Проект лесовозного автопоезда
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ительно точки
(1.7)
где - грузоподъемность автомобиля, Н; (см. формулу 1.6);
- грузоподъемность переднего моста автомобиля, Н; (см. формулу 1.5);
Подставив значения в формулу и выразив , получим
2. Определение параметров рулевой трапеции проектируемого автомобиля
Закон зависимости углов от выразим через формулу
(2.1)
где база проектируемого автомобиля, мм;
колея передних колес автомобиля, мм;
Из этой формулы выразим и окончательно получим
(2.2)
где , с шагом ;
Для , будем иметь
Для остальных значений раiеты аналогичные. Результаты раiетов сводим в таблицу 2.1.
Таблица 2.1
051015202530354004,89,313,417,421,424,427,830,5
По полученным результатам строим график (см. графическую часть лист 4). Выполним схему рулевой трапеции
Рисунок 2.1 - Схема рулевой трапеции
Расстояние мм, определим по формуле
(2.3)
где база автомобиля, мм;
коэффициент; принимаем ;
Подставив значения в формулу, получим
Определим по формуле
(2.4)
Подставив значения, получим
Определение размеров рычагов трапеции. Сначала найдем длину поперечной тяги мм, по формуле
(2.5)
где коэффициент; принимаем ;
Подставив значения в формулу, получим
Теперь определим длину рычага мм, по формуле
(2.6)
Подставив значения в формулу, получим
Определим зависимость угла поворота наружного колеса , от внутреннего , по формуле
(2.7)
Задаемся через . Для , будем иметь
Полученные результаты сводим в таблицу 2.2 и сравниваем их с теоретическими в таблице 2.1. Разница между значениями, для от 0 до 20, должна быть не более 1, при , не более .
Таблица 2.2
051015202530354004,49,714,118,422,32629,432,4
3. Обоснование выбора элементов и построение кинематической схемы трансмиссии
Трансмиссией называется силовая передача, осуществляющая связь двигателя с ведущими колесами автомобиля. Трансмиссия служит для передачи от двигателя к ведущим колесам мощности и крутящего момента, необходимых для движения автомобиля.
В данной схеме (см. лист 2) крутящий момент передается от двигателя через шестиступенчатую коробку передач Eator D-203 к раздаточной коробке с блокируемым дифференциальным механизмом, распределяющий крутящий момент между средним и задним мостами тягача. Раздаточная коробка с дифференциальным приводом. Кроме того, раздаточная коробка позволяет включать и выключать привод переднего моста и изменять энергию двигателя - повышенная и пониженная передача, что существенно увеличивает проходимость автомобиля в тяжелых условиях.
Главная передача выполнена двойной и разнесенная, имеет на среднем и заднем мостах блокировку дифференциала, что также повышает проходимость тягача. Коническая и цилиндрическая пары шестерен размещены в одном картере в центре ведущего моста. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал подводится к ведущим колесам автомобиля.
Крутящий момент к среднему и заднему ведущим мостам подводится раздельно - двумя валами.
Данная трансмиссия позволит проектируемому автомобилю уверенно чувствовать себя на большинстве дорог в груженом состоянии.
4. Обоснование выбора и построение схемы тормозного управления автопоезда
Тормозным приводом называется совокупность устройств, осуществляющих связь педали или рычага управления с тормозными механизмами. Он служит для управления и приведения в действие тормозных механизмов.
В данном проекте на проектируемом тягаче будет установлен пневматический тормозной привод, так как он облегчает управление автомобилем, более эффективен по сравнению с другими приводами и обеспечивает использование сжатого воздуха на автомобиле для различных целей. Привод многоконтурный и состоит из шести независимых контуров.
Компрессор 4 подает сжатый воздух через регулятор 5 давления в предохранитель 6 от замерзания, где воздух насыщается парами спирта. Далее насыщенный воздух распределяют двойной 7 и тройной 10 защитные клапаны в трубопроводы шести независимо действующих контуров. Эти контуры обеспечивают действие тормозных механизмов рабочей, стояночной, запасной и вспомогательных тормозных систем автомобиля, а также аварийное растормаживание стояночного тормозного механизма.
Первый контур служит для привода тормозных механизмов передних колес автомобиля. В контур входят воздушный баллон 18, нижняя секция тормозного крана 20, клапан 21 ограничителя давления и тормозные камеры 23 передних колес.
Второй контур предназначен для привода тормозных механизмов колес среднего моста автомобиля. Контур включает в себя воздушный баллон 8, верхнюю секцию тормозного крана 20, регулятор 13 тормозных сил и тормозные камеры 28 колес среднего моста.
Третий контур служит для привода тормозных механизмов колес заднего моста автомобиля. Включает в себя ресивер 24, среднюю секцию тормозного крана 20, регулятор 13 тормозных сил и тормозные камеры 17 колес заднего моста.
Четвертый контур служит для привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных сис
Copyright © 2008-2014 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение