Проект участка двигателей предприятия ОАО АПК "Кушвинский щебеночный завод"
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
ольных осмотрах, выполняемых во время проведения всех видов ТО, а также по заявкам водителя. ТР проводиться агрегатным методом (обезличенным). Сущность этого метода в том, что с автомобиля снимают неисправные агрегаты и вместо них ставят отремонтированные или новые из оборотного фонда. Снятые с автомобиля агрегаты отправляют на авторемонтные заводы.
Все виды ТО и ТР проводятся в одном помещении
Количество рабочих в АТЦ выполняющих работы по ТО и ТР по штату составляет 12 человек:
- автослесарь (количество 9)
- токарь (количества 2)
- электорогазосварщик (количество 1)
- АТЦ работает в две смены по 12часов.
- На АТЦ расположено оборудование:
- токарный станок (количество 2)
- сверлильный станок
- смазочная установка
- компрессор
- стенд для проверки и настройки форсунок
- стенд для ремонта подвесок
- сварочный трансформатор
- кран-балка
смотровая канава с внутренними ребордами
1.3 Технико-экономическое обоснование реконструкции объекта проектирования
Весь подвижной состав АТЦ устарел, поломок становиться все больше т.к. несущие части автомобиля изношены, поэтому количество ремонтов увеличивается. Оборудования для ремонта очень мало и устаревшее.
По возможности хотелось бы заменить устаревшее оборудование на более новое. Приобрести новое оборудование для проверки и регулировки топливной аппаратуры (ТНВД), гидравлики (панели управления). Также потребуется обучить рабочих для работы на ней.
Необходимо разделить участок на зоны по ремонту колес, подвесок. При ремонте колес согласно технике безопасности эта зона должна быть огорожена, оградительной сеткой. При ремонте подвесок т.к. при их регулировке применяется азот, также согласно технике безопасности эта зона должна быть огорожена, оградительной сеткой.
Также необходимо отделить зону сварки, организовать для сварки отдельное помещение, чтобы обезопасить рабочих работающих на данном участке от лучистой энергии сварочных дуг, также согласно технике безопасности.
Необходимо принять на работу специалистов с высокой квалификацией и опытом работы для диагностики и выявления неисправностей гидромеханической коробки передач, двигателя.
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава транспортных средств
Модели автомобилейКоличество автомобилейОсновнаяПриводимыеБелАЗБелАЗ-7540В2БелАЗ-5402Итого4ЭкскаваторЭО-6123А11ЭО-41211Э-1252Б1ЭКГ-4,61Итого4МАЗМАЗ-53351МАЗ-533702-2401МАЗ-437043-3281Итого3Фронтальный погрузчикCDM-855 EK1Doosan Daewoo Mega 400-V1Автопогрузчик L-341Автопогрузчик 40451Итого4Прочие а/мПАЗ 320531Грузовой а/м марка 2784221Бульдозер Т-1701ГАЗ 531Автогрейдер ДЗ-1221Итого5
2.2 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей
Определяем периодичность обслуживания и ремонта
Периодичность ежедневного обслуживания (далее ЕО) обычно равна Lсс
LЕО = Lсс= 212 км
Периодичность L 1 (2) первого и второго технического обслуживания (далее ТО-1, ТО-2) определяем по формуле:
L = Lн К1 К3, км (1)
где Lн - нормативная периодичность ТО, км, таблица 2.1 [2 с. 7];
К1- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автомобиля, таблица 2.8 [1 с.21];
К3 - коэффициент, учитывающий климатический район, таблица 2.10 [1 с. 23], Приложение 11 [1 с.59].
L 1 = 3000*0,7*0,9=1890 км
L 2 =12000*0,7*0,9=7560 км
Пробег автомобиля L КР определяем по формуле:
L КР = LКРн К1 К2 К3, км (2)
где LКРн - нормативный пробег автомобиля км, таблица 2.3 [2 с.12];
К1- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автомобиля, таблица 2.8 [1 с. 21];
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, таблица 2.9 [2 с. 22];
К3 - коэффициент, учитывающий климатический район, таблица 2.10 [2 с. 23], Приложение 11 [1 с. 59].
К3 = К3 К3
L КР = 300000*0,7*1,00* 0,9 = 189000 км
.1.2 Определяем продолжительность простоя автомобилей в техническом обслуживании и в ремонтах
Продолжительность простоя автомобилей в техническом обслуживании и в текущем ремонте определяем по формуле:
dТО, ТР = dТО, ТР н К?4, (3)
dТО, ТР = 0,5*1,14 = 0,57
где d ТО, ТРн - удельный норматив простоя автомобилей дней на1000 км пробега, таблица 2.6 [2 с. 19];
К?4 - коэффициент корректирования удельного норматива простоя автомобилей, таблица 2.11 [2 с. 24].
Так, как у автомобилей различный пробег, то его среднюю величину определяем по арифметической взвешенной, по формуле:
К?4 = (К?4 (1) А1 + К?4 (2) А2 + К?4 (3) А3 + К?4 (4) А4) / (А1 + А2
+ А3 + А4) (4)
К?4 = (0,7*40+1*80+1,2*100+1,3*140)/(40+80+100+140)=1.14
Таблица 2
Результаты корректировки исходных данных
Исходные нормативыКоэффициентыСкорректированные нормативыОбозначениеВеличинаK1K2K3K4K5ОбозначениеВеличинаLn1 км.30000,7-0,9--L1 км.1890Ln2 км.120000,7-0,9--L2 км.7560LnКР км.3000000,71,00,9--LКР км.189000dn ТО,ТР км.0,5---1,0-d ТО,ТР км.0,5dnКР22---1,14-КР25
Продолжительность простоя автомобилей на капитальном ремонте определяем по формуле:
dКР = dКРн К?4,(4)
dКР =22*1.14=25
где d КРн - удельный норматив простоя автомобилей дней на1000 км пробега, таблица 2.6 [2 с. 19];
К?4 - коэффициент корректирования удельного норматива простоя автомобилей, таблица 2.11 [2 с. 24]. Результаты расчётов приведены в таблице 2
2.3 Расчет проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей
Коэффициент техничес