Проблеми розвитку залізничного транспорту в Україні
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
родному залізничному сполученні між Україною та Республікою Польща на прикордонному переході Мостиська ІІ введено в експлуатацію колієперевідний пристрій для автоматичної зміни відстані між колесами в колісних парах (система SUW-2000). Запровадження зазначеної технології дозволило в 4 рази зменшити час перетину українсько-польського кордону, що значно підвищило комфортність поїздки, позбавило пасажирів від цілого ряду незручностей.
В перспективі планується застосування вагонів з розсувними колісними парами системи SUW-2000 для поїздок до інших країн Європи.
1.3 Проблеми забезпечення залізниці України транспортом
Залізниці України станом на початок 2001 р. мали близько 200 тис. одиниць інвентарного парку рухомого складу, у тому числі: 1796 електровозів, 2718 магістральних і маневрових тепловозів, 1443 секції електропоїздів (2943 вагони), 186,5 дизель-потягів (926 вагонів), 8429 пасажирських, 174939 вантажних і близько 7000 рефрижераторних вагонів. Питома вага вартості рухомого складу - майже 60% вартості всіх основних виробничих фондів (ОВФ) Укрзалізниці.
Не дивлячись на комплекс "Укрзалізницею" заходів, що проводяться, стан основних фондів, що забезпечують ефективність роботи галузі, з кожним роком погіршується унаслідок їх фізичного і морального старіння, що досягло останнім часом катастрофічних масштабів.
Так, якщо в 1996 році знос основних фондів залізничного транспорту складав 46,2%, в 1999 - 56,5%, то в 2005 році цей показник досяг 59%. При цьому питома вага рухомого складу у вартості основних фондів складає близько 60%, а його знос перевищив 70%, зокрема електровозів - 73%, тепловозів - 76%, дизель-поїздів - 51%, електропоїздів - 72%, пасажирських вагонів - 69%, вантажних вагонів - 55%.
За період 1992-2005 рр. рухомий склад (як і інші обєкти матеріально-технічної бази) залізниць України практично не оновлювався (табл.1.4).
Його щорічне відновлення в період 1992-2005 рр. у порівнянні з попередніми роками (1987-1990 рр) знизилося в десятки разів: електровозів у 16 разів, секцій електропоїздів у пять разів, дизель-поїздів у 15 разів, пасажирських вагонів у 30 разів.
Збільшився загальний знос усіх типів транспортних засобів і їхня частка, яка відпрацювала свій нормативний термін без винятку.
Світова практика свідчить, що ступінь зносу і старіння основних виробничих фондів є одним з основних показником - індикаторів безпеки функціонування залізничного транспорту. А на залізницях України експлуатується значна частина рухомого складу, який відпрацював нормативний термін служби.
Понад нормативні терміни в експлуатації використовується 60,5% електровозів, 42,8% вагонів електропоїздів.17% дизель-поїздів.
Ситуація прогресуючого погіршення стану основних фондів залізниць пояснюється тим, що основні поставки рухомого складу доводяться на 1961-1990 роки. Протягом 1991-2001 років його оновлення в порівнянні з попереднім періодом знизилося в десятки разів: електровозів - в 16 разів, електропоїздів - в 5 разів, дизель-поїздок - в 15 разів, пасажирських вагонів - в 30 pay, тоді як обєми вантажних перевезень знизилися на 46,6%). а пасажирських - на 34.7%. Специфіка роботи залізничного транспорту полягає у тому, що близько 60% його витрат - умовно-постійні, тобто незалежні від обємів перевезень. Тому зниження кількості вантажів, що перевозяться, і пасажирів, повязане із загальною економічною кризою в Україні, і одночасне виключення з Державного бюджету окремого рядка на фінансування залізниць (як це було в СРСР) істотно обмежили можливості залізничної галузі по оновленню основних фондом.
Таблиця 1.4
Наявність та стан тягового рухомого складу залізниць України з урахуванням продовження його строку служби
Найменування рухомого складуНаявність, одиницьСтрок експлуатаціїФактичне середньорічне оновлення, одПотрібне середньорічне оновлення у 2000-2005 р.На 1.01.90На 1.01.2006нормативнийступінь зношення,%Всьогов т. ч. повн. замор-тизоввсьогов т. ч. повн. замор-тизовпотріб. роківна 1.01.90на 1.01.061987-19901992-2005одиницьмлн. грн. Тепловози 42108172718,5618,517902058,3761624,5110203,7Електровози 1910312179649814543059,373704,5156792Секції електровозів 151231514436118102866,4707013,073144,1Дизель-потяги 28747186-1482062,05190,61240,2Пасажирські вагони 104953858429117510000284769360124001400Вантажні вагони 27059993001749391227217025626605521868490873ВСЬОГО 3453
Щорічні закупівлі рухомого складу, виконувані за рахунок власних засобів "Укрзалізніци" на протязі 1992-2000 років, складають нікчемно малу величину: електровозів - 4,5 одиниць, тепловозів - 4,5, електро - і дизель-поїздів відповідно 13 і 0,6 одиниці. За останні десять років придбання пасажирських вагонів скоротилися з: 360 одиниць в рік (1985-1990 роки) до 12 одиниць (1991 - 2000 роки). Для забезпечення потреб населення України в пасажирських перевезеннях щорічно необхідно поповнювати парк пасажирських вагонів в кількості не менше 400 одиниць, що і вартісному виразі складає 1,4 млрд. гривень.
В даний час пасажирські перевезення забезпечуються вагонами, 2% з яких мають термін служби до 8 років. основна їх маса (40%) експлуатується з термінами 16-25 років, а 32% вичерпали нормативний термін служби.
Розподіл пасажирських вагонів залізничного транспорту по роках випуску представлений на рис.1.3
Рисунок 1.3 - Розподіл пасажирських вагонів залізничного транспорту по роках випуску станом на кінець 2005 року
Аналогічна ситуація склалася і з пасажирськими електровозами. У звязку з їх браком в пасажирському русі використовуються вантажні локомотиви, що економічно невигідне, оскільки це приводить до збільшення експлуатаційних витрат.