Geum.ru


Проектирование маневрового односекционного тепловоза ТЭМ2

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика



П = Рк + q = 158,88+45=203,88 кН

Проверка:

4. Составление кинематической схемы привода вспомогательных агрегатов и определение затрат мощности на их привод

  • Ne - это мощность, снимаемая с фланца коленчатого вала, т.е. полезная мощность, вырабатываемая дизелем. Однако для создания тяги локомотива используется не вся эта мощность, т.к. часть ее расходуется на привод вспомогательных агрегатов, обеспечивающих нормальную работу тепловоза (вентилятор холодильника, тормозной компрессор, вентиляторы охлаждения электрических машин и т.д.).
  • Вспомогательные механизмы выполняют следующие функции.
  • Вентиляторы холодильника дизеля служат для охлаждения воды дизеля (иногда масла) в секциях холодильника. Приводятся во вращение, как правило, от коленчатого вала дизеля или непосредственно через механический редуктор, или через редуктор и гидромуфту. Гидромуфта - переменного наполнения, т.е. круг циркуляции автоматически (в зависимости от температуры охлаждаемой воды) заполняется рабочей жидкостью от минимума до полного заполнения. Этим обеспечивается изменение частоты вращения вентилятора, т.е. интенсивность охлаждения воздухом, который подает вентилятор.
  • Охлаждение электрических машин происходит централизованно, т.е. один вентилятор подает воздух на охлаждение тягового генератора, вспомогательного генератора, ТЭД, выпрямительной установки и т.д. Привод вентилятора механический.
  • Тормозной компрессор служит для подачи воздуха в тормозную магистраль и в пневмосистему управления тепловозом. Привод его осуществляется от коленчатого нала дизеля через редуктор.

Мощность вспомогательных агрегатов тепловоза-образца, кВт

Вспомогательные механизмы и агрегатыТепловозыТЭМ2Вентиляторы холодильника дизеля37,5Вентиляторы электрических машин и агрегатов17,68Тормозной компрессор36,8Возбудитель и вспомогательный генератор11,03

Раiёт мощности на привод вентилятора холодильника

  • Мощность, потребляемая вентилятором, Nе=37,5 кВт при частоте вращения n = 1000 об/мин;
  • Скольжение гидромуфты на номинальном режиме S=3%=0,03;
  • Номинальная частота вращения вала дизеля nдиз=1000 об/мин;
  • Число зубьев конического зацепления Z2=48; Z1=23.
  • Тогда передаточное число механического редуктора с учетом скольжения гидромуфты будет равно

Приведенная к валу дизеля мощность на привод вентилятора холодильника

Здесь ?мех - механический кпд передачи от вала дизеля к валу вентилятора;

?гм - кпд гидромуфты.

По схеме привода получим

?мех = ?цз тАв ?кв тАв ?кз = 0,985 тАв 0,99 тАв 0,975 = 0,95,

где ?цз = 0,985 - кпд цилиндрической пары зацепления;

?кв = 0,99 - кпд карданного вала;

?кз = 0,975 - кпд конического зацепления.

Кпд гидромуфты определяется из условия

Частота вращения насосного колеса гидромуфты

nн = nдиз тАв ?р = 1000 тАв 2,28 = 2280 об/мин

Частота вращения турбинного колеса гидромуфты

об/мин

Тогда кпд гидромуфты

Приведенная к валу дизеля мощность на привод вентилятора

кВт.

Мощность на привод вентилятора централизованного охлаждения электрических машин определяется из условия, что при номинальном режиме, вентилятор потребляет мощность Nвцо=17,68 кВт. Тогда приведенная к валу дизеля мощность вентилятора централизованного охлаждения, при кпд конического зацепления ?кз = 0,975, будет равна

кВт

Раiет мощности на привод тормозного компрессора

В качестве примера принимаем тормозной компрессор КТ7 с параметрами:

мощность, потребляемая компрессором, - 36,8 кВт при 1000 об/мин;

мощность на холостом ходу - 22,8 кВт.

Привод компрессора - непосредственно от коленчатого вала. По статистике на тяговом режиме компрессор работает 25% и на холостом ходу - 75%.

Тогда:

NTK = 36,8 тАв 0,25 + 22,8 тАв 0,75 = 26,3 кВт.

Расход мощности на привод агрегатов от стартер-генератора:

- масляный насос- 4,2 кВт

- топливо подкачивающий насос- 0,6 кВт

  • - прожектор- 1,0 кВт
  • - отопительно-вентиляторный агрегат- 4,2 кВт
  • - цепь автоматики и управления - 10,0 кВт
  • - обогрев аккумуляторных отсеков- 10,0 кВт
  • Итого Nст.г.=30 кВт.
  • Мощность стартер-генератора, приведенная к фланцу коленчатого вала:

, кВт

где ?стг = 0,84 - кпд стартер-генератора;

?р = 0,97 - кпд редуктора передачи.

Потери мощности на возбуждение тягового генератора, приведенные к фланцу коленчатого вала:

, кВт

где Nвоз = 11,03 - мощность возбуждения тягового генератора;

?тр = 0,95 - кпд тиристора;

?вг = 0,91 - кпд вспомогательного генератора.

Тогда суммарная мощность, затрачиваемая на вспомогательные нужды на 15-й позиции контроллера при нормальных атмосферных условиях (в тяговом режиме):

, кВт

Потери мощности на вспомогательные нужды в% от мощности дизеля:

5. Схема колесно-моторного блока тепловоза-образца и определение передаточного отношения тягового редуктора

тепловоз модификация редуктор привод

  • Все современные тепловозы имеют индивидуальный электрический привод, т.е. на каждой колесной паре подвешивается тяговый электродвигатель (ТЭД), который через тяговый редуктор передает крутящий момент на колесную пару.
  • Существующие способы подвешивания ТЭД можно разбить на три группы:

- опорно-осевое;