Проект участка восстановительного ремонта коленчатого вала автомобиля ЗиЛ 4333
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
В°тунные и коренные подшипники. В работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения коренные шейки, как и шатунные, расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным. Вкладыши каждого коренного или шатунного подшипника состоят из двух половинок, устанавливаемых в нижней разъемной головке шатуна и в гнезде блока и крышке коренного подшипника. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, входящим в паз шатунного или коренного подшипника. Крышки коренных подшипников закреплены при помощи болтов и гаек, которые для предотвращения от самоотвертывания зашплинтованы проволокой либо застопорены замковыми пластинами.
Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. При изготовлении маховик сбалансируется вместе с коленчатым валом.
Рисунок 1 Коленчатый вал ЗИЛ 4333
На рисунке 1 приведен полно опорный коленчатый вал двигателя автомобиля ЗИЛ-4333. Коленчатый вал этого двигателя выполнен по крестообразной схеме (если смотреть с торца вала). Первая и четвертая шатунные шейки коленчатого вала направлены в разные стороны и лежат в одной плоскости. Вторая и третья шейки направлены в разные стороны, лежат в одной плоскости, но перпендикулярной первой. Перекрытие шеек составляет 22мм (перекрытие шеек применяется для повышения жесткости и надежности коленчатого вала). Диаметр шатунной шейки 65,5 мм, а коренной 74 мм. Данный коленчатый вал состоит из следующих частей: коренные 7 и шатунные 3 шейки, щеки 8, противовесы 4, передний конец 1 и задний конец (хвостовик) с маслоотражателем 5, маслосгонной резьбой и фланцем 6 для крепления маховика 9.
Таблица№1 Дефектная карта
№ДефектНоминальный размер, ммДопустимый для ремонтаДопустимый без ремонтаЗаключение1Изгиб валаНе более 0,03 Больше 0,05 Не более 0,05 Правят коленчатые валы статическим нагружением в холодном состоянии под прессом.2Износ наружной поверхности фланца140+0.022 -0.018 Менее 139.8139.8Наплавка под слоем флюса3Биение торцевой поверхности фланца0.1Более 0.10.1Проточить до размера не менее 9.5мм4Биение шейки под шестерню и шкив коленчатого вала0.03Более 0.050.05Наплавка, нарезание новых канавок5Износ шейки под шестерню и шкив коленчатого вала46+0.025 -0.050Менее 45.9245.92Наплавить6Износ отверстий под подшипник52+0.008 -0.040Более 52.0152.01Наплавка, черновое точение, чистовое точение7Износ отверстий под болты крепления маховика14+0.035Более 14.0614.06Развернуть под ремонтный размер в сборе с маховиком8Износ коренных шеек75-0.01374.987-Шлифовать до ремонтного размера, браковать при размере менее 73,98 мм9Износ шатунных шеек65.5-0.1365.487-Шлифовать до ремонтного размера, браковать при размере менее 63.48710Сколы и трещины лобового размера и любого расположения---Браковать11Износ торцевых поверхностей первой коренной шейки32+0.160 -0.075--Использовать заднюю шайбу упорного подшипника коленчатого вала ремонтного размера , Браковать при размере более 32.62 мм12Износ торцевых поверхностей шатунных шеек58+0.12-58.32Браковать при размере более 58,32
2. Раiётно-технологическая часть
.1 Обоснование размера производственной партии
Величина (х) производственной партии деталей определяеться ориентировочно по формуле:
, (2.1)
(2.2)
Где N= 8000 - производственная программа изделий в год;
n=1 -число деталей в изделии;=5 -необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки;
Фдн = 253 -число рабочих дней в году
.2 Выбор рационального способа восстановления детали
Для выбора способов устранения возможных дефектов коленчатого вала автомобиля ЗИЛ - 4333 проанализируем различные способы восстановления деталей и остановимся на тех способах, которые являются наиболее приемлемы по следующим основаниям:
) по технико - экономическим показателям. К ним относятся: удельный расход материала. Удельная трудоёмкость наращивания, подготовительно - заключительная обработка, коэффициенты производительности процесса, удельная себестоимость восстановления, показатель технико - экономической оценки, удельная энергоемкость.
) по показателям физико - механический свойств. К ним относятся коэффициенты: износостойкости, выносливости, долговечности, сцепляемости, микротвердость.
Технические и технологические возможности различных способов восстановления коленчатых валов автомобиля ЗИЛ - 4333 и рекомендуемая область их применения приведены в характеристике способов восстановления деталей автомобилей.
Проанализировав вышеуказанную характеристику приходим к следующему заключению, что наиболее приемлемым способом восстановления для нашего коленчатого вала является наплавка под слоем флюса.
Основанием для выбора данного способа восстановления послужили следующие показатели:
) вид основного материала изношенной детали:
стал 45, HRC 52тАж62;
) вид поверхности восстановления:
наружное цилиндрическое;
) материал покрытия:
железнение;
) минимально допустимый размер диаметра восстанавливаемой поверхности:
наружный 44тАж45
внутренний 250 мм
) обеспечиваемая толщина:
минимальная 1,5тАж20
максимальная 3тАж4
) сопряжения и посадки восстанавливаемой поверхности:
подвижные и не под
Copyright © 2008-2013 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение