Показатели эксплуатационной работы железных дорог
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
уководящий уклон - iр = 8 ‰;
Наибольший уклон путей раздельного пункта - iТР = 2 ‰;
Удельное сопротивление поезда при трогании с места - = 5,2 кгс/т;
Доля вагонов ?: 4-х-осных - 0,91;
-ми-осных - 0,09;
Масса брутто грузового вагона q: 4-х-осных - 55 т.;
-ми-осных - 132 т.;
Длина станционных приемоотправочных путей - Lпути = 1050 м.
Требуется:
1.Определить массу и длину состава грузового поезда.
2.Выбрать стандартную длину приемоотправочных путей.
.При наличии резервной мощности локомотивов и ограничения длины грузового состава вместимостью приемоотправочных путей проанализировать возможность увеличения массы поезда при изменении уровня загрузки вагонов, не допуская повышения грузоподъемности.
Решение:
. Масса состава грузового поезда брутто определяется исходя из условий движения его с установившейся скоростью по расчётному подъёму и определяется по формуле:
,
Где Fр - сила тяги локомотива при расчётной скорости, кгс;
Рл - масса локомотива, т;
, - основное удельное сопротивление локомотива и вагонов при расчётной скорости, кгс/т; iр - величина расчётного уклона.
Каждая тысячная подъёма вызывает удельное сопротивление, равное 1 кгс/т.
Производим проверку на условие трогания грузового поезда с места на раздельных пунктах. Масса состава поезда, который локомотив с заданной силой тяги может тронуть с места, определяется по формуле:
Где: Fтр - сила тяги локомотива при трогании с места грузового поезда, кгс;
- удельное сопротивление поезда при трогании с места кгс/т;тр - уклон путей раздельного пункта, предполагается, что трогание состава грузового поезда производится в направлении подъёма.
Из величин и за норму массы грузового поезда брутто Qбр принимают наименьшую:
Для проверки возможности размещения поезда рассчитанной массы на станциях необходимо определить длину приемоотправочных путей.
Длина состава грузового поезда определяется по формуле:
Где - средняя масса брутто вагона, т;
лок - длина локомотива, м;
?4, ?8 - доля соответственно четырёхосных и восьмиосных вагонов в составе поезда;4,L8 - длина соответственно четырёхосных и восьмиосных вагонов, L4 = 15 м., L8 = 20 м.
Необходимая длина пути для установки рассчитанного состава определяется с учётом поправки на неточность установки поезда, равной 10 м.
расч = Lп + 10 = 1165 + 10 = 1175 м.
. После определения расчётной длины пути выбирается его стандартная длина, которая должна быть не меньше расчётной величины Lрасч. Стандартная полезная длина приемоотправочных путей составляет Lстанд = 850 м., 1050 м., 1250 м., 1550 м.
Установленная величина стандартной длины приемоотправочных путей сравнивается с заданной длиной станционных путей полигона (Lпути).
Если Lстанд ? Lпути, делается вывод о возможности размещения поезда рассчитанной массы на станционных приемоотправочных путях.
В противном случае (Lстанд > Lпути) необходимо уменьшить длину состава грузового поезда на величину ? Lп.
> 1050
Определяем массу грузового поезда, длина которого ограничена длиной станционных путей:
Величина состава, который может быть размещён на приемоотправочных путях, определяется по формуле:
.
Поскольку на многих станциях сети длину грузового поезда ограничивает вместимость приемоотправочных путей, увеличить массу поезда можно (при наличии резервной мощности локомотива) главным образом при увеличении загрузки вагонов.
. Мощность локомотивов позволяет увеличить среднюю загрузку вагонов на величину:
Статической нагрузкой вагона называется средняя масса груза нетто, приходящаяся на один вагон при отправлении со станции погрузки. Показатель породовой погрузки, определяется отдельно по роду груза, делением количества тонн на количество вагонов.
Динамической нагрузкой вагона называется средняя его нагрузка на всём пути следования. Она определяется путём деления работы вагона в эксплуатации тонно-километрах нетто на пробег гружённых вагонов в тонно-километрах за один и тот же период времени. Динамическую нагрузку вагона можно определить двумя способами: для вагонов рабочего парка, для гружёных вагонов.
Статическая нагрузка может быть меньше, равна или больше динамической нагрузки гружённых вагонов. Это зависит от дальности пробега вагона с различной нагрузкой.
Если груз в вагонах большей грузоподъёмности следует на более короткой расстояние, чем груз в вагонах с меньшей грузоподъёмностью или худшем её использованием, то статическая нагрузка будет выше, чем динамическая, и наоборот.
Мероприятия позволяющие увеличить величину статической и динамической нагрузок:
1.увеличение грузоподъёмности вагона;
2.увеличение пробега большегрузных вагонов с тяжёлыми грузами и меньший пробег вагонов с малой загрузкой.
Проверяем, что такое увеличение нагрузки вагонов не приведёт к повышению его грузоподъёмности (Гваг).
ЗАДАЧА 3
Исходные данные:
Количество вагонов: погруженных - Uп = 1600 ваг.;
выгруженных - Uв = 800 ваг.;
принятых гружёнными - Uпргр = 1100 ваг.;
транзитных без переработки - Uтр = 600 ваг.;
транзитных с переработкой - Uпер = 900 ваг.;
Средние часы простоя вагонов: под погрузкой - tп = 18/15 час.;
под выгрузкой - tв = 18/15 час.;
транзитных б?/p>