Зведення середнього залізобетонного мосту через суходіл
Контрольная работа - Строительство
Другие контрольные работы по предмету Строительство
Зведення середнього залізобетонного мосту через суходіл
Опис технологічних процесів.
Середній 4 прогонний міст довжиною 60м,(12;18;18;12)метрів передбачено побудувати через суходіл.
Будівництво автомобільного середнього мосту складається з таких видів робіт:
? очистка поверхні землі від існуючої рослинності та зрізання рослинного шару ґрунту;
? улаштування пальової основи під фундаменти берегових опор мосту.
? зведення монолітного фундаменту, до складу якого входять установка опалубки, монтаж арматурних сіток, бетонування фундаменту та зняття опалубки після твердіння бетону;
? зведення 5 монолітних опор, до робіт з їх зведення відносять установку опалубки, монтаж арматурних каркасів, бетонування опор та зняття фундаменту після твердіння бетону;
? улаштування монолітних ригелів з аналогічним складом робіт;
? монтаж укісних крил;
? монтаж прогонних плит довжиною 18,12 м.;
? бетонування стиків плит;
? тротуарних блоків та перильних огороджень;
? улаштування захисного, вирівнюю чого та ізоляційного шарів на мосту;
? улаштування дорожнього одягу.
При улаштуванні дорожнього одягу гравійний та щебеневий шари основи одягу на мосту не зводять. Асфальтобетон влаштовують по вирівнюю - чому шарі.
Збірні залізобетонні конструкції прогонної споруди пустотні плити розраховані в розділі „Залізобетонні конструкції”. В поперечному перерізі прогону кількість плит мосту дорівнює 12. Зовнішні розміри плити становлять:
? висота плити 0,75 м (75 см);
? ширина плити по верхній грані 0,94 м (94 см);
? ширина плити по нижній грані 0,98 м (98 см).
Роботи зі зведення мосту виконують перед початком зведення земляного полотна. При виконанні робіт проектом передбачено стадійне виробництво. Перед будівництвом мосту встановлюють трасу на місцевості, зрізання рослинного шару ґрунту та розбивку розмірів конструкцій середнього мосту.
Кількість паль визначається розрахунком відповідно до будівельних норм СНиП. Взагалі кількість паль визначають за наступною формулою:
N= ?к *Fd*100/ Noi
де ?к = 1,4 коефіцієнт надійності; Fd розрахункова несуча здатність палі за ґрунтом, a шаг паль; Noi навантаження від ваги споруди (опора та прогонна споруда з дорожнім одягом);
Fd = ?с * (?ср *R * A + u*? ?сf * fi*hi),
де R = Rcn/ ?d розрахунковий опір ґрунту при зануренні палі; А площа обпирання палі на грунт, для вертикальних паль приймається рівною площі поперечного перерізу палі.
Noi = 1004,27 кН (вага прогонної споруди з розділу ЗБК + вага монолітної берегової опори та фундаменту). Для улаштування основи прийняті збірні залізобетонні палі квадратного перерізу з розміром сторони 0,5 метрів, звідки шаг паль дорівнює потрійному значенню розміру сторони паль, тобто а = 1,5 м. Шаг паль відраховується між осями паль. Несуча здатність палі, розрахована за приведеною формулою, становить: Fd = 0,875 МПа.
Таким чином, кількість паль під однією береговою опорою дорівнює:
N=1.4*0.875*100/1004,27=12,2
Кількість паль приймається 12 штуки по ширині опори. Загальна кількість паль дорівнює 12*5 = 60 шт. під 4 опорами мосту.
Занурення паль виконують на першій стадії будівництва середнього мосту. Для виконання робіт використовують навісне копрове обладнання на стріловому самохідному крані екскаваторі E 1252. Довжина паль приймається в залежності від інженерно геологічних умов району будівництва мосту, а саме глибину залягання несучого шару ґрунту, рівню ґрунтових вод. В даному випадку довжина паль сягає 15 метрів.
Перевезення паль до будівельного майданчику виконують за допомогою спеціальних трайлерів автомобілів зі спеціально обладнаними напівпричепами.
Кран екскаватор Э 1252 обладнують копром на будівельному майданчику перед початком робіт з занурення паль. Палі складують на будівельному майданчику в зоні роботи крану.
Подача паль до копру здійснюється автомобільним краном Kato с телескопічною стрілою з максимальною довжиною 18 метрів та вантажопідйомністю до 50 тонн. Цей кран є основним механізмом при зведенні малого мосту. Велика вантажопідйомність потрібна при подачі паль, а також в подальшому при монтажі плит прогонної споруди, вага яких сягає до 20т-12м, 28т-18м, також перехідна плита 2шт, вагою 8т-6м.
Відстань від осі повороту платформи автокрана до осі ряду паль становить 5 метрів. Відстань від осі повороту платформи крану до межі складу паль становить мінімум 5 (пять) метрів.
Норма часу Нчас = 1,23 години на одну палю. В якості критерію кінця занурення палі є її відмова просування палі не більш, ніж на 5 см. за одну хвилину.
Загальна трудомісткість становить Т = (1,23*60)/8,2 = 9 маш./зм., тобто на улаштування паль під одну опору витрачається 1,8 дня або 14.4год.
З метою зниження часу простою автокрану в той час, коли ведеться безпосередня робота копра з занурення паль, автокран може використовуватись при інших операціях, наприклад при розвантаженні конструкцій, які поступають на будівельний майданчик.
Після закінчення занурення паль, їхні голови зрізають, оголюючи арматурні стержні. Стержні виводяться з метою забезпечення звязку фундаменту з пальовою основою, тобто передачі навантажень з фундаменту на палі і через них на несучий шар ґрунту.
На другій стадії виконують улаштування монолітного фундаменту.
Роботи зі зведення фундаменту включають в себе:
? улаштування щебеневої підготовки під фундамент;
? установку опалубки;
? укладення арматурних ?/p>