Анализ предприятия отрасли на примере РУП "Минский автомобильный завод"
Отчет по практике - Экономика
Другие отчеты по практике по предмету Экономика
?латформы в командном режиме или поддерживать постоянной, независимой от нагрузки, в автоматическом режиме.
Автомобили с колесной формулой 6x4 могут успешно работать на дорогах с малым коэффициентом сцепления, чем выгодно отличаются от автомобилей 4x2. В связи с этим в конструкции ведущих мостов всех модернизированных моделей автомобилей, выпускаемых Минским автозаводом, заложена блокировка межколесного дифференциала, а автомобили 6x4 имеют и межмостовой блокируемый дифференциал.
Созданное на базе автомобилей с колесной формулой 6x4 специальное шасси МАЗ-63035 выгодно отличается наличием в трансмиссии центрального редуктора отбора мощности. Конституция данного редуктора предусматривает пять точек отбора мощности в 100% мощности, развиваемой двигателем. Такая конструкция шасси позволяет применять мощные агрегаты без установки в них автономных двигателей.
Автомобиль - тягач МАЗ-64228 создан для работы в составе самосвального автопоезда с полуприцепом МАЗ-9506 грузоподъемностью 29 тонн или другими гидрофицированными прицепами.
Автомобильный тягач МАЗ-54327 имеет заднюю пневматическую подвеску, АБС, ЕКАС (электронная система управления пневмоподвеской), кабину повышенной комфортности, предназначен для работы с трехосными полуприцепами на пневмоподвеске (МАЗ-9758). Конструкцией предусмотрена установка силового агрегата фирмы MAN (МАЗ-54326).
Трехосный автомобиль-самосвал МАЗ-5516 имеет возможность применять три типа цельнометаллических, двухместных, двухдверных кабин - малую, среднюю и большую в зависимости от условий эксплуатации и требований заказчика.
Минский автозавод - один из немногих в странах СНГ заводов, обеспечивающий выпуск как тягачей, так и прицепной техники к ним. Многотонные тентовые прицепы и полуприцепы, контейнеровозы, предназначенные для международных и междугородних перевозок, грузовые прицепы "Зубренок" к легковым автомобилям - вот гамма техники, выпускаемой заводом.
В настоящее время наиболее перспективными являются полуприцепы с объемом грузового пространства не менее 82 куб. м. и размещением по площади платформы не менее 33 европоддонов с габаритами 800x1200 мм. Этим условиям отвечают трехосные полуприцепы МАЗ-9758 и МАЗ-9758-30, которые по техническим параметрам находятся в одном ряду с полуприцепами фирм Kogel и Schmitz (Германия), Fruehar и Metaco (Франция), Vanhool (Бельгия) и др.
Полуприцепы предназначены для эксплуатации с тягачами колесной формулы 4x2 (МАЗ-54323, МАЗ-54321, МАЗ-5440), оборудованные кузовом с тентом и задними воротами контейнерного типа. На полуприцепах установлены широкопрофильные безкамерные шины 385/65 R22,5 фирмы "Континенталь", что обеспечивает хорошую устойчивость при высоких скоростях движения, снижение массы по сравнению с двускатной ошиновкой и, соответственно, снижение затрат в эксплуатации. На полуприцепе МАЗ-9758 устанавливается пневматическая подвеска фирмы "Континенталь" или "Вабко" (Германия), а на МАЗ-9758-30 - рессорная подвеска.
Прицеп МАЗ-87011 отличается от своего предшественника МАЗ-83781 полным соответствием европейским тенденциям развития двухосных прицепов. По габаритным параметрам он позволяет при сцепке с большинством выпускаемых в Европе бортовых автомобилей обеспечивать длину автопоезда 18350 мм. В объеме автомобильных перевозок основная масса грузов перевозится в специализированном подвижном составе, значительную часть которого составляют автомобили и автопоезда.
Минский автозавод начал производство двухосного полуприцепа - самосвала МАЗ-9506 грузоподъемностью 26 тонн к седельному тягачу с гидроотбором МАЗ-64228. Такой автопоезд в эксплуатации может заменить три автомобиля - самосвала МАЗ-5551. Применение автопоезда МАЗ-64228 и МАЗ-9506, например в дорожном строительстве позволит намного ускорить темпы строительства и обойтись без закупок импортной техники (строительство международной автомагистрали Варшава - Брест - Минск - Москва).
Цельнометаллический кузов объемом 16,42 куб. м. с автоматически открывающимся и закрывающимся бортом позволяет разгрузить всю массу в отвал или, при перемещении автопоезда равномерно распределить по площади. Пятизвездный гидроподъемник поднимает кузов до 50 градусов и за 1-1,5 минуты обеспечивает разгрузку. Балансирная рессорная подвеска с опорами на обе оси обеспечивает при достаточной плавности хода удовлетворительную поперечную устойчивость при разгрузке.
Специализированный полуприцеп - сортиментовоз МАЗ-99864 предназначен для транспортировки сортиментов длиной от 2-х до 6,5 м., объемом до 46 куб. м., а с установленным гидроманипулятором до 30 куб. м. с верхнего склада на нижний или с верхнего склада потребителю. Полуприцепы эксплуатируются с трехосным седельным тягачом МАЗ-64228 и может оборудоваться гидроманипулятором различных форм.
В связи с резким сокращением поставок автобусов и запасных частей к ним, в республике сложилась крайне тяжелая ситуация с обеспечением населения пассажирским транспортом. Обстановка все более осложняется отсутствием реальных поставщиков, а также конвертируемой валюты для приобретения нового подвижного состава. В связи с этим по предложению Министерства промышленности, Госэкономплана и Минтранса принято решение об организации автобусного производства на Минском автомобильном заводе.
Выбору конструкций автобусов предшествовал тщательный анализ отечественного и мирового автобусостроения. При этом учитывалось мнение предприятий, занятых эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автобусного парка.
Так к