Проектирование двухступенчатого редуктора
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
sp;
,
где
MГ - изгибающий момент в горизонтальной плоскости, MГ = 774,9 Нм;
MB - изгибающий момент в вертикальной плоскости, MB = 443,5 Нм.
Нм.
Осевая сила Fa = 3,44 кН
Крутящий момент Т=3763 Нм
Геометрические характеристики опасного сечения:
Площадь поперечного сечения:
мм2.
Осевой момент сопротивления:
мм3.
Полярный момент сопротивления:
см3.
где b - ширина; t1 - глубина шпоночного паза на валу.
Суммарный коэффициент запаса прочности:
Определяем по формуле:
,
где
S? - коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям;
S? - коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям.
Значения S? и S? определяют по формулам:
;
где
и - пределы выносливости материала при симметричном цикле изгиба и кручения;
и - амплитуды напряжений цикла;
и - средние напряжения цикла;
и - коэффициенты перехода от пределов выносливости образца к пределам выносливости детали;
и - коэффициенты чувствительности к асимметрии цикла.
;
.
Амплитуда нормальных напряжений цикла:
МПа.
Среднее напряжение
МПа.
Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений:
МПа.
Коэффициенты:
,
где
и - эффективные коэффициенты концентрации напряжений;
и - коэффициенты влияния размера поперечного сечения вала;
для посадки с натягом ступицы на вал
для шпоночного соединения
,
.
Для расчета выбираем посадку с натягом ступицы на вал.
KF - коэффициент влияния шероховатости поверхности, определяется в зависимости от Ra; Ra = 3,2 мкм; KF = 1,33:
KV - коэффициент влияния упрочнения; при отсутствии упрочнения поверхности рассчитываемого участка вала принимают KV =1.
.
.
.
s > [s] = 2.
11. Смазка редуктора
В цилиндрических редукторах наиболее простой и распространенный способ смазки элементов передач - погружение их в масло, залитое в нижнюю часть корпуса (так называемое картерное смазывание). Он оправдывает себя для зубчатых передач при окружных скоростях до 12 м/с. При большей скорости масло сбрасывается центробежной силой. Глубина погружения цилиндрического колеса в масло должна составлять не менее 10 мм.
Объем масляной ванны V определяем из расчета 0,25 дм3 масла на 1 кВт передаваемой мощности:
V = 0,2522 = 1,45 дм3.
Устанавливаем вязкость масла.
При контактных напряжениях sН = 350 МПа и скорости v = 4,59 м/с для быстроходной ступени рекомендуемая вязкость масла должна быть равна 2810-6 м2/с. При контактных напряжениях sН = 680 МПа и скорости v = 1,11 м/с для тихоходной ступени рекомендуемая вязкость масла должна быть равна 6010-6 м2/с. Среднее значение вязкости 4410-6 м2/с. Принимаем масло индустриальное И-40 А (по ГОСТ 17479.4 - 87).
Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют с помощью маслоуказателя. При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. Для слива масла служит отверстие у дна корпуса, закрываемое резьбовой пробкой с цилиндрической или конической резьбой.
Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1, периодически пополняем его шприцем через пресс-масленки.
12. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная со сборки валов:
на ведущий вал насаживают маслоотражающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80 - 100 С. Так как ведущий вал представляет собой вал-шестерню, шпонку 19*9*90 закладывают только на его выходной конец.
в промежуточный вал закладывают шпонки 20*12*80 и напрессовывают зубчатые колеса до упора в бурты вала, затем надевают распорные втулки и напрессовывают нагретые в масле подшипники.
в ведомый вал закладывают шпонку 28*16*125 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку и напрессовывают нагретые в масле подшипники. На выходной конец вала закладывают шпонку 28*16*150.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
Далее в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, на валы ставят крышки подшипниковых узлов с комплектом металлических прокладок для регулировки. Перед установкой крышек в сквозные отверстия вставляют манжетные уплотнения, пропитанные горячим маслом.
Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки). Крышки закрепляют болтами. Ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой. Устанавливают маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровой люк крышкой с прокладкой из технического картона, закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
Заключение
Спроектирован двухступенчаты