Geum.ru

Контрольная работа по предмету Строительство

  • 41. Зведення середнього залізобетонного мосту через суходіл
    Контрольная работа Строительство

    Після зняття опалубки на ригелях опор монтують залізобетонні збірні укісні крила. Кількість крил дорівнює 10 по два на кожній опорі. Монтаж здійснюється автокраном КATO K 75-1. Роботи виконуються ланкою у складі чотирьох монтажників та машиністу автокрану. Для розташування монтажників використовують встановлені раніше навісні підмостки. Норма часу на одне крило дорівнює Нчас = 0,46 машино-години (2,34 людино-години). Таким чином, трудомісткість монтажу укісних крил становить Т = (4*0,46)/8,2 = 0,23 машино-змін (Т = (4*2,34)/8,2 = 1,15 людино-дні. Після установки крил вручну бетонують їхні стики, трудомісткість складає 1,38 людино-днів на весь обсяг робіт.

  • 42. Звукопоглощающие конструкции
    Контрольная работа Строительство

    Шум, производимый транспортными средствами, зависит в основном от следующих факторов:

    • типа и модели подвижного состава (грузовой транспорт создает большее шумовое воздействие по сравнению с пассажирским);
    • типа двигателя (сравнение двигателей соизмеримой мощности позволяет расположить их по возрастанию уровня шума: электродвигатель, карбюраторный двигатель, дизель, паровой, газотурбинный двигатель);
    • технического состояния подвижного состава (степень износа, состояние глушителей выпуска отработавших газов, качество регулировки систем двигателя и др.);
    • типа и качества дорожного полотна и верхнего строения пути (наименьший шум создает асфальтобетонное покрытие, затем - брусчатое, каменное и гравийное; шум происходит от скрежета колес железнодорожных составов на криволинейных участках пути, при проходе колес по стыкам рельсов и стрелкам);
    • скорости движения (при увеличении скорости возрастает шум двигателей, шум от качения колес и аэродинамический шум);
    • условий распространения шума (наличие отражающих преград, стенок, экранов);
    • условий эксплуатации (движение с постоянной скоростью, ускорением, замедлением, длина состава).
    • По среде распространения различают шум воздушный и структурный.
    • Воздушный шум излучается в окружающее пространство и распространяется в воздушной среде при движении транспортных средств на открытых участках, эстакадах и мостах, а также от звуковых сигнальных устройств, стационарного оборудования, при производстве работ по ремонту и содержанию путей и дорог, перегрузочных работах, техническом обслуживании и ремонте подвижного состава на территории транспортных организаций и т.д.
    • Структурный шум возбуждается динамическими силами в точке контакта колеса с дорогой или рельсом при движении. Он распространяется по верхнему строению пути, несущим конструкциям дорожного полотна и передается через грунт близлежащим строениям. Особенно сильно структурный шум проявляется при движении транспорта в тоннелях, под землей.
    • Для ограничения транспортного шума наряду с нормированием осуществляется проведение инженерно-технических и организационных мероприятий. Они имеют целью ограничение звукового давления до приемлемых уровней, при которых воздействие шума не влияет на безопасность жизнедеятельности человека. На транспорте меры борьбы с шумом включают в себя акустическое совершенствование подвижного состава и разработку средств снижения шума на открытом пространстве и в рабочих зонах помещений.
    • На автомобильном транспорте улучшение акустических характеристик подвижного состава достигается посредством ослабления шума от основных источников его образования: силовой установки (корпус двигателя, системы впуска и выпуска), вентилятора системы охлаждения двигателя, трансмиссии (коробка передач и задний мост), колес, тормозов и кузова. Технические решения, осуществляемые при проектировании и производстве автомобилей, направлены на защиту от шума в источнике его возникновения. Они включают в себя выбор схем отдельных элементов, узлов и механизмов с использованием малошумного косозубого зацепления шестерен, широкое применение пластмасс, клиноременных передач вместо зубчатых и цепных, размещение агрегатов и узлов на шумопоглощающих элементах и амортизаторах, применение демпфирования соударяющихся металлических элементов и шумопоглощающих покрытий. Важную роль играет улучшение конструкций дорог и их трассирования, регулирование транспортных потоков, применение шумозащитных экранов и барьеров.
    • На железнодорожном транспорте важнейшими составляющими шума, излучаемого в окружающее пространство поездом, являются шум от его движения и шум, возникающий внутри подвижного состава. В целях борьбы с первой составляющей шумового воздействия применяются глушители шума на тепловозных силовых установках, стыковой путь заменяется на бесстыковой, используются резиновые подрельсовые прокладки, ограничивается скорость движения и запрещаются мощные звуковые сигналы в районах городской застройки. Для снижения шума внутри подвижного состава (в кабинах локомотивов и пассажирских вагонах) проводятся конструкторские мероприятия, связанные с внедрением шумоизоляции в обшивку вагонов, совершенствованием тормозных и сцепных устройств, совершенствованием систем вентиляции и кондиционирования и др.
    • На воздушном транспорте основным источником шума самолета при взлете и посадке является его силовая установка. Шумовое воздействие оказывает и воздушный поток, обтекающий фюзеляж и крыло самолета. Главным внешним источником является шум, возникающий при смешении реактивной струи с атмосферным воздухом за пределами двигателя. Вместе с тем самолеты с турбовентиляторными двигателями генерируют значительную часть своей акустической энергии внутри двигателя, т.е. создают внутренний шум. Причем с ростом мощности двигателей растут уровни шума, генерируемого вентилятором, компрессором и турбиной. Для его снижения реализован ряд инженерных мероприятий по модернизации компрессора, эжектора, рассекателей потока и лепестковых смесителей, созданы звукопоглощающие конструкции с использованием акустической облицовки.
    • На водном транспорте меры по снижению шумового воздействия направлены на защиту пассажиров и команды судов. С этой целью при конструировании судов их компоновочные схемы и внутренняя планировка разрабатываются с учетом требований максимального удаления кают и салонов от источников шума - машинного отделения, вентиляционных установок, гребных винтов и др. Осуществляется звуко- и виброизоляция помещений, вводится дистанционное и автоматизированное управление работой агрегатов и механизмов повышенной шумности. Уровень шума в машинном отделении снижают благодаря использованию звукоизолирующих кожухов, которыми закрывают двигатели. Структурный шум, передаваемый на корпус судна главным и вспомогательным двигателями, снижается с помощью амортизаторов, посредством которых двигатель изолируют от корпуса судна. Соединение главного двигателя с гребным валом выполняют через эластичные муфты.
    • Средства снижения шума в рабочих зонах предприятий транспорта реализуются по следующим направлениям:
    • уменьшение мощности звука в источнике;
    • установка источника шума таким образом, чтобы максимальное шумовое воздействие было направлено в сторону от защищаемого места;
    • размещение источников шума на максимально возможном удалении от рабочего места;
    • ослабление звуковой энергии между источником и рабочим местом благодаря использованию звукоизолирующих преград (стены, перекрытия, кабины наблюдения, кожухи, облицовки, экраны, глушители);
    • применение индивидуальных средств защиты от шума (шу-мозащитных вкладышей и заглушек в уши, наушников).
  • 43. Зеленые насаждения города
    Контрольная работа Строительство

    Большую роль играет повышение жизнестойкости растений к воздействию неблагоприятных факторов среды. Жизнестойкость растений поддерживается и обеспечивается: 1) организацией направленного движения посетителей; 2) использованием ассортимента растений, устойчивого к сильному уплотнению почвы (тополя канадский и Более, берест, липа мелколистная); 3) поднятием «растительного уровня» над пешеходным уровнем в местах интенсивной посещаемости (каменные вазы, приподнятые над тротуаром участки, ограниченные бордюром); 4) выделением специальных технических полос, свободных от растительности, для складирования снега, что позволит снизить влияние хлоридов на растения; размер полосы зависит от ширины проезжей части улицы; 5) размещением деревьев в полосах шириной не менее 2,5…3 м для однорядной посадки и 5…7 м для двухрядной посадки растений; ограждением стволов деревьев в местах массового посещения скамьями, каменными бордюрами, насыпкой гравия в лунки и т.п.; 6) соблюдением соответствующей агротехники ухода за насаждениями с учетом размещения растений в зависимости от сооружений инженерного оборудования улиц (табл. 1.2). Расстояние от наружных стен зданий и сооружений, объектов инженерного благоустройства до деревьев и кустарников принимается по СНиП 2.07.01-89.

  • 44. Изготовление железобетонных изделий конвейерным способом
    Контрольная работа Строительство

    Наибольшим живым сечением, а следовательно, и производительностью отличаются проволочные плетеные сита, однако их недостаток в сравнительно быстром износе. Размеры отверстий в ситах и решетах задают с таким расчетом, чтобы зерна, которые требуется отсеять из смеси, свободно проходили через них, а это зависит от скорости движения зерен по решету, его уклона и толщины. Например, если нужно отсеять зерна до 40 мм, то размер квадратных отверстий можно принять при горизонтальном расположении грохота 42 мм, а при наклонном (20°) - 45 мм и т. д. Чем больше размер отверстий, тем вероятнее, что все зерна мельче заданного предела пройдет сквозь сито и не останутся в крупной фракции. Но при этом возможно засорение мелкой фракции, крупными зернами. Выбирают оптимальный вариант, но на полное разделение смеси рассчитывать нельзя. Этим и вызваны допуски в стандартах: в песке допускается до 5 или 10% гравия, а в гравии - до 10% песка. На практике уложиться в эти пределы не всегда удается. Для сортировки гравия используют подвижные грохоты различной конструкции. Наибольшее применение нашли плоские грохоты, которые по характеру движения делятся на две группы: качающиеся и вибрационные.

  • 45. Использование в строительстве грузоподъемных машин, одноковшовых экскаваторов. Классификация прицепов и полуприцепов
    Контрольная работа Строительство

    Электродвигатель с внешним обдувом (рис. 296) имеет удлиненный вал, на котором насажена ведущая звездочка 12 долбежной цепи 15 с направляющей планкой 16, закрепленной на приливе подшипникового щита 13. Двигатель с долбежной цепью может передвигаться по двум направляющим колонкам 8. Система рычагов 2 и 3 связана с подъемными пружинами 5, которые удерживают электродвигатель в верхнем положении. Точная глубина долбления фиксируется стопорным кольцом 19, имеющимся на одной из направляющих колонок. Для быстрой установки долбежника при долблении ряда пазов рама 4 с поддерживающим роликом 6 на конце имеет линейку 18, на которой в соответствующем месте закрепляется поперечная установочная линейка 7. Натяжение долбежной цепи регулируется упорным винтом 11, после чего затягивают гайки 10. В нижнем конце направляющей планки 16, огибаемой цепью, имеется ролик, смазка которого обеспечивается по трубке от масленки 9. Конструкция долбежника позволяет вырубать пазы сдвоенной и даже строенной долбежной цепью. Пуск и остановка электродвигателя долбежника выполняются с помощью выключателя 14 воздействием на курок 17.

  • 46. Использование побочных продуктов металлургии в строительстве
    Контрольная работа Строительство

    Дефицитность глиноземистого шлака заставила искать более доступный его заменитель. В 1965 г. И.В. Кравченко и Г.И. Чистяковым был предложен расширяющийся портландцемент, в котором был применен отход сталеплавильного производства сталерафинировочный глиноземистый шлак. Исследования показали, что замена глиноземистого шлака сталерафинировочным шлаком, имеющим несколько иной минералогический состав, не ухудшила строительно-технических свойств расширяющего портландцемента. Активная минеральная добавка в составе расширяющегося портландцемента может быть представлена осадочными горными породами типа трепелов или опок или доменным гранулированным шлаком. При выпуске РПЦ осуществляют совместный помол указанных материалов до тонкости помола, характеризующейся остатком на сите № 02 не более 1 % и на сите № 008 - не более 7%.

  • 47. Исследование НДС фрагмента плиты перекрытия в здании детского сада на 120 мест
    Контрольная работа Строительство

    № элем№ сеченMk
    (кН*м)My
    (кН*м)Qz
    (кН)№№ загруж6161-66.078-227.718194.403 1 2 3 6162-66.078-111.973191.413 1 2 3 6171-48.691-113.039140.117 1 2 3 6172-48.691-29.865137.127 1 2 3 6181-35.291-29.843103.223 1 2 3 6182-35.29131.193100.233 1 2 3 6182-34.34730.43497.772 1 2 6191-23.94331.23672.336 1 2 3 6191-23.30130.47570.622 1 2 6192-23.94373.74169.346 1 2 3 6192-19.63861.73057.841 1 6192-23.30171.95267.633 1 2 6201-13.69873.75543.214 1 2 3 6202-13.69898.78640.224 1 2 3 6211-4.05698.79214.827 1 2 3 6211-3.32682.71312.664 1 6212-4.056106.79211.837 1 2 3 62215.359106.793-13.327 1 2 3 62225.35997.899-16.317 1 2 3 623114.88497.896-41.588 1 2 3 623112.20481.965-34.587 1 623214.88472.046-44.578 1 2 3 623212.20460.315-37.577 1 624124.85572.036-70.350 1 2 3 624124.18970.289-68.611 1 2 624224.85528.929-73.339 1 2 3 624224.18928.226-71.601 1 2 625135.64328.906-100.314 1 2 3 625134.69028.203-97.850 1 2 625235.643-32.179-103.303 1 2 3 626147.797-32.222-133.423 1 2 3 626247.797-113.173-136.413 1 2 3 627163.217-112.934-176.016 1 2 3 627263.217-219.440-179.006 1 2 3 6281-34.260-71.64273.243 1 2 3 6282-34.260-28.59470.253 1 2 3 6291-18.568-28.41843.064 1 2 3 6292-18.568-3.47640.074 1 2 3 6301-5.718-3.1429.283 1 2 3 6302-5.7181.5306.293 1 2 3

  • 48. Исследование температурного поля наружного угла методом электрического моделирования
    Контрольная работа Строительство

    Установка выполнена из электропроводной графитовой бумаги с соблюдением принципов аналогии модели и натуры. Тепловое поле модели разбито на квадраты, размер которых в области сгиба стены уменьшен в два раза. Ширина полосы отражает в некотором масштабе толщину ограждений ? = k · lм; сопротивление тепловосприятию и теплоотдаче имитируют полоски бумаги шириной lв и lн, расположенные по периметру модели. В вершинах квадратов установлены клеммы 13 для измерения тока гальванометра, пропорционального их потенциалам. Температуру окружающей среды имитируют электрические потенциалы, подаваемые на ширине 14 и 15 от источника постоянного тока через выключатель К, переменный резистор r и гальванометр G к шине 15 подключен свободный щуп 16. выключатель К и переменный резистор сблокированы. Электрическая модель имеет ось симметрии, которая на рисунке показана пунктирной линией.

  • 49. Каменные конструкции
    Контрольная работа Строительство

    Принимаем толщину стены подвала h=600 мм ( блоки ФБС 24.6.6 СТБ 1076-97). В качестве конструкции перекрытия принимаем железобетонные плиты перекрытия ПК60.15 с размерами в плане 5980х1490 мм. Длина площадки опирания плит перекрытия подвала - 0,19 м. Для упрощения ширину грузовой площади примем B=2,6 м соответственно на стену подвала будет передаваться нагрузка с кирпичной стены первого этажа - N1; нагрузка, передаваемая с плиты перекрытия - N2; т. к. N2 действует с эксцентриситетом будет возникать изгибающий момент - М; а также на стену будет оказывать влияние грунт.

  • 50. Комплексное освоение и содержание городской застройки
    Контрольная работа Строительство

    Территорию Херсонской области под будущий город можно охарактеризовать как условно благоприятной. Естественный средний уклон в целом по территории 2% . Характеризуется наличием огромного количества водоразделов и водостоков, особенно в Западной и Центральной части. Большее количество единиц солнечной радиации попадает на северные склоны. Для жилой застройки пригодной является территория с уклоном от 0,05-5%, для промышленной 0, 03-3%.Территория возле реки затапливаема, поэтому улицы желательно прокладывать на расстоянии не менее 200 м от реки. Рельеф неблагоприятный, следовательно обеспечивать сток за счет равенства объемов насыпи и выемки невыполнимо, срезка и насыпь увеличиваются в 1,5-2 раза. За счет этого будем использовать перпендикулярно-радиальную схему водоотвода.

  • 51. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд
    Контрольная работа Строительство

    Для уменьшения нанесения ущерба окружающей среде необходимо учитывать требования охраны окружающей среды при проектировании, строительстве и эксплуатации транспортной среды. Т.е., по возможности, прокладывать трассы лесных дорог по малоценным землям, совмещать трассы дорог с квартальными просеками, линиями электропередач, трассами нефте- и газопроводами, противопожарными разрывами и т.д. Путем устройства односторонних, а не двухсторонних резервов, размещение резервов не в дорожной просеке, а в стороне - на вырубках, полянах, малопродуктивных землях можно сократить площади изымаемые под строящиеся дороги. После завершения строительства нарушенные земли необходимо привести в состояние, допускающее их использование в сельском или лесном хозяйстве, т.е. провести рекультивацию земель. Для уменьшения отрицательного влияния дорог на водный режим местности необходимо увязывать проектирование осушительной и дорожной сетей. Для защиты животных и снижения аварийности следует соответствующие участки дорог ограждать забором с мелкой сеткой, а на обочинах устанавливать специальные металлические рефлекторы, отпугивающие животных. В местах интенсивной сезонной и суточной миграции на дорогах должны быть установлены специальные предупреждающие знаки и щиты. Также при строительстве следует предусматривать обход населенных пунктов, чтобы шум от автотранспорта и загазованность отрицательно не сказывалась на условия труда и отдыха жителей или, при невозможности, принимать меры по снижению скорости и интенсивности движения. При проектировании лесных дорог нужно учитывать, что они являются опорными линиями для остановки пожара. Леса имеют большое рекреационное значение, что необходимо учитывать при проектировании лесных дорог. Плавные кривые изгибы трассы большого радиуса обеспечивают безопасность движения и создают эстетически красивые виды лесного ландшафта. Вход дороги в лесной массив следует устраивать на кривых и под углом к границе насаждения. Групповые посадки, разбросанные вдоль дороги, создают ощущение широты и украшают пейзаж, снижая тем самым утомление водителей. Группы деревьев, растущих у подножья высокой насыпи, снимают ощущение высоты и ослабляют чувство неуверенности водителей. На откосах выемок нужно высаживать кустарники. После рекультивации сухих карьеров и резервов в них следует высаживать деревья. При высоком стоянии грунтовых вод в карьерах можно проектировать пруды.

  • 52. Конструктивные схемы зданий
    Контрольная работа Строительство

    Конструктивной схемой здания называют систему вертикальных (стены, столбы) и горизонтальных (перекрытия, элементов, которые обеспечивают зданию пространственную жесткость). Конструктивные схемы зависят от типа и расположения вертикальных и горизонтальных элементов несущего остова здания. Фундаменты, стены, отдельные опоры и перекрытия являются основными несущими элементами здания. Они образуют несущий остов - пространственную систему, обеспечивающую прочность и устойчивость здания.

  • 53. Конструкции городских зданий и сооружений
    Контрольная работа Строительство

    Р=11,52, кНУсилия от ветровой нагрузкиРасчетные усилия, максимальные, Nmax, кНслевасправаш=1ш=0,9ш=1ш=0,9ш=1ш=0,9№ усилийСжатие: ()Растяжение: (+)№ усилий12а2б3а3б4а4б1234510111213141516В-ПА-12,112,7824,19221,771.52551.3731.52551.3731.2.3.440Б-22,112,7824,19221,771.09260.9831.09260.9831.2.3.439.16В-5-5,5-29,82-63,36-57,020.02890.0260.02890.0261.293.18Г-6-5,5-29,82-63,36-57,02-0.4041-0.3637-0.4041-0.36371.2.3.494Д-8-9,7-58,8-111,74-100,5-0.6449-0.58-0.6449-0.581.2.3.4171.8Е-9-9,6-58,8-110,6-99,54-1.0778-0.97-1.0778-0.971.2.3.4171.5Ё-11-9,3-56,6-107,14-96,420.56250.50.56250.51.2203.56Ж-12-9,2-56,6-105,9-95,310.12960.11660.12960.11661.2162.5З-14-9,2-56,6-105,9-95,311.95911.761.95911.761.2162.5И-15-9,2-56,6-105,9-95,311.44371.31.44371.31.2162.5К-17-9,2-56,6-105,9-95,313.15422.843.15422.841.2162.5Л-18-9,7-58,8-111,74-100,52.63882.372.63882.371.2170.54М-20-5,5-29,82-63,36-57,021.50631.3561.50631.3561.293.18Н-21-5,5-29,82-63,36-57,0210.910.91.293.18О-242,112,7824,19221,77-1.3895-1.25-1.3895-1.251.237П-252,112,7824,19221,77-1.9044-1.714-1.9044-1.7141.237НП1-Т-2-12,4-23,04-20,746.1755.546.1755.541.235.44З-Т-4,3-24,8-49,536-44,584.4854.0364.4854.0361.274.3364-С-4,3-24,8-49,536-44,584.4854.0364.4854.0361.274.3367-С8,349,695,61686,057.0936.3847.0936.3841.2.3.4159.410-С9,557,87109,4498,55.7095.1385.7095.1381.2.3.4178.7313-С8,349,695,61686,053.3272.993.3272.991.2.3.4151.8716-С9,557,87109,4498,50.60730.5460.60730.5461.2.3.4168.5319-С8,349,695,61686,05-0.604-0.544-0.604-0.5441.2145.222-С-4,4-24,8-50,688-45,624.2183.7964.2183.7961.296.323-Р-4,4-24,8-50,688-45,624.2183.7964.2183.7961.296.325-Р-2-12,4-23,04-20,742.1091.92.1091.91.235.44Раскос5410,460,07119,8107,822.57372.3162.57372.3161.2.3.4185322,513,8628,825,921.88951.71.88951.71.2.3.446.44871,610,5218,43216,588-0.6964-0.627-0.6964-0.6271.22976-4,3-29,23-49,536-44,58-0.4327-0.39-0.4327-0.391.2.3.479.631110-0,9-5,32-10,368-9,33-2.019-1.82-2.019-1.821.2.3.419.7109-0,2-1,5-2,304-2,07361.60741.451.60741.451.224.5414132,111,8824,19221,77-3.2816-2.952-3.2816-2.9521.23613122,111,8824,19221,772.82262.542.82262.541.2.3.438.91716-0,2-1,5-2,304-2,0736-1.6357-1.47-1.6357-1.471.2.3.47.071615-1-6,4-11,52-10,372.25722.032.25722.031.217.92019-4,1-29,22-47,232-42,51.27661.151.27661.151.276.4519181,510,5217,2815,550.430.3870.430.3871.2.3.428.6624232,513,8628,825,92-2.3591-2.123-2.3591-2.1231.242.66222110,460,07119,8107,82-4.3819-3.944-4.3819-3.9441.2179.9Стойка21-1-6,2-11,52-10,37-0.845-0.76-0.845-0.761.2.3.419.4143-8-49,6-92,16-82,94-2.994-2.7-2.994-2.71.2.3.4147.765-1-6,2-11,52-10,37-0.845-0.76-0.845-0.761.2.3.419.4198-0,9-6,2-10,368-9,33-0.845-0.76-0.845-0.761.2.3.418.261211-1-6,2-11,52-10,37-0.845-0.76-0.845-0.761.2.3.419.411514-1-6,2-11,52-10,371.0570.951.0570.951.217.71817-1-6,2-11,52-10,371.0570.951.0570.951.217.72120-1-6,2-11,52-10,371.0570.951.0570.951.217.72322-8-49,6-92,16-82,944.5244.074.5244.071.2141.762524-1-6.2-11,52-10,371,0550,951,0550,951,217,72

  • 54. Малоэтажный жилой дом усадебного типа
    Контрольная работа Строительство

    СтоловаяЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка ламинатКухняЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка ковролин/плитка кафельнаяСанитарный узелЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка плитка кафельнаяБиблиотекаЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка ковролинКабинетЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка ковролинВторой этажСпальняЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка ковролинДетская спальняЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка ковролинГостевая спальняЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка ковролинДомашний кинотеатрЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка ламинатСанитарный узелЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка плитка кафельнаяМансардный этажМастерская художникаЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка ковролинХозяйственная кладоваяЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка линолеумВерандаЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка линолеумЛоджияЖ/Б плита тепло-звукоизоляция цементная стяжка линолеум

  • 55. Материалы для отделки потолков
    Контрольная работа Строительство

    Стиропоровая плитка к потолку просто приклеивается, при этом клеить её можно практически на любую поверхность: бетон, асбестоцемент, кирпичную кладку, гипсовые и древесностружечные плиты. Для приклеивания можно использовать как специальные клеи для стиропоровой плитки, так и поливинилацетатный (ПВА) клей и жидкие гвозди. В целом материал очень удобен в работе, так как он практически невесом, легко режется обойным ножом, а наклейка его не требует каких-либо специальных приспособлений и навыков и легко может быть выполнена самостоятельно. В большинстве рекомендаций по наклейке потолочных стиропоровых плит рекомендуют поверхность потолка предварительно очистить и загрунтовать. Для грунтовки можно использовать разведённый водой поливинилацетатный клей. Хотя это в большинстве случаев не обязательно. В принципе, стиропоровые плитки могут быть наклеены прямо на старую побелку, нужно только перед их наклейкой удалить слабоприлегающие и отслоившиеся участки. Преимущество этого материала в том, что он легко скрывает небольшие неровности, которые в случае побелки или окраски будут бросаться в глаза. Если при наклейке плиток неожиданно обнаружилось, что потолок все же более неровный, чем ожидалось, и плитки состыковать трудно, то, чтобы совместить их на время схватывания клея, используйте обыкновенные портняжные булавки.

  • 56. Машины для производства бетонных работ
    Контрольная работа Строительство

    Имеется возможность порционной разгрузки бетона, что удобно при заполнении бункеров, бетонировании тонкостенных конструкций, буронабивных свай и т.д. Автобетоносмесители применяются как для приготовления бетона из сухих смесей при следовании к месту назначения, так и для перевозки готовых бетонных смесей с их побуждением в пути. Использование автобетоносмесителей позволяет существенно увеличить расстояния перевозки бетонных смесей без снижения их качества. При бетонировании конструкций, расположенных выше уровня земли, бетонная смесь в зависимости от высоты подъема может транспортироваться кранами в бадьях, ленточными конвейерами (при угле подъема не более 18°), а также по трубопроводам с помощью бетононасосов или пневмотранспортных установок. Внутри-площадочное трубопроводное транспортирование бетонных смесей рационально, так как позволяет без дополнительных перегрузок подавать бетон по вертикали и горизонтали. Для транспортирования бетонных смесей могут также использоваться пневмотранспортные установки (ПТУ). Применение их связано с большим расходом сжатого воздуха (до 30 м3 на 1 м3 бетонной смеси) и высокой скоростью подачи (3-5 м/с). Поэтому используют ПТУ в основном для доставки бетонной смеси в труднодоступные места, например в полости формообразующих конструкций скульптурных сооружений, за обделку туннелей, в закрытые стыки и т.д. При необходимости подачи жестких бетонных смесей или растворов (осадка конуса 30-40 мм), не перекачиваемых бетононасосами, могут применяться пневмотранспортные установки, оборудованные смесителем. Для бетонирования конструкций, расположенных в котлованах, используются виброжелоба и при значительных расстояниях подачи - самоходные бетоноукладчики с ленточным питателем.

  • 57. Металлические конструкции: балочная клетка
    Контрольная работа Строительство

    Ввиду наличия местных напряжений, действующих на стенку балки, надо проверять совместное действие нормальных, касательных и местных напряжений на уровне поясного шва (см. рис.2) под балкой настила, по уменьшенному сечению вблизи места изменения сечения пояса. Так как под ближайшей балкой настила будет стоять ребро жесткости (см. рис.4), которое воспримет давление балок настила, и передачи давления на стенку в этом месте не будет, поэтому проверяем приведенные напряжения в сечении 11 месте изменения сечения балки (где они будут максимальны):

  • 58. Метод подъема перекрытий и этажей
    Контрольная работа Строительство

    Колонны бывают сборные железобетонные и стальные. Сечение колонн в зависимости от нагрузок изменяется от 0,4 х 0,4 до 0,6 х 0,6 м. Длина колонн первого яруса обычно 8... 10 м. Длина колонн последующих ярусов составляет 6...9 м, т. е. их изготавливают высотой в 2...3 этажа здания. Максимальная длина яруса колонны, устанавливаемой с земли стреловым краном, может достигать 30 м. Стык колонн предусмотрен на высоте 1,5 ...1,6 м над уровнем перекрытия, чтобы на пеньке колонны мог разместиться подъемник и чтобы не демонтировать его при установке очередного яруса колонн, так как он будет находиться ниже уровня стыка. Выше его можно легко на весу расположить одиночный кондуктор, применяемый при наращивании колонн. Колонны верхнего яруса изготавливают меньшей длины на те же 1,5... 1,6 м, что позволяет им быть заподлицо с плитой покрытия и проще обеспечить гладкость и водонепроницаемость кровельного покрытия.

  • 59. Механизированная мойка для легковых автомобилей и автобусов
    Контрольная работа Строительство

    Плинтус цементно-песчаный раствор марки М150. Покрытие бетон класса С16/20 с флюатами и последующей шлифовкой 20мм. Подстилающий слой бетон класса С20/25 100мм. Уплотненный грунт основания гравием крупностью 4060мм. 100мм.16,3691335Плинтус цементно-песчаный раствор марки М150. Покрытие бетон класса С16/20 с заполнителем из известняка 20мм. Подстилающий слой бетон класса С20/25 100мм. Уплотненный грунт основания гравием крупностью 4060мм. 100мм.78,8914156Плинтус цементно-песчаный раствор марки М150. Покрытие бетон класса С20/25 20мм. Гидроизоляция 2 слоя изола ГОСТ 1092679 на горячей битумной мастике. Подстилающий слой бетон класса С20/25 100мм. Уплотненный грунт основания гравием крупностью 4060мм. 100мм. 1236,47

  • 60. Механика грунтов
    Контрольная работа Строительство

    Форма и размеры геологических тел в основании сооружений. Инженерно-геологические элементы формируют в массиве грунтов геологические тела. Самой распространенной формой залегания осадочных горных пород, т.е. всех нескальных и скальных грунтов, является слой. Слоем называют внутренне однородное геологическое тело, ограниченное в пределах рассматриваемой области двумя непересекающимися поверхностями: подошвой и кровлей. Расстояние между этими поверхностями называют мощностью слоя. Внутри слоя залегает грунт одного наименования, но не обязательно одного строения. Например, часть слоя суглинка может находиться в мерзлом, часть- в талом или маловлажном состоянии и т.п. Положение границы между грунтами различного состояния может меняться со временем в естественных условиях и тем более после освоения территории. Границы же слоев значительно более устойчивы. Хотя выветривание и некоторые техногенные воздействия на грунты способны изменить их состав настолько, что с течением времени изменяется наименование грунта, а с ним и положение границы слоя.