Проводка судов по внутренним судоходным путям на основе предварительной штурманской обработки участка пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
хождения этого участка по формуле
t = 60
где V- скорость судна в км/час.
Отмечая компасный курс К и учитывая время прохождения, судово дитель удерживает судно на этом курсе до тех пор, пока прямолинейный участок не будет пройден и не возникнет необходимость выйти на новый курс К. При подходе к точке поворота судового хода необходимо заблаговременно по карте и с помощью визира определить точку поворота и угол поворота судового хода , лечь на новый компасный курс К с соответствующей корректировкой.
Корректура курса выполняется с помощью указателя угловой скорости, репитера гирокомпаса и РЛС. Радиолокационный ориентир по отношению к курсовой черте должен быть зафиксирован, стрелка указателя по ворота угловой скорости должна занимать нулевое положение, а на репитере гирокомпаса отображаться значение нового курса.
При движении судов по криволинейному участку проводку производят с помощью указателя угловой скорости поворота и РЛС. Поворот на новый курс производится с определенной угловой скоростью , зависящей от радиусов кривизны судового хода R (радиус кривизны снимается с кар ты) и скорости судна V. Зная скорость хода судна и радиус кривизны, определяем угловую скорость
Для того чтобы выразить угловую скорость в градусах в минуту (шкала указателя скорости поворота проградуирована в град./мин.), необходимо ввести поправочный коэффициент, равный 0,95. Тогда формула определения угловой скорости поворота в градусах в минуту будет иметь вид
5.Раiёт траектории движения судна по заданному участку в балласте
Данный отрезок пути на ВСП имеет 6 прямолинейных участков:
S =0.46 км =1,1 км =1,44 км =2,16 км
т.о. , исходя из формулы t = 60 получаем:
1,15 мин
2,75 мин
3,6 мин
5,4 мин
Далее, исправляем ИК в КК;
Из исходных данных:
24,0 км/ч (на данном участке) = 6,6 м/с;
9,0 м/с, вектор скорости ветрового воздействия определяется по формуле
в,
где - площадь парусности, м,
- площадь смоченной поверхности подводного борта, м,
- эмпирический коэффициент бокового смещения, учитывающий массовую плотность воздуха и коэффициент силы сопротивления воды. =0,04,
V- скорость ветра, м/с.
= 169,9, м
= 35,2 м
Подставляя все значения в формулу, получаем
.Определение скорости судна и угла дрейфа при движении судна в балласте
(скорость судна - 6,6м/с, ветер 130,0- 9,0 м/с )
а) б)
г) д)
Следовательно:
Далее расiитываем угол поворота ;
Определяем угловую скорость поворота ;
где V- скорость судна - 24 км/ч
R- радиус закругления с/х
Зная угол поворота судового хода и раiётную угловую скорость, определяем время выполнения поворота t:
Из формулы получаем:
t=0.56 мин
t=0,35 мин
t=0,84 мин
Прохождение криволинейного участка производится следующим образом. При выходе в точку поворота судового хода из предварительно составленной штурманской схемы LaМо выбирается раiетная угловая скорость , и судоводитель, манипулируя перекладкой руля, выдерживает ее в течение всего поворота. Одновременно необходимо следить по РЛС и репитеру гирокомпаса, на какой угол повернуло судно и точно определить момент окончания поворота, к которому угловая скорость должна быть полностью погашена.
В процессе управления судном с применением указателя угловой скорости судоводитель должен помнить, что возвращение стрелки указа теля в нулевое положение не означает, что судно вышло на истинный курс, погасив инерцию (раскатку) вращения. Поэтому необходимо, постоянно следить не только за положением стрелки указателя угловой скорости суд на, но и за положением ориентира относительно курсовой черты на индикаторе РЛС, а также за отiетом курсов на репитере гирокомпаса.
Необходимым условием такой успешной проводки является оборудование речного судна необходимым набором бортовых навигационных приборов, в которой должны входить РЛС, индикатор угловой скорости и ГК.
. Осуществление безопасного манёвра расхождения (пропуска) и обгона с учётом влияния гидрометеорологических факторов
Раiёт ширины судоходной полосы (В) определяется по формуле:
где L - длина судна (из проекта), м;
B - ширина судна (из проекта), м;
C - общий угол дрейфа;
скорость судна на данном участке пути, м/с;
t - время рыскания, с;
угол рыскания в градусах;
т.о. расiитываем для всех пяти участков:
) =38,20,58+6,50,81+6,6100,017=28,5 м;
) =38,20,22+6,50,97+6,6100,017=15,8 м;
) =38,20,53+6,50,85+6,6100,017=26,89 м;
Из приведённых выше выражений можно сделать вывод, что для манёвра расхождения наиболее благоприятен участок №1 (1339,3 - 1339,7).
8. Раiёт безопасной скорости и просадки судна на мелководье
Для выполнения раiёта, необходимо выбрать с карты ВСП самый мелководный участок пути и произвести раiёты по определению безопасной скорости движения судна, не создающей критической просадки судна кормой, по эмпирической формуле:
где g- ускорение свободного падения, м/с,
Запас воды под днищем судна определяется по формуле:
где Н- глубина судового хода, м;
Т- осадка судна, м;
Т.к. > 0,5м то iитаем коэффициент равным 1,0 (из условий).
При Н3Т просадка не проiитывается, тогда:
- скорость на данном участке ВСП.
Copyright © 2008-2014 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение