Проектирование автомобиля на базе ЗИЛ ММЗ 4413
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ью v = 1,08 м/с сила сопротивления воздуха равна
Для остальных значений угловой скорости и высших передач значения силы расiитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 1.1.
Свободная сила тяги определяется выражением
(2.4)
По полученным значениям Рт, Рв, Рс на рисунке 2.2 строится график зависимости Рт, Рв, Рс (V), называемый тяговой характеристикой автомобиля.
Рисунок 2.2 - Тяговая характеристика двигателя
2.3 Динамическая характеристика автомобиля
Отношение свободной силы тяги (Рс) к весу автомобиля (автопоезда) (Ма) называется динамическим фактором (Д).
(2.5)
Для соответствующего значения свободной силы тяги определяем значения динамического фактора автомобиля:
Расiитанные значения динамического фактора для каждой передачи при раiетных значениях угловой скорости коленчатого вала двигателя заносятся в соответствующие графы таблицы 1.1, и по ним на рисунке 2.3 строится динамическая характеристика автомобиля.
Рисунок 2.3 - Динамическая характеристика автомобиля
2.4 Характеристика динамики разгона автомобиля
2.4.1 Ускорение автомобиля
Максимально возможные ускорения автомобиля при движении в заданных дорожных условиях вычисляются, используя динамическую характеристику по формуле:
(2.6)
где Д - динамический фактор;
- коэффициент дорожного сопротивления при предельных
условиях движения (берется из задания);
- коэффициент учета вращающихся масс для i-ой передачи.
(2.7)
Принимаем =0,05;=0,06. Следовательно, коэффициент учета вращающихся масс для первой передачи равен:
Ускорение автомобиля на первой передаче при угловой скорости вращения коленчатого вала =58,61 рад/с равно:
Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя и высших передач значения ускорения автомобиля расiитываются аналогично, результаты сводятся в таблицу 1.1.
Рисунок 2.4 - График ускорений автомобиля
2.4.2 Время и путь разгона автомобиля
iитается, что в каждом интервале скоростей автомобиль разгоняется с постоянным ускорением jср. Его величину определяют по формуле:
(2.8)
где j1, и j2 - ускорения соответственно в начале и в конце интервала скоростей, м/с2 (находят по графику).
При изменении скоростей от vmjn до v1 среднее ускорение равно:
(2.9)
Следовательно, время разгона в том же интервале скоростей:
(2.10)
Аналогично произведём раiёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.
Общее время разгона от минимально устойчивой скорости vmin до конечной vmax определим как:
(2.11)
Средняя скорость в первом интервале:
(2.12)
Аналогично произведём раiёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.
Путь разгона в первом интервале скоростей от скорости vmin до v1 проходимый за время t1, расiитывается по выражению:
(2.13)
Аналогично произведём раiёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.
Полный путь разгона автомобиля от скорости vmin до vmax определяется по выражению:
(2.14)
Находим уменьшение скорости при переходе с первой передачи на вторую:
(2.15)
где - коэффициент сопротивления кочению для первой передачи.
Аналогично произведём раiёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.
Определяем скорость в конце перехода с первой передачи на вторую:
(2.16)
где -скорость, при которой начинается переключение передач.
Аналогично произведём раiёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.
Определим среднюю скорость за время переключения с первой передачи на вторую:
(2.17)
Аналогично произведём раiёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.
Путь пройденный автомобилем за время переключения передач:
(2.18)
Аналогично произведём раiёт для остальных интервалов и данные занесём в таблицу 2.1.
Результаты раiетов сводим в таблицу 2.1 и иллюстрируем графиками времени и пути разгона автомобиля на рисунке 2.5.
Таблица 2.1 - Результаты времени и пути разгона автомобиля
Номер интервала разгона12345Скорость в начале интервалаVi-1м/с1,081,712,704,286,77Скорость в конце интервалаViм/с5,398,5313,5121,3833,86Ускорение в начале интервалаji-1м/с20,070,060,040,020,01Ускорение в конце интервалаjiм/с20,090,080,050,020,01Среднее ускорениеjcpм/с20,080,070,050,020,01Время разгона в интервалеtiс53,68101,10236,84745,722369,32Полное время разгона в интTc53,68154,78391,631137,343506,66Средняя скорость в интервалеVcpм/с23,235,128,1012,8320,31Путь разгона в интервалеSiм173,55517,501919,349567,8248129,55Полный путь разгонаSм173,55691,052610,3912178,2160307,75Путь за время переключенияSnм7,6612,3719,8331,6250,28Уменьшение скорости за время переключенияVniм/с20,560,570,580,600,67Скорость в конце переходам/с4,827,9612,9320,7833,19Средняя скорость за время перм/с5,118,2513,2221,0833,52
Рисунок 2.5 - График времени и пути разгона автомобиля
3. Описание конструкции и принципа действия
Ведущим называют мост, механизмы которого передают вращающий момент от КП колесам. Он включает в себя корпус (картер), главную передачу, дифференциал и полуоси.
Главная передача - это механизм трансмиссии, увеличивающий вращающий момент после КП. В грузовых автомобилях