Проектирование маневрового односекционного тепловоза ТЭМ2
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
- скорость движения, км/ч.
Удельное сопротивление движению состава, кгс/т:
для 4-осных вагонов на подшипниках скольжения
,(30)
- для вагонов на подшипниках качения
,(31)
где q04 - масса вагона, приходящаяся на ось, т/ось; для грузовых вагонов q04 = 20тАж22 т/ось.
Соотношение вагонов в грузовых поездах на подшипниках качения и скольжения следует принимать соответственно 90 и 10%. Тогда основное удельное средневзвешенное сопротивление движению состава определится в виде:
(33)
Раiет полного сопротивления движению поезда W0 следует произвести для скоростей 20, 40, 60, 80, 100 км/ч.
Результаты сводим в таблицу 7.
Действительная норма расхода дизельного топлива в кг/104 ткмбр зависит от массы состава, скорости движения, профиля пути и ряда других факторов.
n = no тАв Ki тАв K? тАв K? тАв K? + ?nn + Kx тАв nx +?nc,(34)
где Ki - коэффициент, оценивающий влияние профиля пути;
K? - коэффициент, оценивающий отличие сопротивления поезда для конкретного участка от сопротивления, принятого при раiете основной нормы;
K? - коэффициент, оценивающий модернизацию тепловоза, вызывающую снижения расхода топлива;
K? - температурный коэффициент, оценивающий климатические условия;
?nn - относительный расход топлива, оценивающий затраты энергии на
торможение поезда;
Кх - коэффициент, равный отношению времени холостого хода к общему времени движения;
nx - относительный часовой расход топлива на холостом ходу;
?nc - относительный расход топлива тепловозом на стоянках.
Величина коэффициента Ki зависит от трудности профиля:
Ki =l + a тАв iэ,(35)
где iэ - эквивалентный уклон, оценивающий трудность профиля участка, для которого определяется норма расхода топлива;
а - коэффициент, зависящий от категории поезда, скорости движения и вида тяги.
Таблица 7. Значения коэффициента а=f(Vэ)
ПоездаЗначения коэффициента а при Vэ, км/ч30405060708090100Грузовые0,570,5230,4790,4330,3890,3430,2980,255
Скорость движения поезда на эквивалентном уклоне Vэ определяется аналогично скорости Vо. Однако надо иметь в виду, что на значение полного сопротивления движению поезда будет влиять эквивалентный уклон iэ:
(36)
Удельное сопротивление от iэ принимается с учетом знака уклона () из раiета, что 1 тА° уклона соответствует удельное сопротивление в 1 кгс/т. Результаты раiета Wэ на эквивалентном уклоне следует свести в табл. 9. Если на эквивалентном уклоне со знаком минус эквивалентная скорость получится больше конструкционной, то в раiетах следует принимать Vэ = Vконстр.
Для приближенного определения пробега тепловоза между наборами топлива коэффициенты K?, K?, K? принимаются равными 1.
Удельный расход дизельного топлива на торможение поезда для грузовых и пассажирских тепловозов является функцией скорости, массы поезда и числа торможений на участке. Для предварительных раiетов, когда конкретный участок не задан, для грузовых поездов можно принять
?nт = 3,5 кг/104 ткмбр
Время следования тепловоза на холостом ходу зависит от профиля пути и связано с величиной эквивалентного уклона.
Зависимость коэффициента Кх как отношение времени холостого хода к общему времени движения от величины эквивалентного уклона iэ приведена в табл. 8.
Таблица 8. Значения коэффициента Кх в зависимости от iэ
iэ,тА°-1-0,50+0,5+1,0+1,5+2,0+2,5+3,0Кх0,3150,2500,2000,1600,1320,1150,0850,0670,053
Часовой расход топлива на холостом ходу gx, кг/ч, можно принять по данным ПТР [12] равным: ТЭМ2-10 кг/ч.
Относительный часовой расход топлива на холостом ходу в кг/104ткмбр
,(37)
где Vэ - скорость на эквивалентном уклоне, км/ч.
Относительный расход топлива на стоянках для приближенных раiетов можно принять
?nс ? 1,5 кг/104ткмбр.
Зная действительную норму расхода топлива n, кг/104 ткмбр, определенную по формуле (34), и емкость топливных баков тепловоза-образца, можно определить возможный пробег тепловоза между снабжением топливом из выражения
,(38)
где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10%-ный резервный запас топлива в топливных баках;
Gб - емкость топливных баков тепловоза, кг.
Пользуясь формулами (29), (30), (31), (33), определяем значения при q04 = 21 т/ось.
Результаты раiетов сводим в таблицу 9.
Таблица 9. Результаты раiёта сил сопротивления движению состава
V, км/чТепловоз серии ТЭМ2; Р=118 т; Q=4100 тi,тА°, КГС/Т, кгс, кгс/т, кгс/т, кгс/т, кгс, кгс202,22261,960,981,221,4565256786402,78328,041,221,461,8784158743603,58422,441,551,792,441098011402804,62545,161,982,223,1414130146751005?9696,22,502,743,991795518651V, км/чiэ = 2,0 тА°, КГС/Т, КГС, кгс/т, кгс/т, КГС/Т, КГСкгс204,22497,960,981,223,451552516022404,78564,041,221,463,871741517979605,58658,441,551,794,441998020638806,62781,161,982,225,1423130239111007,99322,502,745,992695527887
Пользуясь формулами (28) и (36), определяем значения Wо Wэ. (Результаты раiетов сводим в таблицу 9
.) затем на тяговую характеристику тепловоза наносим зависимость Wо = f(V) и Wэ = f(V). Точки пересечения зависимостей Wо = f(V) и Wэ = f(V) с зависимостью FK = f(V) определяют на оси скоростей соответственно значения Vо и Vэ, которые равны Vо = 30 км/ч и Vэ = 53 км/ч.
Эти значения Vо и Vэ используются в дальнейших раiетах.
Часовой расход топлива тепловозом определяем из выражения
Bч =gе тАв Nе = 197,12 кг/ч.
Тогда исходная норма расхода топлива будет составлять
кг/104 ткмбр
Величина коэффициента Ki; определяется из выражения Ki =l + a тАв iэ.
Из табл. 7 для Vэ = 53 км/ч находим значение коэффициента а, которое будет равно 0,465. Тогда Ki =l + 0,465 тАв 2,0 = 1,93.
Copyright © 2008-2014 studsell.com рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение