Организация работы гаража по техническому обслуживанию автомобилей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Курсовая работа
Организация работы гаража по техническому обслуживанию автомобилей
Содержание
Введение
. Расчетная часть
.1 Поверочный расчёт потребного количества автомобилей
.2 Потребное количество автомобилей
.3 Количество ТО и ремонтов за цикл и год
.4 трудозатраты на ТО и ТР
.5 Количество рабочих и постов для проведения работ по ТО и ТР
.6 Расчет графика ТО
.7 Технологическое оборудование для работ по ТО и ТР
.8 Определение площадей производственных и вспомогательных помещений
.Технологическая часть
.1 Организация работ некомплектного гаража
.2 Описание технологического процесса
.3 ТО переднего моста
. Энергетическая часть
.1 Расчет потребности электроэнергии на освещение
.2 Потребность в электроэнергии для питания электродвигателей для каждого участка
.3 Расчет топливосмазочного материала
.4 Годовой расход жидкого топлива определяется по формуле
.5 Нормы расхода масел и смазок автомобилей: Расхода масел и смазок можно определить по формуле
.Техника безопасности
.1 Порядок проведения инструктажа
.2 Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте на автотранспортном предприятии
.3 Требования производственной санитарии и промышленной гигиены
.4 Меры пожарной безопасности на автотранспортных предприятиях
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Согласно национальной стратегии развития автомобильной промышленности, её подъем, и развитие предусматривается осуществлять в трёх направлениях. Первое - реструктуризация и реформирование действующих автомобильных комплексов путём разделения их на самостоятельные, специализированные, заготовительные, агрегатные, кузовные и сборочные производства с целью улучшения их управления. Второе - организация производства автомобилей на совместных с зарубежными партнёрами сборочных предприятиях. На первом этапе сборка ведётся из готовых узлов, агрегатов и комплексов с последующим переходом на изготовление их в основном на месте сборки. И третий путь - освоение производства новых моделей конкурентоспособных автомобильных компонентов (коробок передач, двигателей, ведущих мостов), в том числе на лицензионной основе с привлечением иностранных партнёров.
Национальной стратегией развития автомобильной промышленности России предусматривается, выпуска, т.е. типажа транспортных средств. До недавнего времени в России выпускались в основном автомобили средней грузоподъёмности - ЗИЛы и ГАЗы. А автомобилей малой грузоподъемности, которые сейчас пользуются особым спросом, выпускалось всего 13.5% от общего выпуска. В национальной стратегии в интересах автотранспортников намечено увеличение выпуска малотоннажных автомобилей. Нижегородский автозавод обещает обеспечить удовлетворение потребностей в автомобилях грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн. На автозаводе ЗИЛ предусматривается наращивание объёмов производства автомобилей типа Бычок.
Для перевозок внутри страны на российских дорогах, которые допускают не более 6 тонн осевой нагрузки, по-прежнему должен быть сохранён выпуск автомобилей грузоподъёмностью 8 тонн с колёсной формулой 6х4. Это автомобили ЗИЛ и КамАЗ. Для международных перевозок по современным автодорогам, допускающим осевую нагрузку до 10 тонн, на ЗИЛе, КамАЗе и УАЗе предусмотрено производство автомобилей и тягачей грузоподъёмностью 9 тонн при колёсной формуле 4х2 или 15 тонн при колёсной формуле 6х4.
Новые автомобили должны отвечать требованиям Евро-2 по токсичности отработавших газов, а также требованиям правил Европейской комиссии по внешнему шуму, тормозным качествам, оборудованию боковыми защитными устройствами, АБС и т.д.
Объёмы производства малотоннажных и большегрузных автомобилей, заложенных в национальную стратегию развития автомобильной промышленности по мнению Минтранса РФ, удовлетворяет потребности автотранспортников России.
1. Расчетная часть
1.1 Поверочный расчёт потребного количества автомобилей
Hсм = (Тсм-tпз)*Q*Ксм , (1)
(L*Т1) +Т2+Т3
Где Hсм - сменная производительность, т/смену;
Тсм - продолжительность смены, мин.;
tпз - подготовительно- заключительное время, tпз =15 мин.;
L - расстояние перевозки груза, км;
Т1 - время пробега одного км. В обоих направлениях, мин.;
Т2 - время пребывания под погрузкой, мин.;
Т3 - время пребывания под разгрузкой, мин.;
Q - нагрузка на рейс, т.;
Ксм - коэффициент использования времени смены, Ксм =0,8
Hсм = (480-15)*23,5*0,8 __ = 43,04 т/смену
(60*2,66) +33,5+10
Т1 = Vгр+Vп *60 (2)
Vгр*Vп
Т1 = 41+50 ___60 = 2,66 мин
41*50
Т2 =t1+c*Q (3)
Т2 =10+1*23,5=33,5 мин
Где t1 - время установки под погрузку, t1 =5…12, мин;
с - время под погрузку одной тонны, с = 0,8…1,2, мин.
1.2 Потребное количество автомобилей
Мх=___Qгод____ , (4)
ДРГ* Hсм * n
Мх=___350000____ = 32,79?33 машины
248* 43,04 * 1
Где ДРГ - рабочие дни в году;
n - количество смен;
Qгод - годовое задание.
Списочное количество автомобилей:
Мс=Мх (5)
?m
Мс=33=41,25?42 машины
,8
где ?m -коэффициент технической готовности.
1.3 Количество ТО и ремонтов за цикл и го