Проектирование автодорожных и городских тоннелей
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
? сооружены тоннели длиной 1386,5 и 383,4 м. В 1890-1902 гг. на Китайско-Восточной железной дороге было построено 9 двухпутных тоннелей, из которых тоннель через Хинганский хребет имел длину 3077 м. На Кругобайкальской железной дороге длиной всего 260 км в 1902-1904 гг. было построено 39 тоннелей и 50 противообвальных галерей.
При строительстве Байкало-Амурской магистрали было создано пять перевальных тоннелей: Байкальский (6,7 км), Северо-Муйский (15,3 км), Кодарский (1,9 км), Дуссе-Алиньский (1,8 км), Нагорный (1,2 км). Наиболее сложным и протяженным (15,3 км) транспортным тоннелем в России стал Северо-Муйский тоннель.
Большой размах получило тоннелестроение в Японии. В 1970-х гг. на линии Осака-Окаяма было построено 32 тоннеля, в том числе двухпутный тоннель Рокко (16 200 м). Длина самого длинного подводного железнодорожного тоннеля Сэйкан под проливом Цугару между островами Хонсю и Хоккайдо составила 36 400 м.
Но в 2010 году был установлен новый рекорд длины - в Швейцарии новый тоннель пролег под перевалом Сен-Готард, через который 211 лет назад войска под командованием русского полководца Александра Суворова совершили свой знаменитый переход через Альпы. Длинна тоннеля 57-километров. Такой фантастический прорыв был достигнут благодоря современным технологиям. Преодоление гиганской буровой машиной, весом 3000 тонн и длинной 400 метров, последних полутора метров горной породы сопровождалось шумной праздничной церемонией и транслировалось в прямом эфире швейцарским телевидением.
Классификация и устройство тоннелей
По числу путей железнодорожные тоннели делятся на однопутные и двухпутные. По расположению на трассе различают горные, равнинные, подводные тоннели. Горные пересекают горные хребты, водоразделы, отдельные возвышенности, обходят участки осыпей, оползней, снежных лавин и заносов. Равнинные железнодорожные тоннели. в основном сооружаются в городской черте (например, глубокие вводы, соединяющие открытые участки тоннелей с подземными вокзалами в центральной части города). Подводные железнодорожные тоннели располагаются под руслами рек, дном водоёмов, каналов, проливов или заливов.
Различают петлевые железнодорожные тоннели, используемые при резком изменении направления ж.д. линии, проходящей по склону долины; перевальные, соединяющие склоны соседних долин; мысовые - при прохождении трассы вдоль изрезанных берегов озёр и морей.
Наиболее распространённые способы строительства железнодорожных тоннелей: горный с применением буровзрывных работ на полный профиль или комбайнов избирательного действия в крепких устойчивых грунтах или по частям (в т.ч. уступный); щитовой. При заложении железных дорог под дном водной преграды применяется способ опускных секций. Для преодоления участков неустойчивых водообильных грунтов используют специальные способы проходки (химическое закрепление, искусственное замораживание грунтов, водопонижение и др.). Kрепь тоннеля выполняют из бетона, железобетона, чугуна и стали.ходы в тоннель, как правило, представляют собой архитектурно-оформленные порталы, обеспечивающие устойчивость лобового и боковых откосов, отвод воды. Путь в тоннеле устраивается на балласте либо на основании из монолитного бетона или сборных железобетонных плит. Для осушения грунта тоннелей сооружаются дренажные устройства в виде штолен, располагаемых ниже тоннеля, прорезей и камер c каптажными скважинами.
Отвод воды из тоннеля осуществляют, как правило, по закрытым лоткам с уклоном не менее 3‰. B районах c суровым климатом для предотвращения замерзания воды лотки утепляют, уклон их делают не менее 6‰, а дренажные устройства выносят за пределы зоны сезонного промерзания грунтов. Для укрытия обслуживающего персонала при движении ж.д. составов в стенах тоннеля в шахматном порядке через 60 м с каждой стороны устраиваются ниши шириной 3, высотой 2 и глубиной 1 м, а для хранения инструментов и материалов - камеры размером 6x2,8x2,5 м. Для создания безопасных условий эксплуатации тоннель оснащают системами искусств. вентиляции (при длине св. 300 м), а также устройствами связи, сигнализации и противопожарной защиты.
Рис. 2 1 - тоннель; 2 - лоток; 3 - штольни; 4 - дренажные отверстия; 5 - скважины.
Метрополитены. Основные сооружения и устройства метрополитенов
Наиболее эффективным видом транспорта для крупных городов является метрополитен - скоростная городская внеуличная железная дорога с курсирующими на ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров.
Метрополитеном называют вид городского скоростного внеуличного железнодорожного транспорта, линии которого прокладываются в подземных тоннелях, по поверхности земли и на эстакадах. От других видов городского пассажирского транспорта метрополитен отличается высокой скоростью и регулярностью движения маршрутных поездов, а также большой провозной способностью.
Линии метрополитена разделены на блок-участки и оборудованы системами автоблокировки и автоматического регулирования скоростей. Это обеспечивает безопасность следования нескольких поездов по одному межстанционному перегону с высокими скоростями (на отдельных участках до 100 км/ч) при коротких интервалах движения (до 1,5-2 мин).
Линии метрополитенов (или их отдельные участки) бывают (рис. 3):
подземные, прокладываемые в тоннелях, на мелком (10-15 м) от поверхности земли или глубоком заложении;
надземные, устраиваем