Оценка тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля ГАЗ-3307
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ля автобусов Кв = 0,25тАж0,45 Нс2/м4; (принимаем 0,5)? скорость движения автомобиля;
Ав ? площадь лобового сопротивления (проекция автомобиля на плоскость, перпендикулярную направлению движения).
Площадь лобового сопротивления
Ав = a Нгаб Вгаб, (4.3)
где a ? коэффициент заполнения площади (для легковых автомобилей ? 0,89тАж0,9, для грузовых и автобусов ? 0,95тАж0,98);
Нгаб ? габаритная высота автомобиля, м;
Вгаб ? габаритная ширина автомобиля, м.
Ограничение динамического фактора по условиям сцепления колеса с поверхностью дороги
j = (Fкj - Fв) / Ga, (4.4)
где Fкj ? ограничивающая окружной силы, кН.
Так как ограничение Fк наблюдается при начале движения автомобиля, т. е. на малых скоростях, то величиной сопротивления воздуха Fв можно пренебречь.
По результатам раiетов строится график динамической характеристики для всех передач и наносится линия ограничения динамического фактора.
На динамической характеристике отмечаются ключевые точки, по которым происходит сравнение автомобилей разных масс.
Пример раiета. Определим площадь лобового сопротивления
Ав = 0,95 2,38 2,35 = 5,313 м2.
Подставим числовые значения для первой точки:в = 0,5 0,662 5,313 = 0,001 кН;= (16,31 - 0,001): 7,85 9,81 = 0,212.
Остальные раiеты сведены в таблицу 4.1.
Расiитаем ограничение динамического фактора по условиям сцепления колеса с поверхностью дороги:j = 42,78: 7,85 9,81 = 0,56.
По полученным значениям строится график динамической характеристики для всех передач и наносится линия ограничения динамического фактора (рисунок 4.1).
На динамической характеристике отмечаются ключевые точки, по которым происходит сравнение автомобилей разных масс:
) максимальное значение динамического фактора на прямой передаче Dv(max) и соответствующая ему скорость vк ? критическая скорость: (Dv(max), vк);
) значение динамического фактора при максимальной скорости движения автомобиля на прямой передаче: (Dv, va(max));
) Максимальное значение динамического фактора на первой передаче и соответствующая ему скорость: (D(max), v).
Таблица 4.1 ? Раiет значений динамического фактора и ускорений
e, рад/с60115170225280335,1Meф, кНм0,1950,2310,2540,2640,2610,246Uт =40,41Va, м/c0,661,271,872,483,083,69Va, км/ч2,384,566,748,9211,1013,28Fк, кН16,3119,3321,2622,1221,8920,57Fв, кН0,0010,0040,0090,0160,0250,036D0,2120,2510,2760,2870,2840,267j, м/с20,570,690,770,800,790,74Uт =19,07Va, м/c1,402,683,975,256,547,82Va, км/ч5,049,6614,2918,9123,5328,16Fк, кН7,699,1210,0310,4310,329,71Fв, кН0,0050,0190,0420,0730,1140,163D0,1000,1180,1300,1350,1330,124j, м/с20,480,600,670,700,690,63Uт =10,55Va, м/c2,534,857,179,4911,8114,13Va, км/ч9,1117,4625,8234,1742,5350,88Fк, кН4,265,055,555,775,715,37Fв, кН0,0170,0630,1370,2390,3710,531D0,0550,0650,0700,0720,0690,063j, м/с20,240,320,370,380,360,30Uт =6,17Va, м/c4,338,3012,2616,2320,2024,17Va, км/ч15,5829,8644,1558,4472,7287,01Fк, кН2,492,953,253,383,343,14Fв, кН0,0500,1830,4000,7001,0841,552D0,0320,0360,0370,0350,0290,021j, м/с20,050,090,100,080,03-0,05
На основании полученного графика можно сделать вывод, что ограничение динамического фактора по условиям сцепления не влияет на динамическую характеристику.
5. РАiЕТ УСКОРЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА ПЕРЕДАЧАХ
Ускорение автомобиля на передачах
= g / d (D - f - i), (5.1)
где g ? ускорение свободного падения, м/с2;
d ? коэффициент, учитывающий разгон вращающихся масс;? динамический фактор;? коэффициент сопротивления качению (принимается по заданию);- уклон дороги.
Коэффициент, учитывающий разгон вращающихся масс,
d = 1 + d1 + d2 Uк2, (5.2)
где d1, d2 ? эмпирические коэффициенты, принимаются в пределах согласно [2]:
d1 = 0,03тАж0,05; d2 = 0,04тАж0,06;к2 ? передаточное число коробки передач.
Для раiетов принимаем s1 = 0,04, s2 = 0,05, тогда d = 1 + 0,04 + 0,05*6,552 = 3,4 - для 1-й передачи.
Подставляя значения в формулу (5.1), находим значения ускорений:= 9,81: 3,4 (0,212 - 0,026) = 0,57.
d = 1 + 0,04 + 0,05*3,092 = 1,52 - для 2-й передачи.
d = 1 + 0,04 + 0,05*1,712 = 1,19 - для 3-й передачи.
d = 1 + 0,04 + 0,05*1,02 = 1,09 - для 4-й передачи.
Результаты остальных раiетов заносят в таблицу 4.1.
По полученным данным строим график ускорения автомобиля на передачах (рисунок 5.1).
Вывод. В данном разделе были расiитаны ускорения автомобиля на передачах и построен график зависимости ускорения от скорости движения.
6. РАiЕТ ВРЕМЕНИ И ПУТИ РАЗГОНА АВТОМОБИЛЯ НА ПЕРЕДАЧАХ
iитается, что разгон автомобиля начинается с минимальной устойчивой скорости, ограниченной минимальной устойчивой частотой вращения коленчатого вала. Также iитается, что разгон осуществляется при полной подаче топлива, т. е. двигатель работает по внешней характеристике.
Для построения графиков времени и пути разгона автомобиля на передачах необходимо выполнить следующие раiеты.
Для первой передачи (см. таблицу 4.1) разобьем кривую ускорений на интервалы по скорости Dv:
Dv = v (i) -v (i-1). (6.1)
Для каждого интервала определяем среднее значение ускорения
= (J(i) + J(i-1)): 2. (6.2)
Для каждого интервала Dv время разгона
Dti = Dv i / Jсрi. (6.3)
Общее время разгона на данной передаче
t = . (6.4)
Путь определяется по формуле
DSi = vсрi Dti, (6.5)
где vсрi = (v (i) - v (i-1)): 2.
Общий путь разгона на передаче
. (6.6)
В том случае, если характеристики ускорений на соседних передачах пересекаются, то момент переключения с передачи на передачу осуществляют в точке пересечения характеристик.
Если же характеристики не пересекаются, переключение осуществляют при максимальной конечной скорости для текущей передачи.
Во время переключения передач с разрывом потока мощности автомобиль движется накатом. Время переключения передач зависит от квалификации водителя, конструкции кор?/p>