Проект лесовозного автопоезда
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ем. В контур входят ресиверы 16, тормозной кран 2 обратного действия с ручным управлением стояночным тормозным механизмом, ускорительный клапан 11, двухмагистральный клапан 12 и цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 17.
Пятый контур предназначен для привода тормозных механизмов вспомогательной тормозной системы и дополнительных потребителей сжатого воздуха. Контур включает в себя цилиндр 19 привода заслонки выпускного трубопровода двигателя и цилиндр 3 выключения подачи топлива.
Шестой контур служит для аварийного растормаживания стояночного тормозного механизма. Контур подключен к тройному защитному клапану 10 и обеспечивает трехкратное растормаживание при неработающем двигателе после аварийного торможения, чтобы отбуксировать автомобиль с места аварии. Растормаживание производится краном 1, управляющим впуском и выпуском сжатого воздуха в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 17.
При торможении секции тормозного крана соединяют тормозные камеры автомобиля с ресиверами. В это же время сжатый воздух по управляющему трубопроводу поступает в воздухораспределитель 27, который соединяет ресивер 26 с тормозными камерами 25 прицепа. Во время торможения автопоезда в воздушный баллон 26 прицепа продолжает поступать сжатый воздух из ресивера 16 автомобиля. При отрыве прицепа от автомобиля воздухораспределитель 27 соединяет тормозные камеры 25 с ресивером 26, в результате чего прицеп автоматически тормозится.
Двухпроводной тормозной пневмопривод обеспечивает непрерывное нагнетание сжатого воздуха в воздушный ресивер прицепа и имеет время срабатывания в 1,5тАж2 раза меньшее, чем у однопроводного пневмопривода. Привод эффективен и надежен при частых и многократных торможениях автопоезда.
5. Раiет характеристик системы двигатель-гидротрансформатор
.1 Раiет внешней скоростной характеристики двигателя тягача
Внешняя скоростная характеристика представляет собой зависимость основных показателей двигателя от частоты вращения коленчатого вала при максимальном положении органа регулирования подачи топлива.
Определим раiетную мощность , кВт, по формуле
(5.1)
где и - соответственно, номинальная мощность и частота вращения коленчатого вала; для двигателя ЗИЛ 130 =110,3 кВт, =3200
и - соответственно, мощность и частота вращения в искомой точке характеристики;
a, b, c - эмпирические коэффициенты; принимаем а=0,75, b=1.59, c=1.34
Будем задаваться =1000тАж3200 через 200 оборотов. Подставив значения в формулу, получим
Далее расiитываем крутящий момент , по формуле
(5.2)
Подставив значения в формулу для , получим
Результаты раiетов сводим в таблицу 5.1.
Таблица 5.1
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 320038.47 47.89 57.38 66.73 75.71 84.12 91.73 98.34 103.71 107.64 109.9 110.3367.36 381.12 391,44 398,3 401,72 401,69 398,23 391,3 380,94 367,13 349,87 329,18
Заключение
В результате проведенной работы был спроектирован лесовозный автопоезд на базе автомобиля ЗИЛ-131. Произведен раiет компоновки лесовозного тягача и составлена его компоновочная схема, а также построены кинематическая схема трансмиссии и структурная схема тормозного управления автопоезда; кроме того, были определены параметры рулевой трапеции, расiитаны и построены характеристики системы двигатель-гидротрансформатор: безразмерная, характеристики входа и выхода.
Как показали проектные и проверочные раiеты, полученные результаты обеспечивают выполнение основных положений технического задания, максимальные отклонения от нормали не превышают 5%, что в пределах допустимого.
Конструкция автопоезда спроектирована с учетом специфики эксплуатации в условиях российских дорог и требований предъявляемых к прочности, надежности и долговечности применяемых агрегатов.
Следовательно, можно сделать вывод: спроектированный лесовозный автопоезд отвечает необходимым критериям работоспособности и обеспечивает выполнение требований технического задания.
Список использованных источников
1, Вахламов В.К. Автомобили: Основы конструкции. - М.: ИЦ Академия, 2004. -528 с.
2Островцев А.Н. Основы проектирования автомобилей. - М.: Машиностроение, 1968. -204 с.
3Ворожейкин Г.Г., Михайленко А.В. Теория и конструкция машин и оборудования отрасли. Эксплуатационные свойства машин: Учебное пособие по дипломному и курсовому проектированию для студентов специльостей 170400, 260100 всех форм обучения. - Красноярск: СибГТУ, 2005. -290 с.
4.Лесотранспортные машины СибГТУ; 2006. Михайленко А.В., Кастрюлин А.А.
5.Лесные машины. Лесная промышленность; 1989. АнисимовГ. М., Жендаев С.Г.
.Грузовой автомобиль ЗИЛ-130. Транспорт; 1967. Ершов Б.В., Ершов М.Б.
Copyright © 2008-2014 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение