Повышение эффективности использования машинно-тракторного парка ЗАО СПФ "Агротон" отделение Штормово
Дипломная работа - Сельское хозяйство
Другие дипломы по предмету Сельское хозяйство
? момент от вторичных валов коробки перемены передач передается к ведущим шестерням главных передач заднего моста через два карданных вала. Карданы открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.
Ведущий мост трактора состоит из корпуса и двух независимых одна от другой главных передач (по одной на каждый борт), которые полностью унифицированы между собой. Каждая из них состоит из ведущей и ведомой спирально-конических шестерен. Соосно с корпусом заднего моста расположены планетарные редукторы конечных передач. Вместе с задним мостом они образуют единый блок, жестко прикрепленный кроме трактора.
Конечные передачи представляют собой редукторы планетарного типа с ведущей солнечной шестерней, неподвижной эпициклической шестерней и ведомым водилом. Водило, корпус и картер планетарного редуктора образуют ведомую часть конечной передачи, к которой прикреплено ведущее колесо.
К верхней части корпуса моста приварены кронштейны, предназначенные для крепления редуктора ВОМ. ВОМ независимый, двухскоростной приводится во вращение через промежуточный вал, который одним шлицевым концом соединен непосредственно с коленчатым валом двигателя, другим с ведущей частью зубчатой муфты. Механизм ВОМ включает в себя редуктор, имеющий автономную гидравлическую систему и гидроподжимную муфту с автоматическим тормозком; карданный вал; систему управления. Ходовая часть трактора состоит из направляющих колес с натяжным и амортизирующим устройством четырех подрессоренных балансирных кареток подвески, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами (с каждой стороны установлено по два ролика) и двух гусеничных цепей.
Верхние части балансиров кареток снабжены двумя концентрически расположенными цилиндрическими пружинами, смягчающими толчки при наезде трактора на препятствия. На верхних частях балансиров передних кареток при помощи кронштейнов установлены гидроамортизаторы.
Трактор оборудован унифицированной раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмов задней навески с автосцепкой и прицепным устройством. Навесное устройство установлено на задней части рамы.
Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, герметизированная оборудована вентиляцией, обогревом, устройством для обдува лобовых стекол, стеклоочистителями, противосолнечным козырьком, зеркалом заднего вида. В кабине имеются два мягких сиденья, одно из которых подрессоренно и регулируется по росту и массе водителя, термос для питьевой воды, футляр санитарной аптечки, плафон для освещения и крючки для одежды.
Для прогрева двигателя перед его пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-300.
Электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12 В.
Техническая характеристика трактора Т-150
Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.)110 (150)Частота вращения, об/мин:коленчатого вала при номинальной эксплуатационной мощности двигателя2000ВОМ540 и 1000Диаметр цилиндра, мм130Ход поршня, мм115Рабочий объем цилиндров, л9,15Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч)252 (185)Вместимость топливного бака, л315Колея, мм1435Продольная база, мм1800Дорожный просвет (при погруженных почвозацепах), мм300Удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2)0,046 (0,46)Габаритные размеры, мм4935 Х 1850 Х 2915 (высота с воздухоохладителем)Масса конструктивная, кг6975
4.2 Определение и анализ тяговой характеристики трактора
На рисунке 4.1 изображена кинематическая схема трансмиссии трактора Т 150:
Рис.4.1 Кинематическая схема трансмиссии трактора Т 150.
Вычислим КПД трансмиссии на всех передачах
(4.1)
где ?ц КПД цилиндрической пары шестерен;
m число пар цилиндрических шестерен;
?к КПД конической пары шестерен;
?г КПД ведущего участка гусеничного движителя
? множитель, определяющий, какую часть номинального вращающего момента составляет момент холостого хода трансмиссии трактора.
При современном уровне технологии изготовления шестерен и подшипников и при установившемся тепловом режиме трансмиссии тракторов и автомобилей можно принять:
?ц = 0,985тАж0,990; ?к = 0,975тАж0,980; ?г = 0,97тАж0,99; ? = 0,03тАж0,05
Таблица 4.2 Характеристики трансмиссии трактора по передачам
ПередачаШестерни, передающие вращающий моментПередаточные числаm?TЗамедлен ная17910354132120242322106,54
6
6
6
60,8682791035461421202423232294,437910354815212024232283,7247910354212212024232276,63112413212024232237,36
4
4
4
4
40,886212614212024232233,12312815212024232229,3741212212024232226,8955413212024232224,97654614212024232222,12754815212024232219,64854212212024232217,97Задний
ход179112413212024232265,3950,877279112614212024232257,95379112815212024232251,4147911212212024232247,06
4.3 Построение скоростной характеристики двигателя СМД-60
На оси абсцисс отметим характерные частоты вращения коленчатого вала:
nн - номинальная частота вращения коленчатого вала;
nм - частота вращения при максимальном крутящем моменте;
nхх - максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
, (4.2)
где ?р - степень неравномерности регулятора. У современных автотракторных
двигателей ?р = 0,06тАж 0,08.
Для двигателя СМД-60:
nн = 2000 об/мин;
nм = 0,6тАж0,8 nн = 0,7 тАв 2000 = 1400 об/мин;
об/мин.
На регуляторном участке характеристики (от nхх до nн) и на корректорном участке характеристики (от nн до nм) отметим по два промежуточных значения частоты в?/p>