Применение на судовых станциях автоматических идентификационных систем
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
работы GNSS.
Ограничения по оценке ситуации и выбору маневра
информация об особенностях цели достоверна настолько, насколько правильно на судне-цели введены в станцию AIS тип судна и навигационный статус;
если послано сообщение на другое судно, то оно не обязательно будет просмотрено OOW-N этого судна;
Правило 8 МППСС-72 (с поправками 2003 г.) устанавливает, что любое действие для предупреждения столкновения должно предприниматься в соответствии iастью В МППСС-72 ; нельзя договариваться о расхождении в нарушение МППСС-72 (кроме необходимости отступить от Правил для избежания непосредственной опасности - Правило 2 (b).
Ограничения, связанные с новизной AIS
производство судовой аппаратуры АИС началось на основании проектов стандартов, стандарты и требования к AIS продолжают дорабатываться и изменяться;
судовая аппаратура AIS различных фирм-производителей существенно отличается по своим характеристикам и возможностям;
не накоплен опыт использования AIS;
использование AIS для предупреждения столкновений судов не отражено в МППСС-72.
Существует мнение, что соотношение AIS и радиолокатора в чем-то аналогичны соотношению гирокомпаса и магнитного компаса. Информация АИС, несомненно, будет использоваться для предотвращения столкновений существенно чаще, чем радиолокационная - так же, как гирокомпасные курсы и пеленги используются существенно чаще, чем магнитные. Приоритет информации АИС уже закреплен в рекомендациях IMO по ассоциации целей (объединению информации AIS и радиолокационной). В то же время, главным источником информации для предотвращения столкновений остается радиолокатор и информация AIS должна регулярно сравниваться с радиолокационной так же, как гирокомпас регулярно должен сверяться с главным магнитным компасом.
Но на сегодняшний день такая аналогия справедлива только если сравнивать с магнитным компасом не сегодняшний гирокомпас, а гирокомпас начала XX века - периодически по разным причинам выходящий из меридиана, а то и из строя, накапливающий ошибки при маневрах и т.д.
Чрезмерное доверие информации АИС без сопоставления ее с радиолокационной информацией может быть опасным.
4. Отображение информации АИС на электронной карте
Электроннокартографические навигационные информационные системы (ЭКНИС) - одно из наиболее эффективных навигационных средств, автоматизирующих процесс судовождения, обеспечивая штурмана полной информацией от всех подключенных навигационных датчиков на электронной карте. Совмещение всей информации на одном дисплее позволяет оценить обстановку и принять решение в кратчайшее время. Большое количество функциональных возможностей ЭКНИС позволяет существенно экономить ходовое время и эксплуатационные расходы.
Интеграция и сопряжение ЭКНИС с АИС - транспондером обеспечивает:
.отображение целей АИС на экране;
.полную информацию о целях;
.отправление и прием сообщений, а также информации о целях;
.быструю идентификацию целей по названию, MMSI и позывному;
.выделение выбранных целей на карте.
Устройством отображения информации АИС, кроме минимального дисплея с клавиатурой (МКД), могут быть:
индикаторное устройство САРП;
индикаторное устройство ЭКС;
собственное устройство отображения информации (впоследствии, возможно, интегровованный дисплей).
Одним из примеров отображения информации является электронная картографическая система NAVI-SAILOR 3000 фирмы Транзас.
В данной системе информация от судовой станции АИС, как с одного из датчиков, отображается на дисплее электронной карты в виде стандартных символов. ЭКС является устройством сбора и отображения информации АИС, а также выполняет некоторые функции МКД.
Выбор режима работы ЭКС с информацией АИС производится после того как сделаны все необходимые установки и подключения. Выбор строки АИС из панели Tasks List (Список задач) приведет к появлению в нижней части экрана электронной части панели управления функциями АИС и отображению целей АИС на карте в виде символов.
Эта панель позволяет производить управление режимами работы АИС с ЭКС:
вводить статические и рейсовые данные (Voyage and Static Data);
производить обмен сообщениями (Messaging);
производить запросы на определенные типы данных (Interrogation);
управлять обменом сообщениями в режиме дальней связи (Long Range);
управлять каналами ОВЧ радиосвязи (Channel Management) и др.
В окне ввода статических и динамических данных возможно:
ввести навигационный статус (Navigational status);
ввести тип судна (Type of ship);
ввести тип груза (Cargo);
ввести порт назначения (Destination);
ввести ожидаемое время прибытия в порт назначения (ETA) в едином скоординированном времени;
проконтролировать правильность введенных статических данных собственного судна (Static Data):
название судна (Name);
позывной судна (Call Sign);
опознаватель морской подвижной службы (MMSI);
номер ИМО (IMO Number);
проконтролировать среднюю осадку (Mean draught);
проконтролировать количество людей на борту (Persons on board);
изменить уровень мощности на излучение ( 1W Mode).
При изменении параметров используются клавиши подтверждения (Apply) введенных значений или отмены (Cancel).
при изменении навигационного статуса собственного судна
В данном случае имеется выбор из значений:
неопределенный (underfined);
на ходу с использованием двигателя (under way using engine);
на якоре (at anchor);
не управляется (not under command);
ограниченное маневрировани