Проводка судов по внутренним судоходным путям на основе предварительной штурманской обработки участка пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Проводка судов по ВСП на основе предварительной штурманской обработки участка пути
Содержание
1.Задание на курсовой проект
2.Проектные данные судна
. Лоцийное описание заданного участка
. Раiёт параметров движения судна на прямолинейном и криволинейном участках ВСП
.Раiет траектории движения по заданному участку судна в балласте
.Определение скорости судна и угла дрейфа при движении судна в балласте
.Осуществление безопасного манёвра расхождения (пропуска) и обгона с учётом влияния гидрометеорологических факторов
.Раiёт безопасной скорости и просадки судна на мелководье
.Раiёт траектории движения судна по заданному участку в грузу
.Определение скорости судна и угла дрейфа при движении судна в грузу
.Осуществление безопасного манёвра расхождения (пропуска) и обгона с учётом влияния гидрометеорологических факторов
.Раiёт безопасной скорости и просадки судна на мелководье Штурманская схема La Mo
Вывод
Литература
1. Задание на курсовой проект
Таблица
Вариант №Участок ВСП, кмАтлас ЕГС, томПроект суднаНаправление Ветра, градСила ветра, м/с131340-13353,ч.1Москва-101309
. Проектные данные судна класса Р
Проект № Р51 Москва -10
Таблица. Основные характеристики
Тип суднаПассажирский теплоход с одноярусной надстройкой на главной палубе, рулевой рубкой на крыше надстройки; машинное отделение смещено в кормуНазначение суднаТранспортно- экскурсионные перевозки пассажировКласс Речного Регистра и район плаванияР. Внутригородские и пригородные линииРазмеры судна габаритные, м: длина ширина высота надводная с заваленной мачтой высота борта 38,2 6,5 5,7 1,7Высота надводного борта, м0,65Водоизмещение судна с пассажирами и полными запасами, т101,58Осадка при водоизмещении 101,58 т, м: средняя носом кормой 1,13 1,12 1,13Водоизмещение судна без пассажи ров с полными запасами, т83,33Осадка при водоизмещении 83,35 т, м; средняя носом кормой 1,01 0,8 1,16Водоизмещение судна порожнем (доковый вес), т78,55 Осадка при водоизмещении 78,55 т, м; средняя носом кормой 0,98 0,74 1,17Автономность, суток2Продолжительность рейса, ч4Скорость судна с грузом на глубо кой воде, км/ч24Диаметр циркуляции при угле пере кладки руля 35, в длинах корпуса1,5Гашение инерции с Полного впе ред на Полный назад за путь в две длины корпуса, сек48
3. Лоцийное описание заданного участка
Данный пяти- километровый участок пути является в основном прямолинейным, с тремя изменениями курса, которое составит от 13 до 36 градусов. Данный участок хорошо оборудован навигационными плавучими знаками и створами, на экране радио локатора, будут хорошо видны (отбиваться) некоторые небольшие мысы, острова и реки, в частности устья рек, которые в дальнейшем будут являться необходимыми навигационными ориентирами.
Ширина судового хода колеблется в пределах от 110 до 195 м, что в принципе, не должно затруднять манёвры по расхождению судов. Но ,как видно из предупреждений,На участке от Холма Славы до селения Лобаново (1345 - 1334 км) запрещаются расхождение и обгон судов грузоподъемностью 2000 т и более, составов, трех - и четырехдечных пассажирских теплоходов, а на участке от селения Пирогово до селения Лобаново (1349 - 1334 км) - плотовых и большегрузных судовых составов.
На данном участке встречается Кузьминский мост, расположенный на 1336,6 км, имеет три пролета все они судоходные, средний пролет - разводной.
Необходимо иметь в виду, что правобережный пролет Кузьминского моста является взводным, а левобережный пролет - спусковым. В связи с этим при подходе к Кузьминскому мосту снизу и сверху нужно так регулировать свое движение, чтобы не пересекать друг другу курс на опасном расстоянии.
Минимальные гарантированные глубины составляют 4,0 м, которые систематически поддерживаются дноуглубительными работами.
. Раiёт параметров движения судна на прямолинейном и криволинейном участках ВСП
движение судно мелководье штурманский
На ВСП РФ радиолокационная проводка судов с помощью судовых РЛС осуществляется без дополнительной графической обработки радиолокационной информации. Такая проводка может быть успешной при условии, что судоводитель знает специальную лоцию данного района, маневренные характеристики судна, технические возможности РЛС. Кроме этого судоводитель должен уметь разбираться в деталях радиолокационного изображения и идентифицировать его с радиолокационными ориентирами на местности, определять границы судового хода, оценивать местоположение судна на судовом ходу, его курс и скорость.
Проводка судов по внутренним судоходным путям подразделяется на две части в зависимости от конфигурации судового хода: движение по прямолинейному участку и прохождение криволинейного участка.
При прямолинейном движении ориентация судна производится по компасу (гирокомпасу) и РЛС на различных шкалах дальности в зависимости от продолжительности прямолинейного участка и наличии плавучей обстановки и береговых ориентиров, фиксирующих курсовую черту. Ориентация происходит либо по курсу, либо по направлению на север (по норду).
На прямолинейном участке с помощью РЛС и карты определяется протяженность пути S, км следования по прямой линии и расiитывается время t, мин. про