническому и экономическому. При использовании технических критериев полученные расстояния между подстанциями будут безусловно удовлетворять заданным размерам движения при выполнении технических требований эксплуатации: не превышение сверхнормативных нагрузок на элементы системы тягового электроснабжения, перегрев расчетных элементов в пределах допустимого, обеспечения уровня напряжения на токоприемниках электроподвижного состава в допустимых пределах. Однако в этом случае нельзя утверждать, что спроектированная система тягового электроснабжения соответствует минимальным затратам. При использовании экономического критерия спроектированная система тягового электроснабжения (СТЭ) будет иметь наименьшие расходы на сооружение и эксплуатацию, но при этом нельзя утверждать, что СТЭ будет отвечать техническим требованием. Поэтому при использовании второго критерия в обязательном порядке предусматривается проверка спроектированных элементов СТЭ на соответствие техническим требованием.
Ниже приводится результаты проектирования СТЭ для электрической железной дороги с привлечением экономического критерия.
АЛГОРИТМ РАСЧЕТОВ:
Оптимальное расстояние Lопт определяется рядом факторов, из которых важнейшим являются среднесуточные размеры движения на перспективу (на десятый год эксплуатации участка) [2]. Оценка производится по приближенному выражению Lопт = A*Pср^(-B), где Pср - среднегодовая линейная нагрузка, отнесенная к шинам тяговой подстанции, кВт/км, A и B - константы аппроксимации (108 и 0.362 для постоянного тока, 436 и 0.43 для переменного тока):
(1)
где - расход энергии на движение поезда j-го типа по участку, кВА*ч;
Aj = k