Проект инженерно-геодезических изысканий при проектировании магистрального нефтепровода Ярославль-Кириши-Приморск
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
?рассы, мест пересечения с ЛЭП, автодорогами, ручьями, реками, оврагами и подземными коммуникациями. В ходе рекогносцировочных работ надо установить соответствие проектируемых трасс лупингов существующему МН Ярославль-Кириши-Приморск. По наиболее сложным пересечениям предварительные материалы необходимо согласовать с представителями ОАО Гипротрубопровод.
Полевое трассирование включает следующие виды работ:
). Вынесение проекта трассы в натуру;
Проект трассы, разработанный в камеральных условиях, выносится в натуру электронным тахеометром по координатам вычисленным камерально или по данным привязки углов поворота к пунктам геодезической основы, к чётким ближайшим контурам.
). Разбивка главных точек кривых;
На углах поворота трасс трубопроводов производят вставки кривых и переiёт по ним пикетажа. В качестве таких кривых обычно применяют дуги окружностей больших радиусов (круговые кривые).
Угол поворота Q, определяемый в натуре; радиус кривой R, назначаемый в зависимости от условий местности и категории линии; длина касательных АС - ВС - Т, называемая тангенсом; длина кривой АFВ = К; длина биссектрисы CF = Б; величина домера Д.
Так как в точках начала А и конца В круговой кривой касательные АС и ВС перпендикулярны к направлению радиуса R, то, следовательно, центральный угол АОВ равен углу поворота Q трассы и линия СО является биссектрисой этого угла. Из прямоугольного треугольника АОС имеем:
Формулы:
;(3.7.3.1.)
;(3.7.3.2.)
где угол Q выражен в градусах;
;(3.7.3.3.)
или
;(3.7.3.4.)
Точки начала, конца и середины кривой называются главными точками кривой. На местности разбивку пикетажа ведут по тангенсу до вершины угла поворота. Пикетное значение (ПК) начала НК, конца КК и середины СК кривой находят из выражений:
ПК НК = ПК ВУ - Т
ПК КК = ПК НК + К(3.7.3.5.)
ПК СК = ПК НК + К/2
где ПК ВУ - пикетажное значение вершины угла поворота.
Контрольными формулами являются
ПК КК = ПК ВУ + Т - Д(3.7.3.6.)
ПК СК = ПК КК - К/2
Начало кривой НК в натуре находят путём откладывания от ближайшего закреплённого пикета расстояния, вычисленного по пикетажному значению. Эту же точку получим, если отложить от вершины угла в обратном направлении величину тангенса Т (см. рис. 16).
Для дальнейшей разбивки пикетажа по новому направлению трассы откладывают от вершины угла ВУ величину домера Д, iитая, что его конец имеет тот же пикетаж, что и вершина угла. От конца домера отмеряют расстояние, являющееся дополнением пикетажного значения вершины угла до ближайшего числа, кратного длине мерного прибора, и от полученной точки обычным путём продолжают разбивать пикеты и плюсовые точки, в том числе и конец кривой КК по его пикетажному значению.
Для нахождения на местности середины кривой СК угол хода делят пополам и по этому направлению откладывают длину биссектрисы Б.
Определяем с какой точностью необходимо знать углы поворота трассы, чтобы основные элементы кривой были получены со средней квадратической относительной ошибкой порядка 1:2 000. Из формулы тангенса согласно теории ошибок:
Формулы:
;(3.7.3.7.)
или
;(3.7.3.8.)
откуда
(3.7.3.9.)
Одновременно с разбивкой пикетажа ведётся пикетажный журнал. В нём показывают ось трассы в виде прямой линии посередине страницы, на которой в некотором масштабе (обычно одна клетка равна 20 м) наносят все пикетные и плюсовые точки, углы поворота, поперечные профили, границы препятствий и ситуацию примерно на 50 м в обе стороны от оси.
Запись в пикетажном журнале ведётся снизу вверх, чтобы правая и левая стороны страницы соответствовали правой и левой сторонам трассы по ходу пикетажа. Углы поворота в журнале показывают в виде стрелок, направленных вправо или влево от средней осевой линии в зависимости от того, в какую сторону поворачивает трасса. Около углов поворота выписывают принятые элементы кривых: угол поворота с указанием правый или левый; радиус; тангенс; кривая; биссектриса; домер; здесь же подiитывают пикетажные наименования начала и конца кривой.
). Закрепление трассы;
Трасса должна быть надёжно закреплена, чтобы её легко можно было найти и восстановить перед строительством. Пикеты и плюсовые точки закрепляют кольями (точкой и сторожком) и окапывают канавой. Все опорные пункты трассы, фиксированные точки, вершины углов поворота и створные точки, места переходов через крупные препятствия и примыкания дополнительно закрепляют деревянными или железобетонными столбами и составляют абрис привязки их к местным предметам.
Переход через реку закрепляют двумя столбами по оси на каждом берегу, один из столбов устанавливают у русла, второй - на границе затопления высоких вод.
Точку примыкания трассы и пересечения закрепляют створной плоскостью, т.е. двумя столбами, установленными в створе с этой точкой и расположенными по одну или по разные стороны от примыкания с измерением расстояния между ними.
На углах поворота столбы обычно ставят с внешней стороны угла по направлению биссектрисы на расстоянии около 1 м от закреплённой вершины. На переходах и пересечениях знаки крепления устанавливают по оси рядом с теми точками или вместо тех точек, которые они закрепляют. Положение оси на столбе фиксируется гвоздём.
Знаки маркируют спиртовым маркером или масляной краской. При этом на угловых столб