География

2921. Топливно-энергетический комплекс мира
Информация пополнение в коллекции 09.12.2008

Íàèìåíîâàíèå
(ïðîåêò)ÖåëüÑîñòàâÎáúåì ýêñïîðòà è ïðî÷èå õàðàêòåðèñòèêèÎáúåì èíâåñòèöèé, ìëí äîëë. ÑØÀÐàñøèðåíèå Âûáîðãñêîé âñòàâêè ïîñòîÿííîãî òîêàÝêñïîðò ýëåêòðîýíåðãèè è ìîùíîñòè â Ôèíëÿíäèþ Ðàñøèðåíèå Âûáîðãñêîé âñòàâêè ïîñòîÿííîãî òîêà 4-ì è 5-ì ÊÂÏÓ ìîùíîñòüþ 355 ÌÂò êàæäîå8,0 ìëðä êÂò÷/ã.75Óâåëè÷åíèå ýêñïîðòà ýëåêòðîýíåðãèè â ñòðàíû Öåíòðàëüíîé è Þãî-Âîñòî÷íîé Åâðîïû ÷åðåç ýíåðãåòè÷åñêèå ñåòè Áåëîðóññèè, Óêðàèíû è ÏîëüøûÓâåëè÷åíèå ýêñïîðòà çà ñ÷åò âîññòàíîâëåíèÿ è ìîäåðíèçàöèè ñóùåñòâóþùèõ ìåæãîñóäàðñòâåííûõ ýëåêòðè÷åñêèõ ñâÿçåé (Ëüâîâñêîå è Ìîëäàâñêîå ñå÷åíèÿ)Âûäåëåíèå íà ñèíõðîííóþ ðàáîòó àãðåãàòîâ Ìîëäàâñêîé è Áóðøòûíñêîé ÃÐÝÑ, óñòàíîâêà âñòàâîê ïîñòîÿííîãî òîêàäî 15 ìëðä êÂò÷/ã.310Ýíåðãîìîñò
ÂÎÑÒÎÊÇÀÏÀÄÝêñïîðò ýëåêòðîýíåðãèè è ìîùíîñòè â ñòðàíû Çàïàäíîé Åâðîïû, èñïîëüçîâàíèå ýôôåêòà ðàçíîâðåìåííîñòè ïèêîâûõ íàãðóçîê ñòðàí-ó÷àñòíèö äëÿ îáìåíà ïèêîâîé ìîùíîñòüþ è ðåçåðâèðîâàíèÿ ìîùíîñòèÑîîðóæåíèå ëèíèè ýëåêòðîïåðåäà÷è ïîñòîÿííîãî òîêà ± 500 êÂ «ÐîññèÿÁåëîðóññèÿÏîëüøàÃåðìàíèÿ»Ïðîïóñêíàÿ ñïîñîáíîñòü ýëåêòðîïåðåäà÷è 2~ 4 ìëí êÂò, ïðîòÿæåííîñòü 1800 êì1300Óâåëè÷åíèå ýêñïîðòà ýëåêòðîýíåðãèè â ñòðàíû Öåíòðàëüíîé è Çàïàäíîé Åâðîïû ÷åðåç Áåëîðóññèþ, Óêðàèíó è Ïîëüøó Ïîâûøåíèå ýêîíîìè÷åñêîé áåçîïàñíîñòè Êàëèíèíãðàäñêîé îáëàñòè, ýêñïîðò ýëåêòðîýíåðãèè è ìîùíîñòè èç Ðîññèè â ñòðàíû Öåíòðàëüíîé è Âîñòî÷íîé ÅâðîïûÑîîðóæåíèå ËÝÏ íàïðÿæåíèåì 110 400 êÂ ìåæäó ýíåðãîñèñòåìàìè Áåëîðóññèè è Êàëèíèíãðàäñêîé îáëàñòè ñ ÏîëüøåéÎáúåì ýêñïîðòà ìîùíîñòè äî 3000 ÌÂò, ýëåêòðîýíåðãèè äî 16 ìëðä êÂò÷430Ýíåðãîìîñò
ÐÎÑÑÈßßÏÎÍÈßÝêñïîðò ýëåêòðîýíåðãèè èç Ðîññèè â ßïîíèþ ñ îñòðîâà ÑàõàëèíÑîîðóæåíèå ÃÐÝÑ íà î. Ñàõàëèí è ñîîðóæåíèå ýëåêòðîïåðåäà÷è ïîñòîÿííîãî òîêà ïî î. Ñàõàëèí è ÷åðåç ïðîëèâ Ëàïåðóçà äî îñòðîâîâ .Õîêêàéäî è ÕîíñþÎáúåì ýêñïîðòà ìîùíîñòè 4000 ÌÂò., ýëåêòðîýíåðãèè äî 24 ìëðä. êÂò÷.8050Ýíåðãîìîñò
ÐÎÑÑÈßÊÈÒÀÉÝêñïîðò ýëåêòðîýíåðãèè è ìîùíîñòè â ÊèòàéÑîîðóæåíèå 2600 êì ëèíèè ýëåêòðîïåðåäà÷è ïîñòîÿííîãî òîêà èç Èðêóòñêîé îáëàñòè (Áðàòñêîãî ïåðåêëþ÷àòåëüíîãî ïóíêòà) 500 êÂ â Êèòàé ÷åðåç ÌîíãîëèþÎáúåì ýêñïîðòà ìîùíîñòè 2000~ 3000ÌÂò, ýëåêòðîýíåðãèè 15~ 18 ìëðä êÂò÷/ã.1500Ðàçâèòèå çàðóáåæíûõ ñâÿçåé è ìåæäóíàðîäíîãî ñîòðóäíè÷åñòâà
2922. Топливно-энергетический комплекс Республики Казахстан
Информация пополнение в коллекции 16.09.2012

Атырауский НПЗ - мощностью 5,2 млн.т. нефти в год является единственным, полностью независимым от российского сырья. Он связан трубопроводами с месторождениями Мангышлака и Тенгиза. Строительство завода начато в 1943 г. по проекту фирмы «Баджер» (США), а в сентябре 1945 г. была выпущена первая продукция. Это единственный завод географически идеально подходящий для расширения и модернизации, ибо он расположен вблизи от главных месторождений нефти в Западном Казахстане, является узловым пунктом трубопроводов поставки нефти в регионы, имеет квалифицированный персонал и инфраструктуру и может использоваться как основа высокопроизводительного современного комплекса по переработке нефти. На заводе выпускается широкий ассортимент товарной продукции, которая может поставляться на экспорт. Это бензин марок А-76, А-93, дизтопливо (зимний и летний), печное топливо, мазут, бытовой газ и другие. На Атырауском НПЗ глубина переработки нефти - 50%. Это очень низкая глубина.
2923. Топливно-энергетический комплекс России
Информация пополнение в коллекции 09.12.2008
Месторождения угля расположены группами, образуя бассейны:
1. Кузбасс находится на территории Кемеровской области. Запасы 725 млрд тонн. Это основная база добычи каменного угля (50% от всей добычи по стране). Частично уголь добывается открытым способом. Угль коксующийся, высокого качества. Основные потребители: Сибирь, Урал, Центральный район, Поволжье.
2. Печорский бассейн находится на территории республики Коми за полярным кругом. Запасы 240 млрд тонн. Наиболее крупные шахты Инта, Воргошовская. Условия добычи угля тяжелые. Уголь коксующийся. Основные потребители европейский север (в т. ч. Череповецкий металлургический комбинат), Северо-Западный район, центральная Россия.
3. Восточное крыло Донбасса находится в Ростовской области. Запасы 40 млрд тонн. Основные потребители европейская часть России. 9% всей добычи по стране.
4. Южноякутский бассейн осваивается с 80-х годов. Действует Нерюгринский разрез, ГРЭС (более 2 млн Квт-час). Значение этого бассейна возросло со строительством малого БАМа, который строится до Якутска. Уголь экспортируется в Японию.
5. Канско-Ачинский буроугольный бассейн. Запасы 600 млрд тонн. Основа энергетики Восточной России. Себестоимость угля низкая, т. к. добывается открытым способом. Основной потребитель ГРЭС Сибири. Электроэнергия транспортируется в западную часть России.
6. Подмосковный буроугольный бассейн находится на территории Смоленской, Тульской, Калужской областей.
7. Бассейн Кизел находится на Урале в Пермской области. Уголь плохого качества.
8. Челябинский буроугольный бассейн в районе города Копейск.
9. Иркутский бассейн.
10. Райчихинский буроугольный бассейн на Дальнем Востоке у города Благовещенск.
11. Бурейский бассейн в Хабаровском крае (на реке Бурея у города Средний Упал). Каменный уголь.
12. Бассейн Суган у города Партизанск. Каменный уголь.
13. Буроугольный бассейн Артем в Приморском крае.
14. Южно-сахалинский бассейн. Каменный уголь.
2924. Топливно-энергетический комплекс России. Политика энергоэффективности
Дипломная работа пополнение в коллекции 30.07.2012

Угольная промышленность весьма перспективна в мировом энергоснабжении (угольные ресурсы по-настоящему еще не разведаны, их общегеологические запасы значительно превосходят запасы нефти и природного газа). Современная мировая добыча угля находится на уровне 4,5-5 млрд. т. Среди главных угледобывающих стран - представители почти всех регионов мира. Исключение - бедные углем страны Латинской Америки, доля которых в мировой добыче угля крайне мала. Больше всех в мире добывают угля Китай (1 160 млн. т), США (930), ФРГ (270), Россия (245), Индия (240), Австралия, Польша, ЮАР (примерно по 200 млн. т), Казахстан, Украина (примерно по 100 млн. т). Самые крупные по добыче угольные бассейны мира - Аппалачский (США), Рурский (ФРГ), Верхне-Силезский (Польша), Донецкий (Украина), Кузнецкий и Печорский (Россия), Карагандинский (Казахстан), Фушунский (Китай). Эффективна разработка угля открытым способом - США, Австралия, ЮАР.
2925. Топливно-энергетический комплекс Украины
Курсовой проект пополнение в коллекции 09.12.2008

Следует сказать, что на себестоимость нефти очень влияет способ ее добычи. Добытая в Украине нефть имеет относительно высокую себестоимость, поскольку добыча поскольку добыча ее прогрессивным фонтанным способом почти остановилась. Для поддержания высокого давления пластов практикуют закачивание за контуры пласта горячей воды, пара, химических компонентов, которые дают возможность увеличивать добычу нефти до 60-70%. Стоимость нефти в районах потребления в значительной степени определяется затратами на ее транспортировку, которая зависит от диаметра трубопровода, содержания в сырой нефти парафина, мощности нефтеперекачивающих станций. В последние годы определилась тенденция подорожание нефти, которая связана с осложнениями условий добычи и эксплуатации большинства месторождений. В мести с тем, строительство нефтеперерабатывающих предприятий в районах потребления нефти и нефтепродуктов имеет ряд преимуществ, поскольку резко уменьшается перевозка нефтепродуктов независимо от способа транспортировки сырой нефти (сохранение сырой нефти обходится дешевле), а потребление имеет возможность использовать сырую нефть, которая поступает из разных районов. Нефтеперерабатывающая промышленность Украины представлена Лисичанским, Кременчугским, Херсонским, Бердянским, Дрогобычьским, Львовским и Надворнянским нефтеперерабатывающим заводами. Украина только частично обеспечивает свою потребность в нефти. При потребности 40-45 млн. т нефти в год в стране в 1995г было добыто 4,1 млн. т.
2926. Топографическая съемка
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Съемка предметов местности и контуров угодий производится поерным способом определением по дальномеру кипрегеля расстояний от приборов до пикетов. При съемке контура рейку ставят на всех поворотах границы контура, съемку замкнутого контура необходимо закончить на той же точке, с которой начиналась съемка. Кроме высот пикетов необходимых для проведения горизонталей, следует определять отметки каменных, бетонных и земляных плотин, дам, шлюзов, мостов, углов кварталов. Реечные точки (пикеты) должны быть набраны такой густоты, чтобы расстояния между ними были не более 20 м. для масштаба 1:500. При высоте сечения рельефа менее 1 м. отметки вычисляют и выписывают с точностью до 1 см. Съемку рельефа в застроенной части города производят на планшетах после нанесения контура застройки, если он снимался другим методом.
2927. Топографические и тактические условные знаки. Дорожная сеть. Пункты управления и средства связи
Курсовой проект пополнение в коллекции 12.01.2009

Капитальные дороги с прочным покрытием из асфальто- или цементобетона на твердом основании. Ширина покрытой части не менее 14 м, что допускает интенсивное скоростное движение автотранспорта любого тоннажа в четыре ряда и более. Уклоны не более 4°. Пересечения с другими дорогами на разных уровняхУсовершенствованные шоссеДороги с твердым основанием и покрытием из асфальта, бетона, брусчатки, клинкера или щебня (гравия), пропитанного вяжущим веществом. Ширина покрытой части не менее 6 м, что допускает двустороннее движение. Уклоны не более 5°. Возможно интенсивное движение автотранспорта в течение всего года ШоссеДороги с основанием из камня, песка или твердого грунта, покрытые гравием, щебнем или шлаком, уплотненными укаткой, иногда пропитанными вяжущим веществом, а также дороги, вымощенные булыжником или колотым камнем (мостовые). К этому же классу относятся дороги с основанием и покрытием усовершенствованных шоссе при ширине покрытия менее 6 м. Допускают движение автотранспорта в течение всего годаУлучшенные грунтовые дорогиПрофилированные, но не имеющие прочного основания и покрытия, регулярно ремонтируемые дороги. Грунт проезжей части бывает улучшен разными добавками (гравием, щебнем, песком) или обработан вяжущим веществом. Проезд автотранспорта среднего тоннажа возможен в течение большей части года Грунтовые (проселочные) дорогиНепрофилированные дороги без покрытия. Проходимость зависит от грунта и сезонно-климатических условий
2928. Топонимика
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Финские народцы, обитавшие в области Оки, по некоторым признакам, составляли только часть большого Мордовского племени. Нетрудно представить себе главные черты их быта при начале нашей истории; без всякого сомнения, он был очень прост и немногосложен, как у всех народов, не вышедших ещё из состояния дикости. Рассеянные небольшими группами или отдельными семьями Финны жили в глуши первобытных лесов, на берегу рек и бесконечных болот; охота и, вероятно пчеловодство служили им главным источником существования; земледелие, может быть, и в те времена входило уже в число их занятий; но ему не благоприятствовали лесистая природа страны и местами скупая, песчано-глинистая почва. В этом случае для нас драгоценны слова Герберштейна, которыми он в первой половине XVI века характеризует Мордовское племя. «К востоку и югу от реки Мокши, - говорит он, - лежат огромные леса, в которых обитает Мордва, народ, говорящий особенным языком. Они отчасти идолопоклонники, отчасти магометане; живут разбросанными селениями, обрабатывают поля; питаются мясом диких животных и мёдом; богаты драгоценными мехами; народ суровый, храбро отбивающий от себя татарских хищников; почти все пешие, вооружены длинными луками и превосходные стрелки». Если сравним с этим известием описание чисто Мордовского быта в наше время, то в главных чертах находим большое сходство; отсюда имеем право заключить, что и с IX века по XVI этот быт изменился очень мало. Так , например, Мордва до сих пор отличается свойственною дикарям неразборчивостью в выборе пищи, только в недавнее время она оставила привычку пожирать самых нечистых животных; а мясо медведей, волков, ежей, белок, вьюнов и ястребов ещё не вышло из употребления.
2929. Топонимия Браславского района
Отчет по практике пополнение в коллекции 06.12.2011
2930. Тораджи
Доклад пополнение в коллекции 12.01.2009

В приготовлениях к похоронной церемонии участвуют все и богатые, и бедные. Тем более, что усопший был старостой. Люди, как муравьи, таскают доски, бамбуковые жерди, пальмовые листья. Ведь скоро в Кесу прибудут несколько сот человек из других деревень. Для гостей строят нечто вроде крытых веранд. С них удобно наблюдать за церемонией. Здесь же гостей угощают мясом жертвенных животных. Похороны у тораджей самый большой праздник. Именно праздник, потому что люди эти верят, что после смерти попадут в рай ада у них просто нет. Чем роскошней похороны, тем ближе душа покойного к создателю, имя которому Пуанг Матуа. Животных забивают, чтобы принести их в дар богам, которых у тораджей множество. Главный Пуанг Матуа. Он получает отборных быков. А эти куры предназначены для мелких богов, «девата». Христианство у местных жителей своеобразное: они и в церковь ходят, и своих богов не забывают. Я присоединился к строителям и внес свою скромную лепту в подготовку похорон. Потаскал доски, но малевать нехитрые узоры оказалось много приятней. Цвета, которыми тораджи расписывают гостевые веранды, имеют свою символику. Красный это кровь и жизнь, белый - чистота, желтый - власть Бога, черный - смерть.
2931. Торфяная промышленность России
Доклад пополнение в коллекции 12.01.2009
Ãåîãðàôèÿ äîáû÷è íåôòè:
1. Çàïàäíàÿ Ñèáèðü èëè Ñðåäíåîáñêèé ðàéîí íàõîäÿùèéñÿ â îñíîâíîì â Òþìåíñêîé îáëàñòè. Ñâûøå 300 íåôòåãàçîâûõ ìåñòîðîæäåíèé. Ãëàâíàÿ íåôòåäîáûâàþùàÿ áàçà Ðîññèè. Äîáûâàåòñÿ îêîëî 70% ðîññèéñêîé íåôòè. Â ýòîé áàçå ñàìàÿ ëó÷øàÿ ïî êà÷åñòâó íåôòü â Ðîññèè. Ìåñòîðîæäåíèÿ: Ñàìîòîëîð, Ìåøîí, Óñòü-Áàëûê, Àëåêñàíäðîâñêîå, Ñóðãóò.
2. Âîëãî-Óðàëüñêèé ðàéîí. Îí çàíèìàåò 2-îå ìåñòî â Ðîññèè ïî äîáû÷å íåôòè 20% äîáû÷è ðîññèéñêîé íåôòè. Ñåðíèñòàÿ íåôòü ýòîãî ðàéîíà òðåáóåò î÷èñòêè, íî îíà äåøåâàÿ. ßäðîì Âîëãî-Óðàëüñêîãî ðàéîíà ÿâëÿþòñÿ ìåñòîðîæäåíèÿ â Áàøêèðèè Òóéìàçû è Èøèìáàé, â Ñàìàðñêîé îáëàñòè Ìóõàíîâñêâîå ìåñòîðîæäåíèå, â Ïåðìñêîé îáëàñòè ßðåíñêîå.
3. Òèìàíî-Ïå÷îðñêèé ðàéîí íàõîäèòñÿ â ðåñïóáëèêå Êîìè. Ìåñòîðîæäåíèÿ Óõòà, Óñà. Ìåñòíàÿ íåôòü î÷åíü öåííà äëÿ ïðîèçâîäñòâà íèçêî òåðìàëüíûõ ìàññ, íåîáõîäèìûõ äëÿ ðàáîòû ìåõàíèçìîâ â ñóðîâûõ óñëîâèÿõ íàøåé ñòðàíû. Äîáû÷à íåôòè ïðîâîäèòñÿ øàõòíûì ñïîñîáîì.
4. Ñåâåðíûé Êàâêàç. Äàãåñòàí ðàéîí Ìàõà÷êàëû. ×å÷åíñêàÿ ðåñïóáëèêà Ãðîçíûé. Ðåñïóáëèêà Àäûãåÿ Ìàéêîï.
5. Âîñòî÷íàÿ Ñèáèðü. Ìåñòîðîæäåíèå Ìàðêîâñêîå íà ð. Ëèÿ.
6. Äàëüíèé âîñòîê. Íà ñåâåðå Ñàõàëèíà Îõà.
2932. Торфяная промышленность Тверской области и её роль в развитии региона
Курсовой проект пополнение в коллекции 08.11.2010

Фрезерный способ добычи является самым распространенным, но самым чувствительным к изменению погодных условий. При фрезерном способе торф разрыхляется на глубину до 2 сантиметров с помощью трактора с установленным на нем навесным оборудованием. Такое оборудование являет собой фрезерный барабан или ножевой фрезер. Вращаясь вокруг собственной оси и углубляясь в залежи, фрезы снимают небольшой по толщине слой, превращая его в крошку. Разрыхленный таким образом торф сохнет на солнце. Во время сушки торф переворачивается 1-3 раза с помощью ворушилки, которая также устанавливается на тракторе. После того, как фрезерный торф достигает нужной влажности, он собирается в валки прямо на поле. Фрезерование, шевеление и валкование образуют собой так называемый «цикл сбора». Сразу после валкования начинается новый процесс фрезерования поверхности болота. Торф, собранный в валки, хуже вбирает влагу и потому останется сухим. После выполнения 4-6 циклов сбора торф, с помощью ленточного конвейера из валок грузится на прицепы и доставляется на специальную площадку для последующего складирования в бурты. Фрезерный торф может быть высушен лишь при сухой солнечной погоде, потому его добыча возможна лишь летом на протяжении достаточно короткого периода времени. Фрезерный торф являет собой сыпучую смесь мелких частиц разного размера. Процесс фрезерования используется и для производства кускового топливного торфа. В этом случае торфяная залежь сначала разрыхляется (на глубину до 500 мм) и переделывается, а затем формируется в куски необходимых размеров.
2933. ТПК КМА в условиях экономической реформы
Статья пополнение в коллекции 12.01.2009

В годы реформ на ГОКах были приняты ряд мер по совершенствованию горно-геологических работ, транспорта, внедрены современные технологии производства руды. Для решения экономических проблем на предприятиях пироэлектрометаллургического цикла были открыты ряд коммерческих совместно с Италией предприятий. Например: производство кирпича и черепицы на ОЭМК, с производительностью 75 млн. т кирпича в год, 8 млн. штук черепицы в год; производство керамических плиток 6 млн. штук в год. На ЛГОКе -производство кондитерских изделий. Кроме того, произошло резкое расширение внешних связей цикла, прежде всего экспорта производственной товарной руды. Например, среди потребителей продукции предприятий цикла появились такие страны как Ю. Корея, Венесуэла, США, Италия, Бельгия, Турция, Испания и еще десятки других стран. Сохранились связи более чем с 500 предприятий стран СНГ. Именно валютные поступления на предприятия ТПК КМА позволили решить ряд экономических проблем. Таким образом, в условиях экономической реформ ТПК КМА оказался достаточно устойчивым образованием. Его главные общие системные свойства, такие как открытость, динамичность, адаптивность, пропорциональность полностью сохранены, несмотря на некоторые изменения в отраслевом составе структуры промышленности и внешних производственных связей. Перед ТПК КМА стоят большие проблемы завершения формирования комплекса и отдельных его ЭПЦ. Особенно остро стоят экологические проблемы. Прямое и косвенное воздействие на окружающую среду ТПК КМА огромно и во многом еще не решено.
2934. Трагедия уральской платины
Статья пополнение в коллекции 12.01.2009

Англичане не успокоились: они не могли поверить, что РСФСР не то же самое, что царская Россия, и настойчиво предлагали советскому правительству продавать им, как и прежде, добытую сырую платину. Они высокомерно считали, что русские не сумеют наладить довольно сложную переработку платины. Однако уже в 1918 году был подписан указ об, организации "Института платины и благородных металлов" под руководством всемирно известного учёного профессора Л.А. Чугаева. Англичане, естественно, хотели платить лишь за платину, а Чугаев вскоре разработал методику эффективного получения из уральской платины других драгоценных элементов платиновой группы иридия, осмия, палладия и рутения. Русская платина стала служить интересам советского государства.
2935. Тракай
Доклад пополнение в коллекции 12.01.2009

"Покинув Вильнюс, я повернул в Пруссию. И попал в огромный город, называемый Тракай, застроенный лишь деревянными домами и не обнесенный оградой. Есть там два замка… Старый стоит на другой стороне озера, на открытом месте. Новый - посреди озера, на расстоянии пушечного выстрела от Старого замка. Он совсем новый, построен из кирпича, на французский манер…" Так в 1414 г. описывал Тракай фламандский путешественник Жильбер де Лануа.
2936. Транспорт Архангельской области
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

В рамках Регионального Совета Баренцево-Евроарктического региона (СБЕР) создан проект Евроарктического транспортного коридора, включающего в себя морской путь вдоль северного российского побережья, в том числе порты Баренцева моря, и железную дорогу между портами Ботнического залива Финляндии и Швеции через Архангельскую область в направлении Урала (Архангельский железнодорожный путь). Этот транспортный коридор, составными частями которого являются перечисленные выше маршруты, а также авиалинии региона, основные морские порты и аэропорты, образует мультимодальную транспортную систему между Норвегией, странами ЕС (включая Норвегию) и индустриальными центрами арктических регионов России. Коридор Оулу - Карелия - Архангельск - Коми, или Архангельский коридор всеми видами транспорта связывает провинцию Оулу (Финляндия), Республику Карелия, Архангельскую область и Республику Коми. Коридор включает также транспортные связи направления Север - Юг, обслуживающие Мурманск и С.-Петербург. Финляндия предлагает включить в трансъевропейскую сеть свои железнодорожные, автодорожные сообщения, важнейшие морские порты Ботнического залива и аэропорты. На встречах министров транспорта стран, входящих в СБЕР (1993 г. - г. Алта, Норвегия, и 1996 г. - Россия), обсуждались конкретные направления развития транспортной инфраструктуры региона. В их основу была положена и в последующем развита концепция создания международных транспортных коридоров, связывающих между собой морские порты Киркенес и Нарвик (Норвегия), Архангельск и Мурманск (Россия), Кеми и Торкмо (Финляндия), Питео и Люлео (Швеция), Тромсе и My (Норвегия). В течение 1993-1996 гг. Норвегия, Швеция и Финляндия в рамках международных организаций и рабочих групп неоднократно ставили вопрос о развитии Баренцево-Евроарктического региона. Так, в 1995 г. финская Рабочая группа по экономическому сотрудничеству СБЕР подготовила и представила отчет "Экономическая география и структура российской части Баренц-региона". В нем достаточно подробно описано современное состояние основной и вспомогательной транспортной инфраструктуры, а также изложены данные об экономическом положении субъектов региона, включая их производственную, внутреннюю и внешнеторговую деятельность с учетом перспектив ее развития. Учитывая, что транспортные направления в странах региона ориентированы главным образом с севера на юг, для прироста перевозок с востока на запад имеются существенные ограничения. Базисом для развития российской части Баренц-региона являются огромные запасы разнообразных минеральных ресурсов на его территории. Архангельская область привлекает западных партнеров лесными ресурсами, запасами бокситов, доломита, известняков, гипсов и др. строительных материалов, алмазов и драгоценных камней. Однако наибольший интерес для них имеют нефтяные и газовые запасы, расположенные на территории Ненецкого автономного округа (в первую очередь прибрежное Ардалинское месторождение нефти), а также в Баренцевом море. Коридор Оулу - Карелия - Архангельск - Коми (Архангельский коридор) в целом вписывается в концепцию развития транспортной инфраструктуры, одобренную на федеральном и региональном уровнях. Основой этого коридора является завершающееся в Карелии строительство железной дороги Ледмозеро - Кочкома. Вместе с тем Архангельский коридор, с позиций России, может быть лишь одним из возможных направлений развития связи стран ЕС и России - не проработана согласованность формирования коридора с российскими проектами развития транспортной инфраструктуры, принятыми как на федеральном, так и на уровне субъектов РФ. Поэтому в настоящее время в России проект создания данного коридора рассматривается лишь как точка зрения финской стороны. К тому же проект содержит ряд положений, требующих дополнительного изучения. Так, Ботнический залив замерзает в зимнее время, а судоходство по нему требует использования судов ледового класса и ледокольных проводок, что приведет к удорожанию перевозок; порт Архангельск не имеет достаточно развитого выхода на внутренние водные пути России по р. Северная Двина; не учтены возможности водных путей Карелии, имеющих выход в Черноморско-Средиземноморский, Каспийский, Балтийский бассейны, Белое и Баренцево моря. Следует также учитывать, что Архангельский коридор может отрицательно повлиять на развитие порта Архангельск, перенеся загрузку на пять финских портов в Ботническом заливе. Железнодорожная инфраструктура коридора развита недостаточно, причем ее эксплуатация сопряжена со сложными рельефными условиями, необходимостью строительства множества искусственных сооружений. Кроме того, в условиях функционирования коридора возникает нерациональная схема перевозок (угловой заезд) в районе станции Архангельск. Таким образом, с позиций российских интересов, экономическая целесообразность формирования транспортного коридора Оулу - Архангельск требует комплексных исследований.
2937. Транспорт Новгородской области
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Наименование показателяN
п/пЕд изм19901991199219931994199519961997Протяженность эксплуатационного пассажирского пути по видам- троллейбусных линий01км-----8.51717- автобусного (внутригород. сообщения)02км-269.8280311.5319.3320320442,3Число маршрутов- троллейбусов03единиц-----111- город.автобусов04единиц2824252827262836Число фактич-ки выполненных за год рейсов- троллейбусами05единиц-----49287604084212- город.автобусами06единиц----10158886187811421261085825Наличие подвижного состава- троллейбусов07единиц-----131314- город. автобусов08единиц-178182176171173179208- такси09единиц-10683798994102122Число перевезенных за год пассажиров - всего10тыс. пассаж.1125501170881137429698410158899112113976138214- троллейбусами11тыс. пассаж.-----33045675370- город. автобусами12тыс. пассаж.1125501170881137429698410158898782109409132844Перевезено пассажиров такси13тыс. пассаж.----1256892470918Стоимость проезда 1 пассажира (на конец года)- в троллейбусе14рублей-----7001500-- в город. Автобусе15рублей-0.1531003005001500-- в такси (за 1 км пробега)16рублей-20775300100020002000-Наличие легковых автомобилей индивидуальных владельцев на конец года17единиц1204813711133171105916423219002837928260Средняя заработная плата работников транспорта23рублей-------937300
2938. Транспорт Тверской области
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Наибольшее значение имеет железнодорожный транспорт. Строительство железнодорожных линий в Тверской губернии началось в середине XIX века. Железная дорога "Санкт-Петербург - Москва сдана в эксплуатацию в 1851, "Москва - Виндаво - Рыбинск" - в 1869, отдельные участки железной дороги "Сонково - Савелово", "Сонково - Пестово" построены в 1921-23 гг. В 2002 году эксплуатационная длина железнодорожных путей, состоящих в ведении МПС, составляет 1807 км. С северо-запада на юго-восток территорию области пересекает Октябрьская (до 1923 г. Николаевская) железнодорожная магистраль. Основные грузы: стройматериалы, лес, руда, химические и минеральные удобрения, нефть и нефтепродукты, машины и многое другое. Велико значение дороги для внешнеторговых связей, осуществляемых через Санкт-Петербургский и Мурманский торговые порты. С водным транспортом она взаимодействует также через ряд портов на Белом море, Беломорско-Балтийском, Волго-Балтийском каналах, канале им. Москвы. На электрифицированной линии "Москва - Санкт-Петербург" курсируют самые быстрые в стране пассажирские экспрессы ("Красная стрела", "Русская тройка", "Аврора", "Северная пальмира"), развивая скорость до 300 км/ч. Такие скорости стали возможными благодаря созданию бесстыкового пути, сваренного в длинномерные 800-метровые рельсовые плети на железобетонных шпалах и щебёночном основании, новейшей автоблокировке, совершенным средством связи и управления. Южную часть области пересекает железная дорога "Москва - Рига" через Ржев (узел железнодорожных линий "Москва - Рига", "Санкт-Петербург - Брянск"), Нелидово, Западную Двину. По восточной части области проходит железнодорожная линия через Кимры, Калязин, Кашин, Сонково, связывающая Москву с Санкт-Петербургом. На севере области проходит железная дорога "Бологое - Рыбинск" (через Удомлю, Максатиху, Бежецк, Сонково), на северо-западе - железная дорога " Бологое - Осташков - Торопец" с выходом на Великие Луки и далее в Прибалтику. К дорогам местного значения относятся железнодорожные пути "Тверь - Лихославль - Торжок - Кувшиново Осташков”, линии "Тверь - Васильевский Мох”. Перевод железнодорожного транспорта на электровозную и тепловозную тягу ускорил доставку и удешевил перевозку грузов. Крупными железнодорожными узлами являются Бологое, Ржев. Среди железнодорожных станций выделяются Тверь (Калинин), Лихославль, Вышний Волочёк, Сонково. Железнодорожным транспортом общего пользования в 2002 г. было перевезено 2,6 млн. тонн грузов. Около 35% составляют строительные материалы и минеральные удобрения. Важное место в перевозках занимают лесные (включая дрова) и нефтяные грузы, каменный уголь и кокс, хлебные грузы, чёрные металлы и лом чёрных металлов. В конце 1980-1990-х годов увеличился грузооборот. Возросло и число пассажиров, перевозимых по железной дороге.
2939. Транспорт Хабаровского края
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
2940. Транспортная сеть Уральского района
Информация пополнение в коллекции 20.11.2011

Кама - река <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D0%B0> в европейской части России <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F>, левый и самый крупный приток <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%BA> реки Волги <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0>. На реке создано 3 водохранилища <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%89%D0%B5> и ГЭС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%AD%D0%A1>: от устья реки Уролка <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%B0_%28%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B0%29> (996 км от устья Камы) начинается Камское водохранилище <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%89%D0%B5> (Камская ГЭС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%93%D0%AD%D0%A1>), непосредственно ниже его - Воткинское водохранилище <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%89%D0%B5> (Воткинская ГЭС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%93%D0%AD%D0%A1>), за ним - Нижнекамское водохранилище <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%89%D0%B5> (Нижнекамская ГЭС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%93%D0%AD%D0%A1>). Создание водохранилищ улучшило судоходные условия. Кама судоходна <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83%D0%B4%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B0> до посёлка Керчевский <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B5%D1%80%D1%87%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9> (966 км) - крупнейшего сплоточного рейда, а в высокую воду - ещё на 600 км. Судоходные глубины на нижней Каме поддерживаются дноуглубительными работами. Основные порты и пристани: Соликамск <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA>, Березники <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8>, Лёвшино <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%91%D0%B2%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE>, Пермь <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%BC%D1%8C>, Краснокамск <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA>, Чайковский <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%28%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%29>, Сарапул <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D1%83%D0%BB>, Камбарка <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0>, Набережные Челны <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%A7%D0%B5%D0%BB%D0%BD%D1%8B>, Нижнекамск <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA>, Чистополь <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C>. От Перми регулярные пассажирские рейсы до Москвы <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0>, Нижнего Новгорода <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4>, Астрахани <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%85%D0%B0%D0%BD%D1%8C> и Уфы <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%84%D0%B0>.

Blog

География