Проектирование основных параметров системы тягового электроснабжения

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

1

1,1

1,1

1,1

1,1

1,1

1,1

1,1

1

0,9

0,9

1

1

1

1

0,8

0,8

0,8

0,8

0,9

0,8

0,7

0,8

1,2

1,2

1

0,9

0,9

0,8

0,8

0,9

0,8

0,8

1

0,8

0,9

0,7

0,8

0,9

0,8

1

0,8

0,8

0,8

0,9

0,9

0,8

0,9

0,9

1

1,1

1

1

1

0,9

1

1

0,8

0,9

0,8

0,9

0,9

0,8300

505,333

336

308,1

183,6

27

27

26,9333

27

217,68

329,4

48,2667

27

184,32

53,1

26,9333

216,48

318,9

150,9

37,2

37,6

38,1333

130,133

328,5

296

82,8

74,7

75,6

76,2667

77,4

79,7333

81,0667

138

170,133

167,1

165,6

161,6

159

156,533

155,1

357,078

350

539,2

488,073

462,96

478,909

491,345

450,764

387,6

356,267

362,133

353,067

313,333

49,5

203,1

340,533

352,267

366,4

360,72

357,067

362,667

346,667

330,933

322,133

320,7

326,4

319,467

301,2

314,7

337,867

305,6

55,5

37,5

38,4

305,333

332,267

312,267

308,1

317,333

318,6

364,267

386,667

357,333

324,267

353,6

128,533

26,9333

27

27

27

284,88

326,7

304,267

50,1

27

267,733

338,4

51,3

27

26,9333

242,4

340,533

50,1333

27

26,9333

26,9333

54,1333

345,067

306

183,6

153,867

155,1

34,2

27

54,4

68,16

128

324,6

227,733

277,2

448

383,04

326,933

294,9

48,9

27

26,9333

237,067

326,133

299,7

86,7

37,3333

37,8

38,4

294,4

314,667

306,6

297,6

290,4

162,9

74,1333

294,3

320,8

281,1

33,9

27,0857

27

27

27

35,4667

42,6667

26,9333

255,36

334,133

308,7

183,6

27

27

26,9333

233,067

413,64

360

443,52

411,84

453,12

472,364

492

290,16

26,9333

27,0857

27

27

27

27,0857

27

27

27,0857

27

27,0857

27

27

27,0857

27

130,2

382,56

456,48

428,291

412,8

217,867

27

27

27

282,667

360

314,933

333,6

88,8

27

27

211,5

393,45

423,529

475,2

458,836

424,56

168,533

26,9333

27,0857

27

27

26,9333

26,9333

26,9333

237,867

49,8667

269,6

332,4

227,467

74,7

76,2

76,8

329,067

339,2

51

27

27

26,9333

286,133

128

26,9333

27

131,2

350,133

316,8

293,1

49,2

27

93,3333

331,733

49,8

483,3

282,353

87,7333

26,9333

27

27

26,9333

27

26,9333

27,0857

27

27,0857

27

27

27,0857

27

26,9333

27

27

27

27,0857

27

27

71,2

307,467

300,9

317,333

330,6

307,2

166,8

34,2

27

27

266,133

338,933

49,6

27

27,0857

123,6

316,8

324

423,529

310,8

148,5

64,5

26,9333

27

54,4

344

302,4

135,9

75

77,1

79,2

244,533

385,92

401,28

125,867

92

325,867

49,5

227,7

354,667

307,467

49,5

27

27

27

26,9333

26,9333

306,667

389,04

50,9333

273,067

87,4667

27

27

236,4

261,6

37,2

365,236

370,909

542,4

530,6

492,218

453,84

397,68

87,4667

263,2

50,1333

27,0857

27

27

27,0857

27

27

28,5333

365,04

467,345

487,636

484,145

495,491

509,018

499,855

500,509

433,2

345,067

333,6

374,64

415,92

464,4

393,6

51,9

27

27

167,4

327,733

50,7

27,0857

27

289,6

400

372

220,8

282,133

264,3

217,8

33,3333

33,6

33,6

174,48

326,1

299,2

52,4571

27

26,9333

27

212,16

310,5

218,4

154,5

161,333

163,467

162,3

332

346,667

389,04

462,764

474,96

412,56

374,16

387,467

403,2

371,28

321,3

301,067

320,1

342,4

318,4

311,1

1.Определение оптимального расстояния между тяговыми подстанциями

 

Важнейшим проектируемым параметром электрических железных дорог является расстояние между тяговыми подстанциями. Этот параметр может быть определен исходя из двух критериев - техническому и экономическому. При использовании технических критериев полученные расстояния между подстанциями будут безусловно удовлетворять заданным размерам движения при выполнении технических требований эксплуатации: не превышение сверхнормативных нагрузок на элементы системы тягового электроснабжения, перегрев расчетных элементов в пределах допустимого, обеспечения уровня напряжения на токоприемниках электроподвижного состава в допустимых пределах. Однако в этом случае нельзя утверждать, что спроектированная система тягового электроснабжения соответствует минимальным затратам. При использовании экономического критерия спроектированная система тягового электроснабжения (СТЭ) будет иметь наименьшие расходы на сооружение и эксплуатацию, но при этом нельзя утверждать, что СТЭ будет отвечать техническим требованием. Поэтому при использовании второго критерия в обязательном порядке предусматривается проверка спроектированных элементов СТЭ на соответствие техническим требованием.

Ниже приводится результаты проектирования СТЭ для электрической железной дороги с привлечением экономического критерия.

 

АЛГОРИТМ РАСЧЕТОВ:

 

Оптимальное расстояние Lопт определяется рядом факторов, из которых важнейшим являются среднесуточные размеры движения на перспективу (на десятый год эксплуатации участка) [2]. Оценка производится по приближенному выражению Lопт = A*Pср^(-B), где Pср - среднегодовая линейная нагрузка, отнесенная к шинам тяговой подстанции, кВт/км, A и B - константы аппроксимации (108 и 0.362 для постоянного тока, 436 и 0.43 для переменного тока):

 

(1)

 

где - расход энергии на движение поезда j-го типа по участку, кВА*ч;

 

Aj = k