Проектирование контактной сети
Курсовой проект - Физика
Другие курсовые по предмету Физика
ЕНИЕ ПЛАНА КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПЕРЕГОНА
План контактной сети перегона выполняют в масштабе 1:2000 и в следующей последовательности: разбивка опор; разбивка анкерных участков и зигзагов; трассировка усиливающих и других проводов; выбор типов опор и поддерживающих конструкций; обработка плана контактной сети и составление спецификаций.
Ось пути изображают прямой линией, на которой на носят условные обозначения искусственных сооружений, переезда, моста и железобетонной трубы. Ниже этих прямых размещают спрямленный план линии, на котором показывают кривые, их длины и радиусы. Через каждые 100 м вертикальными линиями размечают пикеты, нумерация которых соответствует общему счету километров. Снизу и сверху пути оставляются места для размещения таблиц или высоких линий, в которых указывается все необходимые данные после обработки плана перегона.
План перегона начинается с входного сигнала станции, до которого устраивается 3-пролетное изолирующее сопряжение анкерных участков. Расстановку опор проводят до насыпи моста. Искусственные сооружения, переезды, железобетонные трубы, пересечения линий переносят на условные прямые линии.
В таблице, при составлении плана, вдоль всего перегона приводят все необходимые данные: пикетаж искусственных сооружений, габариты и типы опор, тип консолей и фиксаторов. На двухпутном участке опоры располагают в створе по обеим путям. Разбивку опор производят пролетами, полученными при расчете и возможно наибольшими. Примерно намечают места расположения всех анкеровок и пролета средней анкеровки. Мост с ездой по низу обычно выделяется в отдельную секцию, поэтому устраивают изолированные сопряжения анкерных участков.
Расстановку зигзагов начинают с кривых участков пути, после чего зигзаги расставляют на прямых участках. Односторонние зигзаги не допускаются, необходимо установить один нулевой зигзаг. Усиливающие провода подвешиваются на кронштейнах с полевой стороны опор. Если это сделать невозможно из-за прохода ДПР или ВЛ-10 Кв, то усиливающий провод подвешивается на консоли вблизи несущего троса. На переходных опорах сопряжений (изолирующих и эластичных) предусматривается установка двух консолей и двух фиксаторов.
На план контактной сети перегона наносят специальные разъединители, разрядники, поперечные и продольные электрические соединители. В середине каждого пролета указывается его длина. Обозначаются длины анкерных участков.
В заключении плана контактной сети перегона составляется таблица спецификаций, куда включаются: анкерные участки, опоры, консоли и фиксаторы. Указывается тип проводов и их длина, а также типы и количество опор, консолей и фиксаторов.
Сигналы, сооружения и кривые
Начало кривой R1=500 м центр справа по
ходу километров 25 км, 2+60
конец кривой 4+82
ось каменной трубы с отверстием 1,1 м 5+16
начало кривой R2=900 м центр справа по 5+30
ходу километров
конец кривой 26 км, 2+60
мост через реку пикет оси моста 4+10
с ездой по низу длина моста в м 152
ось железобетонной трубы с отверстием 3,5 м 6+20
начало кривой R3=1200 м центр слева 7+65
по ходу километров
конец кривой 27 км, 2+16
входной сигнал следующей станции 6+54
ось переезда шириной 6м 7+56
первая стрелка следующей станции 8+16
План контактной сети перегона представлен на рисунке 7.1, с.3
8.РАСЧЕТ АНКЕРНОГО УЧАСТКА ПОЛУКОМПЕНСИРОВАННОЙ ЦЕПНОЙ ПОДВЕСКИ
Расчет выполняется для анкерного участка на главном пути станции. В объем расчета входят: построение монтажных кривых для нагруженного и ненагруженного несущего троса и контактного провода, а также определение натяжений несущего троса при гололеде с ветром и ветре наибольшей интенсивности, определение стрел провеса контактного провода.
Расчет производится в следующей последовательности ( 6.3 [2] ):
.1.Определение эквивалентного пролета lэ:
(8.1)
где li - длина i-го пролета.
Длины пролета анкерного участка:
,52,70,70,40,43,42,48,52,65,58,59,58,70,62,62,62,63,62,62,62
.2.Установление исходного режима, при котором будет наибольшее натяжение несущего троса. Для этой цели необходимо определить критический пролет по формуле
(8.2)
где Zmax - наибольшее приведенное натяжение подвески, даН/м;
Wгл , Wtmin - соответственно приведенные нагрузки на подвеску при гололеде tгл и низшей температуре tmin, даН/м;
?н - коэффициент линейного расширения материала несущего троса, ?С-1;
tгл - расчетная температура гололедных образований, ?С, (tгл = -5С);
tmin - наименьшая температура окружающей среды, ?С, (tmin = -40С).
Приведенные величины Zx u Wx определяются из следующих выражений (для режима Х):
(8.3)
(8.4)
где qx, g0 - соответственно результирующая нагрузка, действующая на несущий трос в режиме Х и нагрузка от силы тяжести подвески, даН/м;
К - натяжение контактного провода (проводов), даН/м;
Т0 - натяжение несущего троса при беспровесном положении контактного провода, даН/м;
?х - конструктивный коэффициент цепной подвески, определяемый по формуле:
(8.5)
где l - длина пролета, м;
С - расстояние от опоры до ветровой нерессорной струны. Определяется следующим образом. Если, например, lэкв=60м и расстояние между струнами подв?/p>