Основные производственные средства дороги
Информация - Разное
Другие материалы по предмету Разное
ПоказателиГоды1998 к1993199419951996199719981997, %Динамическая нагрузка на груженый вагон, т50,3651,7651,4252,7353,754,52+1,5Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т29,6730,0830,5930,931,331,53+0,7Оборот вагона, сут.4,484,554,44,094,235,6+32,4Среднесуточный пробег вагона, км219,7223,1225,3243,3239,3176,5-26,2Отношение порожнего пробега к общему, ,141,941,141,441,742,1+1,0Производительность вагона, ткм нетто651867116843751874875565-25,7Средний вес поезда брутто, т277128032824284729062944+1,3Среднесуточный пробег локомотива, км374,7384,3391,3396,3410,4431,0+5,0Процент вспомогатель-ного пробега, ,315,414,614,512,912,7-1,6Производительность локомотива, тыс. ткм бр.890911943,7963,910381107+6,6Участковая скорость, км/ч31,7832,833,1533,634,235,2+2,9Транзитный простой вагона, ч.5,595,825,915,625,77,85+37,7Простой под грузовыми операциями, ч.27,9227,7626,4622,2623,5939,59+67,8
Из-за сокращения грузооборота необходимость в большом парке локомотива отпала и его существенно сократили. За счет этого качественные показатели использования локомотивов удалось сохранить на приемлемом уровне и даже увеличить производительность локомотива.
Сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров в 1994-96гг. привело к уменьшению доходов железной дороги, при резком увеличении цен на потребляемую дорогой продукцию. Это привело к уменьшению рентабельности издержек производства. Правда в последние два года падение рентабельности было приостановлено и прогноз позволяет судить о возможности дальнейшего улучшения рассматриваемого показателя. Рост экономических показателей в абсолютном выражении обусловлен очень высоким темпом инфляции в рассматриваемом периоде.
Одним из основных качественных показателей работы дороги является производительность труда. Изучение динамики производительности труда позволяет сделать вывод о том, что на N-ской железной дороге в последние годы падение производительности труда было приостановлено. Это может стать базой для улучшения других экономических показателей.
Таблица 2.4.
Динамика экономических показателей
на N-ской железной дороге
ПоказателиГоды199319941995199619971998Доходы, млрд. руб.5342163623582751005911242Эксплуатационные расходы, млрд. руб.
441
1923
5325
8343
9419
9078В т.ч. ремонтный фонд1,7308102414611695В т.ч. амортизационные отчисления1,420869318261869Прибыль (убытки), млрд. руб.93240910-686402164Себестоимость 10 прив.ткм3,19716,50745,89579,08584,76185,871Производительность труда, тыс. прив. ткм
1570,0
1341,0
1308,0
1157,0
1203,0
1247,2Рентабельность издержек производства, %
21,1
12,5
17,1
0
6,8
23,8Производственный процесс транспорта требует большого объема основных средств, поэтому хотя и железная дорога осуществляет работу во вспомогательных отраслях их доля в общих основных фондах дороги очень мала.
Из таблицы 2.5. видно, что удельный вес ОС других отраслей и непроизводственных ОС очень низок.
За исследуемый период среднегодовая стоимость всех основных средств уменьшается, причину этого можно увидеть в низких темпах внедрения новых ОС и сокращении существующих основных средств.
Таблица 2.5.
Динамика среднегодовой стоимости Основных средств.
ПоказателиГоды199319941995199619971998Среднегодовая стоимость всех основных средств, млн. руб. 232840616274824256137660466476452572063161755В т.ч. производственных основных средств транспорта226707595647922004786578985755866406457698298В т.ч. производственных основных средств других отраслей2682121004503181159004731171850978В т.ч. непроизводственных основных средств3450852651748170655803055499375412479В связи с изменениями в объемных и качественных показателей изменилась также и структура основных фондов (рис. 3)
Таблица 2.6.
Динамика состава основных средств N-ской железной дороги.
Состав Основных средствГоды199319941995199619971998Млн.Млн.Млн.Млн.Млн.Тыс.А. Производственные основные средства транспорта2183625914278218899595750604658813551568150251. Здания1038833226714037213943939411973537752582. Сооружения всего74592240567897917973006924930796410318532753. Передаточные устройства882712436611744783174280351887637529304. Машины и оборудование всего1552240552711551513283804359279640184865. Транспортные средства всего104489235754280177441927366819491191168934786. Инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь, другие виды основных средств.4545131737347068935386813419293472Б. Производственные основные средства других отраслей народного хозяйства2538123555490544164569335998551741В. Непроизводственные основные средства2962765481735228651969358739035608963
Рис. 3.
Наблюдая состав основных средств в динамике, можно сделать следующие выводы:
Строительство зданий производилось незначительными темпами, впрочем никаких масштабных строек дорога в последние 7 лет не проводила;
Доля сооружений возросла, а транспортные средства из-за ненадобности и истечения срока службы списывались, поэтому их доля в составе основных средств значительно упала.
Непроизводственные фонды тоже значительно повысили свой удельный вес, можно предположить, что железная дорога стала уделять больше внимания жилищным и социальным вопросам.
Удельный вес машин и оборудования, передаточных устройств, инвентаря, инструмента, производственных средств других отраслей практически не изменились.
3. Методика анализа основных фондов железной дороги
Основными задачами анализа основных фондов является:
изучение состава и динамики основных фондов, технического состояния и темпов обновления, технического перевооружения, внедрение новой техники, модернизации;
определение показателей использования основных производственных фондов, а также факторов, влияющих на них;
установление степени эффективности использ