Привод ведущих колес тележки мостового крана
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
ое расстояние /2,с.149/ при суммарном числе зубьев звездочек zS=122
Для свободного провисания цепи в конструкции передачи должна быть предусмотрена возможность уменьшения межосевого расстояния на 0,4%, т.е. на 13630,004=5,45 мм. Округлим это значение до 5 мм.
Для восстановления натяжения цепи по мере ее износа конструкция передачи должна предусматривать также увеличение межосевого расстояния на 3%, т.е. на 13630,03=40,89 мм. Округлим эту цифру до 40 мм.
4.8 Диаметры делительных окружностей звездочек /2,с.148/
Диаметры внешних окружностей звездочек /2,с.148/ при диаметре ролика цепи d1=825,8 мм /2,с.147/
.9 На цепь действуют следующие силы:
- окружная Ftц=291,89 Н. Она определена была в пункте 4.6;
- центробежная Fn=qn2 /2, c.151/. Эта сила при массе одного метра цепи q=3.5 кг/м /см. пункт 4.4/ и с корости цепи nц=1.48 м/с /см. пункт 4.6/ имеет величину Fn=3.51.482= 7.66 Н;
- сила от провисания цепи Ff=9,81Кfqaц /2,с.151/. При максимально возможном коэффициенте Кf=6 /горизонтальное расположение линии центров звездочек/ сила имеет величину Ff=9,8163.5136310-3=280,8 Н.
4.10 Раiетная нагрузка, действующая на валы цепной передачи /2,с.154/
в=Ftц+2Ff=291,89 +2280,8 =853,47 H.
4.11 Коэффициент запаса прочности цепи /2,с.151/ при разрушающе нагрузке Q=211 кН /см. пункт 4.4/
Это значительно больше допускаемой величины [S] @ 9,4 /2, с. 151/ .
5. Конструктивные размеры шестерни и колеса
.1 Шестерня
Сравнительно небольшие размеры шестерни по отношению к диаметру вала позволяют не выделять ступицу.
Длина посадочного участка (назовем его по аналогии lст):
,
примем lст=36 мм.
.2 Колесо
Коническое зубчатое колесо кованое.
Его размеры: dae2=225,6 мм; b2=34 мм.
Диаметр ступицы dст=1,6dк2=72 мм; длина ступицы принимаем lст=61 мм.
Толщина обода: принимаем
Толщина диска принимаем С=13 мм.
6. Конструктивные размеры корпуса редуктора
Толщина стенок корпуса и крышки: принимаем принимаем
Толщина фланцев (поясов) корпуса и крышки: верхнего пояса корпуса и пояса крышки: нижнего пояса корпуса:
Диаметры болтов: фундаментных: принимаем фундаментные болты с резьбой М18; болтов, крепящих крышку к корпусу у подшипника: принимаем болты с резьбой М12; болтов, соединяющих крышку с корпусом: принимаем болты с резьбой М10.
7 Раiет параметров цепной передачи
Выбираем приводную роликовую однорядную цепь.
Вращающий момент на ведущей звездочке:
Передаточное число цепной передачи:
Число зубьев ведущей звездочки: ; принимаем .
Число зубьев ведомой звездочки: принимаем Проверяем iцп: отклонение что допустимо.
Раiетный коэффициент нагрузки:
где кД - динамический коэффициент, при спокойной нагрузке КД =1;
ка - коэффициент, учитывающий влияние межосевого расстояния, Ка =1;
кн - коэффициент, учитывающий влияние угла наклона линии, Кн =1;
кр - коэффициент, учитывающий способ регулирования натяжения цепи, при автоматическом регулировании цепи Кр =1,25;
кс =1 - при капельной смазке;
кп =1,25 - при двусменной работе;
Шаг однорядной цепи:
при по [1, табл. 7.18] примем среднее значение допускаемого давления в шарнирах цепи:
;
по [1,таб.7.15] принимаем цепь с шагом t=25,4мм; Q=60кН; q=2,6 кг/м; F=179,7 мм2,
где Q - разрушающая нагрузка;
q - масса одного метра цепи;
F - проекция опорной поверхности шарнира.
Примем цепь ПР-25,4-6000 по ГОСТ 13568-75.
Скорость цепи:
Окружное усилие цепи:
Проверяем давление в шарнире:
Межосевое расстояние:
Усилие от провисания цепи: кf = 6, при горизонтальном расположении цепи.
Сила давления на вал:
Основные размеры ведущей звездочки.
Диаметр делительной окружности:
Диаметр наружной окружности:
привод подшипник передача соединение
Проверяем коэффициент запаса цепи на растяжение:
где
требуемый запас [S]=8,9 (см. [1, табл. 7.19]), т.о. условие выполнено.
Ступица звездочки:
принимаем
Толщина диска звездочки:
где Ввн =15,88 мм - расстояние между пластинами внутреннего звена.
8. Первый этап компоновки редуктора
Компоновку обычно производят в два этапа. Первый этап служит для приближенного определения положения зубчатых колес и шкива относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников.
Выбираем способ смазки: зацепление зубчатой пары - окунанием зубчатого колеса в масло; для подшипников пластичный смазочный материал. Раздельное смазывание принято потому, что один из подшипников ведущего вала удален, и это затрудняет попадание масляных брызг. Кроме того, раздельная смазка предохраняет подшипники от попадания вместе с маслом частиц металла.
Камеры подшипников отделяем от внутренней полости корпуса мазеудерживающими кольцами.
Конструктивно оформляем по найденным выше размерам шестерню и колесо. Вычерчиваем их в зацеплении. Ступицу колеса выполняем несимметрично относительно диска, чтобы уменьшить расстояние между опорами.
Подшипники валов расположим в стаканах.
условные обозначения подшипника d D T C C0 e мм кН 7206 7208 30 40 62 80 17,25 19,25 31,5 46,5 22,0 32,5 0,36 0,38
Наносим габариты подшипников ведущего вала, наметив предварительно внутреннюю стен