Экономика

15081. Работа PR-отдела в Холдинге "Юниверсал Про Арт Продюсинг"
Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008
1. В таком-то году в организации появляется отдел по связям с общественностью. Отдел был создан с нуля Острой Еленой Валентиновной (Эксперт профессионального журнала и PR-портала «Советник». В 2005 году победительница конкурсов, проводимых журналом «Советник»: «Крылатый сувенир» (организатор компания АЭРОФЛОТ) приз зрительских симпатий; «Говорящая рубрика» (организатор компания ХЕНКЕЛЬ) приз «За креативность». Стаж работы в рекламе и PR 5 лет, в маркетинге 6 лет.) Изначально она 6 месяцев вела всю работу по рекламе и пиар сама. В компании был менеджер по маркетингу. Но руководство компании решило, что он будет подчинятся пиар-директору, так как менеджер являлся хорошим аналитиком, однако стратегом и практиком был недостаточно состоявшимся. Таким образом, pr-директор стал и руководителем отдела маркетинга. Затем пришло решение, что под начало отдела рекламы и маркетинга пойдет отдел продаж: работа его была бессистемна, не хватало четкого плана и руководства им. Ну а затем, по прошествии времени, когда компания стала уже на слуху в СМИ и приобрела подобие паблисити, повысился интерес партнеров и потребителей и увеличились продажи, задачи отдела расширились. Поэтому руководство решило сформировать полноценный отдел с функциональным разделением, и в штат приняли менеджера по рекламе и менеджера . По словам Острой Е.В. трудности в работе отдела были связаны в основном с бюджетом. Исходя из этого основная проблема - это выкроить буквально из "крошечного" бюджета полноценную (!) кампанию.
15082. Работа ДЖ.Кейнса "Общая теория занятости, процента и денег" и ее значение для развития экономической...
Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

Дж.М.Кейнс много работал чтобы доказать ошибочность использования заработной платы как способа лечения безработицы. Касательно экономических последствий сокращения заработной платы Кейнс думал так: во-первых, спрос на труд и уровень занятости определяется реальной, а не номинальной заработной платой, как учили экономисты-классики; во-вторых, снижение номинальной заработной платы всегда сопровождается эквивалентным снижением реальной, поскольку цены в условиях конкуренции определяются прямыми граничными затратами, которые в краткосрочном периоде состоят исключительно их трудовых затрат; в-третьих, поскольку реальное потребление это функция только реального дохода и реальная склонность к потреблению у работников меньше единицы, они после снижения заработной платы будут тратить на потребление меньше, чем раньше; в-четвертых, хотя трудовые затраты и цены снизились, следующее снижение ставки процента будет неспособным стимулировать инвестиции, поєтому снижение заработной платы приведет только к снижению совокупного спроса, а безработица или увеличится, или, в лучшем случае, останется на том же самом уровне. Вот почему, утверждает Кейнс, уменьшение заработной платы, даже если это можно сделать, не способно уменьшить безработицу.
15083. Работа ДЖ.Кейнса Общая теория занятости, процента и денег и ее значение для развития экономической мысли
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Дж.М.Кейнс много работал чтобы доказать ошибочность использования заработной платы как способа лечения безработицы. Касательно экономических последствий сокращения заработной платы Кейнс думал так: во-первых, спрос на труд и уровень занятости определяется реальной, а не номинальной заработной платой, как учили экономисты-классики; во-вторых, снижение номинальной заработной платы всегда сопровождается эквивалентным снижением реальной, поскольку цены в условиях конкуренции определяются прямыми граничными затратами, которые в краткосрочном периоде состоят исключительно их трудовых затрат; в-третьих, поскольку реальное потребление это функция только реального дохода и реальная склонность к потреблению у работников меньше единицы, они после снижения заработной платы будут тратить на потребление меньше, чем раньше; в-четвертых, хотя трудовые затраты и цены снизились, следующее снижение ставки процента будет неспособным стимулировать инвестиции, поєтому снижение заработной платы приведет только к снижению совокупного спроса, а безработица или увеличится, или, в лучшем случае, останется на том же самом уровне. Вот почему, утверждает Кейнс, уменьшение заработной платы, даже если это можно сделать, не способно уменьшить безработицу.
15084. Работа доменного цеха в ОАО "ММК"
Отчет по практике пополнение в коллекции 12.06.2010
Показатели эффективности использования основных фондов в период с 2007г. по 2008г. изменились следующим образом:
- В 2007г. наблюдается увеличение стоимости основных фондов. Это произошло за счёт затрат на капитальный ремонт 1-го разряда доменной печи №7 (отнесены на основные фонды). За счёт ремонта доменной печи значительно увеличился объём выпуска чугуна, что привело к снижению фондоёмкости и увеличению фондоотдачи. Однако КИПО по сравнению с 2006г. ухудшился в связи с тем, что введённая в эксплуатацию доменная печь №7 (дополнительный полезный объём) отработала незначительное время в течении отчётного периода и без выхода на проектную мощность. Коэффициент трудоёмкости снизился, а производительность труда выросла в связи с сокращением численности и увеличением объёма производства.
- В 2008г. в результате выхода на проектную мощность доменных печей №2 и №7 после капитальных ремонтов 1-го разряда увеличился объём выпуска чугуна на 502,506 тыс. т, повысилась фондоотдача на 195,577 тыс. т/руб., снизилась фондоёмкость с 0,1623 до 0,1573 руб./т. Снижение численности в 2008г. до 619чел. привело к росту производительности труда на 665,507 т/чел. и снижению трудоёмкости на 0,1656чел./ч. Всё это подтверждается лучшим показателем по КИПО (0,437) за представленные периоды. Рост стоимости основных фондов объясняется затратами на обновление вспомогательных участков производств. Однако фондоёмкость снизилась, а фондоотдача увеличилась за счёт увеличения объёма производства.
15085. Работа на агрегатах по уходу за пропашными культурами
Дипломная работа пополнение в коллекции 09.12.2008

д) Замерка обработанной площади и определение расхода топлива.Отличное качество работы в соответствии с установочными техническими требованиями, твёрдое усвоение и свободное приёмов труда при выполнении производственных операций полная самостоятельность в планировании и выполнении задания.Хорошее качество выполнения работы в соответствии с техническими условиями. Достаточно прочное усвоение приёмов выполнения операций и применение их в разнообразных условиях. Самостоятельность планирования и выполнения задания при не существенной помощи мастера. Удовлетворительное выполнение работы в пределах технических условий, но после исправлений по указаний мастера. Усвоение основных приемов выполнения производственных операций и применения их в разнообразных работах. Недостаточная самостоятельность в планировании и выполнении задания. Нарушение основных технических условий. Не усвоение основных приёмов выполнения производственных операций. Не умение самостоятельно планировать и выполнять работу.Выполнение норм времени.Выполнение норм времени.Выполнение норм времени.Выполнение норм времени.Не выполнение норм времени.Организация труда и рабочего места.Правильная организация труда и рабочего места.Правильная организация труда и рабочего места.Отдельные нарушения в организации труда и рабочего места.Нарушение в организации труда и рабочего места. Раздел V. Методика проведения занятий.
15086. Работа планово-экономического отдела МУП "Комбинат школьного питния"
Отчет по практике пополнение в коллекции 15.09.2010

Вид сырья (наименование)Требования, предъявляемые к сырьюАроматизаторы Идентичные натуральному, свойственный запахГлазурь шоколаднаяВлажность не более 1,5%, степень измельчения не менее 90%, с какао тертымДрожжи прессованныеПодъемная сила не более 70 минут, влажность не более 74%, кислотность 60%ИзюмСухих веществ не менее 83%, влажность не более 18%КакоВлажность не более 7,5%, темного цветаКонфитюрыМассовая доля растворимых сухих веществ не менее 69%, вкус свойственныйКрахмалКислотность не более 10%, влажность не более 17-20%МедВлажность (массовая доля воды) не более 21%, массовая доля регулирующих веществ не менее 79%МаргаринПроцентное содержание жира 82%, соль не более 0,4%, влажность не более 17%, температура плавления 32º - 34ºСМасло растительноеВлажность не более 0,1%, кислотное число не более 0,4, чистое, прозрачноеМолоко сухое цельноеВлажность не более 4%, кислотность не более 21ºТ, жирность 25%Молоко сухое обезжиренноеКислотность не более 21%, влажность не более 4%Молоко сгущенноеКислотность не более 26,5%, жирность 8,5%, кислотность не более 48ºТПаста для сбиванияВлажность не более 50%, активная кислотность 9,2ºТ, сбивающая способность г/см³ 0,17ПатокаСодержание сухих веществ не менее 78%, редуцирующих веществ 34-44, кислотность не более 12º, температура карамелизации 145ºСПовидло яблочноеСодержание сухих веществ не менее 66%, при расфасовке в коробки, при разрезе ножом сохраняются очерченные грани. Вкус свойственный
15087. Работа по курсу «Металлорежущие станки и инструменты»
Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008
1. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т.2 / Под. ред. А.М. Дальского, А.Г.Суслова, А.Г. Косиловой, Р.К. Мещерякова. 5-е изд., исправл. М.: «Машиностроение» 1, 2003 г. 944 с., ил.
2. Аршинов В.А. Алексеев Г.А. Резание металлов и режущий инструмент. изд. 3-е, перераб. и доп. Учебник для машиностроительных техникумов. М., «Машиностроение», 1976 г.
3. Грановский Г.И. Грановский В.Г. Резание металлов: Учебник для машиностр. и приборостр. спец. вузов. М.: Высш. Шк., 1985. 304 с., ил.
4. Металлорежущие станки: Учебник для машиностроительных вузов/ под. ред. В.Э. Пуша. М.: «Машиностроение», 1985. 256 с., ил. 621.9
5. Металлорежущие станки. (Альбом общих видов кинемат. схем и узлов). Под. общ. ред. канд. техн. наук А.М Кучера. изд. 3-е, перераб. и доп. Л., «Машиностроение», 1971 г.
6. Металлорежущие станки. Учеб. Пособие для вузов Н.С.Колев, Л.В. Красниченко, Н.С. Никулин и др. 2-е изд., перераб. и доп. М.:Машиностроение. 1980. 500 с., ил.
7. Машиностроение. Терминология. Справочное пособие. вып.2. М.: изд-во стандартов, 1989. 432 с.
8. Металлорежущие станки и инструменты. Рабочая программа и методические указания для студентов МТФ. Птицын С.В. Чесов Ю.С. Скиба В.Ю.
9. Построение структурных схем станков и настройка исполнительных движений. Учебное пособие Казанцев М.Е.
15088. Работа по оргтехнике: описание художественного салона
Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

Вуз: Российский университет Дружбы Народов. Институт гостиничного бизнеса и туризма (ИГБиТ)
15089. Работа предприятия с банком
Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

Анализ происходящих структурных изменений в инвестиционной сфере позволяет сделать, что, несмотря на снижение централизованных капитальных вложений и ограничение нецентрализованных капитальных вложений кредитными и налоговыми методами, проблемы долгосрочных инвестиций и их финансово-кредитного обеспечения сохраняют свою актуальность и в настоящее время. Это связано, во-первых, с активизацией инвестиционной деятельности в ряде отраслей и сфер хозяйствования, сориентированных на производство потребительских товаров, активизацией деятельности территориальных органов управления в инвестировании социальной инфрострутуры, повышением роли инвестиций населения; во-вторых, с ростом инвестиций в ценные бумаги, аренду оборудования, процессы привотизации, что происходит за счет общего "инвестиционного сброса"; в-третьих, с процессом формирования специализированных финансово-кредитных институтов, инвестиционных банков и фондов для льготного финансирования и кредитования капитальных вложений, в-четвертых, с введением рыночных механизмов управления экономикой, основным элементом, которых является механихм денежно-кредитного регулирования.
15090. Работа секретаря-референта - личного помощника руководителя
Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008
Первая половина рабочего дня:
1. Прийти на работу за 15 мин. до прихода руководителя для того, чтобы привести себя в порядок, проверить состояние рабочих мест, составить или уточнить план на предстоящий день.
2. Подобрать в соответствии с планом нужные документы и дела.
3. Получить корреспонденцию, ознакомиться с содержанием и зарегистрировать. Отложить документы, требующие первоочередного решения руководителя.
4. По остальным документам подготовить варианты возможных ответов или распределить по исполнителям. Опытный секретарь никогда не положит на стол руководителю все корреспонденцию, предварительно не проработав ее. Рекомендуется для облегчения ознакомления руководителя с корреспонденцией выделять основную мысль путем подчеркивания фломастером или маркером. Кроме того, секретарь должен подобрать документы, относящиеся к вопросам, содержащимся в корреспонденции, чтобы руководитель мог глубже изучить вопрос и принять правильное решение.
5. Просмотреть поступившие обзоры, отчеты, ведомственные издания, приглашения, а также сообщения о конференциях, встречах, юбилейных торжествах и других мероприятиях. Даты и время проведения всех мероприятий записать в своем календаре-органайзере.
6. Разложить поступившую корреспонденцию в зависимости от срочности исполнения. Телеграммы, срочные факсы немедленно передать руководителю.
7. Оставить у себя документы, необходимые для текущей информационно-справочной работы.
8. Доложить руководителю о полученной корреспонденции.
9. Уточнить вместе с руководителем содержание намечаемых мероприятий на текущий день и на следующий. Если возникают изменения, то секретарь должен сделать соответствующие пометки в своих записях.Нужно уточнить соответствие записей в своем ежедневнике и ежедневнике руководителя. Последовательность мероприятий должна быть одинаковой. Различие будет в мероприятиях секретаря по выполнению намеченного. Например, если у руководителя сделана запись «в 15:00 быть на совещании», то у секретаря она будет выглядеть так: «14:20 напомнить о совещании, сообщить водителю (телефон), чтобы подал машину не позднее 14:30».
10. Передать по телефону (или лично) указания руководителя соответствующим исполнителям об истекающих сроках исполнения документов.
11. Работа с посетителями, телефонные переговоры (в течение всего дня).
12. Подшивка исполненных документов в дела.
13. Выполнение работ на компьютере.
14. Организация копирования документов в соответствии с указаниями руководителя.
15091. Работоспособность водителя
Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

Психическая деятельность водителя стимулируется поступающей информацией.
Для оптимального протекания психических процессов необходим оптимальный
уровень информационной нагрузки. Избыток или недостаток информации
способствует развитию утомления. Имеет также значение и характер
поступающей информации. При управлении автомобилем в условиях, когда на
дороге нет других участников движения и ландшафт однообразен, водитель
быстрее почувствует усталость, чем при управлении автомобилем в условиях
интенсивного городского движения. В монотонной обстановке, при недостатке
информации или вынужденной бездеятельности чувство усталости может
возникнуть быстрее, чем при активной напряженной работе, хотя объективных
признаков утомления при этом еще может и не быть.
Работами отечественных физиологов И.М.Сеченова, Н.Е.Введенского,
И.П.Павлова, А.А.Ухтомского была установлена ведущая роль в развитии
утомления нервной системы и прежде всего головного мозга, клетки которого
утомляются значительно быстрее, чем работающие мышцы. Впервые это было
продемонстрировано И. М. Сеченовым в оригинальном эксперименте. Испытуемый
при сгибании указательного пальца в заданном ритме, поднимал груз на
определенную высоту. В результате развивающегося утомления высота подъема
груза через некоторое время уменьшалась, а затем наступал момент, когда
испытуемый совсем не мог поднять груз. При этом он чувствовал сильное
утомление мышц работавшего пальца и, естественно, считал, что утомление
развилось в них. Далее, в момент, когда он не мог поднять груз, через мышцы
работавшего пальца пропускали электрический ток, который вызывал сокращение
мышц в том же ритме, что приводило к поднятию груза. Естественно, можно
было предположить, что после отключения тока дополнительно поработавшие
мышцы в результате еще большего утомления сокращаться не будут. Однако,
когда отключили ток, испытуемый опять стал легко в том же темпе поднимать
груз. Объясняется это тем, что во время работы утомление быстрее развилось
не в самих мышцах, а в нервных центрах, которые посылали к этим мышцам
импульсы. Во время сокращения мышц электрическим током нервные клетки этих
центров отдохнули, работоспособность их восстановилась и они опять стали
посылать импульсы к мышцам. Таким образом, быстрее всего утомляются нервные
клетки коры головного мозга, затем утомляются мышцы и наименьшей
утомляемостью обладают нервы, по которым передаются нервные импульсы.
В результате более быстрого утомления нервных клеток головного мозга
нарушения, прежде всего, возникают в протекании психических процессов, а
именно восприятия, внимания, памяти и мышления. Кроме того, снижается
острота зрения, сужается поле зрения, ухудшается глубинное зрение,
нарушается точность и координация движений, увеличивается время реакций,
снижается степень автоматизации навыков, учащается пульс, повышается
кровяное давление, теряется чувство скорости, возникает апатия, вялость,
нарушается готовность к действиям при неожиданном изменении дорожной
обстановки.
Наступление зрительного утомления находится в прямой зависимости от
продолжительности рабочего дня водителя. Через восемь часов непрерывной
работы он видит дорожный знак уже не за 100 м, а лишь за 80 м. Утомлению
зрения способствует недостаточный контраст между фоном и объектом, имеющий
место при вождении автомобиля в условиях ограниченной видимости, а также
при ослеплении водителей фарами встречных автомобилей ночью и солнцем
днем. Зрительное утомление отрицательно сказывается на работе водителя.
Усталый мышечный аппарат глаз не обеспечивает четкого пространственного
восприятия. Взгляд даже у опытных водителей при утомлении чаще переносится
на боковую часть дороги и с дальней перспективы на ближнюю, что затрудняет
восприятие и прогнозирование развития дорожной обстановки.
При утомлении могут сохраняться простые навыки, достигшие автоматизма,
которые позволяют правильно действовать в хорошо знакомых, стандартных
ситуациях. Нарушаются же сложные виды психической деятельности, что снижает
готовность к действиям при неожиданном и необычном изменении дорожной
обстановки. Все это снижает надежность водителей, приводит к ошибкам и ДТП.
Поэтому сохранение достаточно высокой работоспособности водителей является
важнейшим фактором в обеспечении безопасности дорожного движения.
Степень утомления зависит от продолжительности работы. Чем больше рабочий
день водителя, тем более выражено утомление, более вероятны ошибки.
Статистикой установлена прямая зависимость между временем управления
автомобилем и количеством ДТП. Водители при продолжительности управления
автомобилем от 7 до 12 ч совершают ДТП в 2 раза чаще, а при
продолжительности управления свыше 12 ч в 9 раз чаще, чем при
продолжительности работы до 7 ч. По другим данным, водители,
работающие более 12 ч, ДТП со смертельным исходом возникают в 1,5 раза
чаще.
Так, у водителей, работающих Утомление бывает эмоциональное, физическое и умственное. Характер утомления зависит от выполняемой работы. В зависимости от деятельности работы имеет место сочетание различных видов утомления. Такого рода деятельности относится работа водителя, при которой элементы физического труда сочетаются с интенсивной умственной работой, протекающей на фоне выраженного эмоционального напряжения. Причем эмоциональное утомление доминирует и является основным фактором, определяющим развитие утомления. Эмоциональное утомление водителя вызвано постоянной готовностью реагировать на различные внезапно возникающие изменения дорожной обстановки. Он должен быть готов выполнить быстрые и точные действия, исключающие возможность
ДТП. В некоторые периоды работы водитель вынужден выполнять действия по
управлению автомобилем в очень быстром темпе, близком к пределу его
психофизиологических возможностей, что способствует развитию утомления.
Дополнительными причинами эмоционального напряжения водителей являются: скорость движения, не соответствующая скорости потока транспортных средств; чувство ответственности за сохранность груза, безопасность пассажиров и свою собственную безопасность; неравномерность поступления информации, которая колеблется от полного отсутствия значимых раздражителей до десятков в минуту; частое принятие весьма ответственных решений.
Физическое утомление, связанное с большой физической нагрузкой, нередко
возникает у водителей тяжелых грузовых автомобилей, когда они при движении
по плохим дорогам, оперируя рычагами управления и рулевым колесом в течение продолжительного времени, выполняют большую физическую работу. Иногда водители занимаются укладкой и погрузкой груза. Если это работа с большой физической нагрузкой, то ее выполнение будет способствовать более быстрому развитию физического утомления в пути. Однако у большинства водителей физическое утомление возникает в результате малоподвижной рабочей позы и однообразия управляющих действий. При работе, связанной с движениями, происходит постоянная смена напряжения и расслабление мышц. Во время расслабления мышцы отдыхают, что сохраняет их работоспособность на более длительный срок. Отсутствие расслабления мышц при статическом напряжении не только исключает такой отдых, но приводит к недостаточному кровоснабжению, а следовательно, и недостаточному обеспечению мышц кислородом. В результате физическое утомление развивается быстрее.
При управлении автомобилем статическое напряжение возникает не только в
мышцах туловища, но и в мышцах конечностей. Руки водителя немного
приподняты, вытянуты вперед и полусогнуты в локтевых суставах. Такое
положение постепенно приводит к продолжительному, частичному сокращению
мышц кистей, предплечий и плечевого пояса без полной фазы расслабления. В
результате развивается утомление, которое выражается в мышечной слабости и
ослаблении рулевого управления. Водители, чувствуя утомление мышц рук,
начинают держать руль одной рукой и периодически менять их. Такое
управление, с точки зрения безопасности, особенно при вождении грузового
автомобиля и на дорогах с интенсивным движением, совершенно недопустимо.
Ноги водителя постоянно находятся в полусогнутом, слегка отведенном
состоянии. Такое положение способствует частичному венозному застою и
нарушению нормального кровообращения, особенно в стопах и голенях. В
результате через некоторое время возникает чувство онемения стоп, голеней и
их слабость, что затрудняет работу водителя с органами управления и снижает
его надежность. Для снятия статического напряжения при продолжительных
перевозках грузов необходимы перерывы в работе на 15 20 мин через каждые
2ч.
Умственное утомление возникает при продолжительной и интенсивной умственной работе. От умственных нагрузок человек утомляется не меньше, чем от физических. Это связано с большим расходом энергии нервными клетками головного мозга. Вес головного мозга составляет 2 2,5 % от веса тела, а при интенсивной работе нервные клетки расходуют 20 % всех энергетических ресурсов организма. Умственная работа водителя в условиях интенсивного дорожного движения или при движении на больших скоростях выражается в непрерывной оценке быстро меняющейся обстановки и принятии соответствующих решений. Часто эта работа выполняется в навязанном темпе в условиях дефицита времени и в состоянии эмоционального напряжения.
Физическая и умственная работы взаимосвязаны. У водителя это выражается в
том, что его действия являются следствием оценки им обстановки и принятого
решения, т.е. умственной работы. Выполнение этих управляющих действий
(физическая работа) создает новую обстановку, что опять требует ее оценки и
принятия нового решения и т. Д. Физическое и умственное утомление взаимно
влияют друг на друга. Переключение с физической работы на умственную иногда снижает физическое утомление, и наоборот. Это происходит потому, что при физической и умственной работе возбуждаются различные центры головного мозга. Возбуждение нервных Клеток при физической работе по закону отрицательной индукции вызывает торможение нервных клеток, ведающих умственной деятельностью, и наоборот. При этом заторможенные нервные клетки отдыхают и утомление снижается. Однако при очень тяжелом физическом или умственном утомлении такое переключение эффекта не дает. Тяжело поработавший (физически) человек не сможет продуктивно заниматься
умственной работой, так же как и после изнурительной умственной работы
невозможна физическая работа. Утомлению способствуют неудобное сиденье,
низкая температура воздуха, частые перепады температуры в кабине
автомобиля, плохая видимость, частые изменения освещенности и недостаточная освещенность дороги в темное время суток, шум, вибрация, попадание в кабину паров бензина или отработанных газов. Характерным и особенно опасным симптомом утомления является сонливость, иногда приводящая к засыпанию за рулем. В США по этой причине происходит 4 % ДТП со смертельным исходом. Во Франции 20,6 % ДТП со смертельным исходом и 14,9 % с ранениями происходят из-за утомления водителей, повлекшего засыпание за рулем. Анализ ДТП в Японии показал, что 61,3 % столкновений транспортных средств, 33,1 % наездов на препятствие, 5,8 % наездов на пешеходов происходят при управлении автомобилем водителями в сонном состоянии. На некоторых автомобильных дорогах России от 1,7 до 2,4 % ДТП происходят в результате засыпания водителей на прямолинейных участках дорог большой протяженности.
Чувствуя сонливость, водитель может бороться со сном, но он должен знать,
что засыпание может наступить внезапно. Это создает очень серьезную угрозу
для безопасности дорожного движения. Внезапное засыпание иногда приводит к
тому, что сон, который видит водитель, принимается им за реальность. Так,
известны случаи, когда водитель внезапно засыпал за рулем и во сне видел
неожиданно появившееся препятствие на дороге (человека, собаку и др.); при
быстром пробуждении, принимая сон за реальность, он резко тормозил или
поворачивал рулевое колесо, что приводило к ДТП. Показаниями пассажиров и
других водителей устанавливалось, что никаких препятствий на дороге в это
время не было.
Сонливость водителя может появиться не только при утомлении, но и в
монотонной обстановке. Однообразный ландшафт окружающей местности, движение
с постоянной скоростью, монотонный шум двигателя вызывают заторможенное
состояние, которое иногда называют дорожным гипнозом, ступором или сонным
опьянением. При этом возникает сонливость, вялость, апатия, появляются
отвлеченные мысли и представления, не имеющие никакого отношения к
управлению автомобилем, резко снижается готовность к действиям при
неожиданном изменений дорожной обстановки. По зарубежным данным,
заторможенному состоянию в сильной степени подвержены 23 % водителей, в лег-
кой степени 74 % и лишь 3 % водителей такого состояния не испытывают.
Для предупреждения такого состояния рекомендуется разговор с пассажирами, негромкое пение, посасывание кислых конфет, жевательной резинки, рекомендуется также проветривать кабину и не допускать в ней повышения температуры, в течение 23 мин включать в работу неработающие мышцы, изменять рабочую позу, прослушивать спортивные радиопередачи и легкую, бодрую музыку. Однако прослушивание радиопередач не рекомендуется в условиях интенсивного городского движения, так как это отвлекает внимание водителя. Если указанные мероприятия по борьбе с сонливостью не помогают, то необходимо остановиться и уснуть на короткое время или проделать гимнастические упражнения. Для предупреждения засыпания за рулем предложены различные «приборы бдительности», которые подают сильный звуковой сигнал, а если водитель на него не реагирует, то приборы выключают систему зажигания. Так, в США пластиковое устройство, питающееся от батарейки, прикрепляется за ухом
водителя. При засыпании, когда голова водителя опускается на 22° и он не
видит дорогу, раздается резкий звуковой сигнал. Французские инженеры
сконструировали электронный будильник, который фиксирует изменения
электрической активности мозга. Когда водитель начинает засыпать,
электрическая активность мозга снижается и прибор подает световой сигнал.
Если водитель на него не реагирует, раздается гудок, а затем выключается
зажигание. Предложены также очки, от заушника которых отходит провод к
электронному анализатору. Если очередное моргание в течение 20 с не
наступает, то включается звуковой сигнал, а затем выключается зажигание.
Приборы бдительности могут быть полезны, но проблему не решают, так как
засыпание за рулем чаще всего имеет место при управлении автомобилем в
состоянии утомления. Поэтому основными средствами предупреждения таких
случаев является организация рационального режима труда и отдыха водителей.
Работоспособность человека в процессе его трудовой деятельности не является постоянной, она имеет четко выраженную фазность в течение рабочего дня.
Первая фаза характеризуется нарастающей работоспособностью. Этот период
врабатываемости или вхождения в работу продолжается 1 1,5 ч, после чего
устанавливается необходимый для данной работы уровень работоспособности.
Длительность периода врабатываемости может колебаться в широких пределах в зависимости от условий работы, состояния, индивидуальных особенностей
человека. Скорость, а в ряде случаев и точность действий человека в этой
фазе снижены. Именно этим объясняется большее количество ДТП, связанных с
ошибками водителей в начале рабочего дня, чем в последующие 2 3 ч.
Вторая фаза характеризуется достаточно высокой устойчивой
работоспособностью. В этот период максимальный результат достигается при
минимальной затрате энергии. Продолжительность второй фазы 2 2,5 ч.
Третья фаза характеризуется снижением работоспособности вследствие
утомления, которое приостанавливается перерывом на обед. Чем больше времени проходит от начала третьей фазы до перерыва на отдых, тем более вероятны ошибки водителя. После перерыва на обед время фазы врабатываемости уменьшается, что объясняется вхождением в работу до перерыва. Уменьшается также время устойчивой работоспособности, так как сказывается утомление до перерыва.
Исследованиями О. В. Осиповой и Л. Н. Журавской установлено, что для работы водителей характерна трудность вхождения в работу, которая увеличивает время фазы врабатывания. Это особенно заметно у водителей автобусов и большегрузных автомобилей. В результате они в этот период переоценивают свои возможности, что может стать причиной ошибок и рискованных действий, создающих угрозу для безопасности дорожного движения.
Уровень работоспособности изменяется и в течение недели. Стадия
врабатывания, характеризующаяся нарастающей работоспособностью, приходится
на понедельник, стадия высокой работоспособности на вторник, среду,
четверг, а стадия сниженной работоспособности на пятницу и субботу.
Работоспособность повышается во вторник, достигает наиболее высокой
величины в среду, затем начинает снижаться до самой низкой величины (в
субботу).
Утомление может быть компенсируемым и некомпенсируемым. При компенсируемом утомлении водитель усилием воли может
преодолеть возникающие нарушения и надежно управлять автомобилем. При
некомпенсируемом утомлении преодолеть возникшие нарушения усилием воли
водитель не в состоянии, в результате чего возрастает вероятность ошибок и
ДТП. Последнее подтверждается ростом ДТП после 7 и особенно 10 ч работы,
когда у водителя развивается некомпенсированное утомление.
Скорость развития утомления зависит от состояния водителя, в котором он
выехал в рейс. Если накануне он не выспался или выполнял тяжелую работу, то
утомление и сонливость за рулем могут возникнуть значительно раньше. Так,
опрос водителей, проведенный А. И. Вайсманом, показал, что при
продолжительности сна перед сменой 6 ч сонливость отмечали 44 % водителей,
7 ч 29,2 %, 8 ч лишь 16,2 %. Необходимо также учитывать, что для полного восстановления работоспособности продолжительность ночного сна должна быть примерно равна продолжительности работы днем. Эта закономерность особенно характерна для тяжелого труда, к которому относится и работа водителя. Поэтому можно рекомендовать водителям семичасовой сон после 7 ч работы и десятичасовой
сон после 10 ч работы. Правилами дорожного движения водителю запрещается управлять транспортным средством при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения. Однако водителю трудно определить степень утомления, при которой не следует управлять автомобилем, так как степень проявления утомления и усталость могут не совпадать. Иногда водитель не ощущает
усталости и утомление может проявиться внезапно в резком снижении
работоспособности или в сонливости за рулем.
Конечно, усталость как субъективное переживание утомления может помочь
водителю оценить свою работоспособность, но постоянным критерием в оценке
работоспособности только степень усталости быть не должна. Кроме чувства
усталости признаком наступающего утомления могут служить появление,
казалось бы, незначительных ошибочных действий: желание выпрямиться,
переменить позу; заметное снижение интенсивности и устойчивости внимания;
непроизвольное отвлечение на мысли, не связанные с управлением автомобиля.
Для преодоления этих негативных явлений необходимо прикладывать все большее волевое усилие. Вместе с тем первые признаки утомления, появившиеся после нескольких часов работы за рулем, не опасны для водителя и легко устраняются кратковременным отдыхом.
Кратковременный отдых и лечение могут быстро восстановить нормальное
состояние. В запущенных случаях, если человек в таком состоянии будет
продолжать выполнять непосильную работу, может развиться нервное
заболевание невроз, которое требует длительного лечения. Управление
автомобилем водителями в состоянии переутомления создает серьезную угрозу
для безопасности дорожного движения.
Для предупреждения управления автомобилем водителями в состоянии
некомпенсированного утомления и профилактики переутомления важнейшее
значение имеет рациональный режим труда и отдыха это такая организация
трудовой деятельности, которая обеспечивает сохранение достаточно высокой
работоспособности в течение рабочей смены, недели, месяца и года.
Продолжительность ежедневной работы (смены) водителей при шестидневной
рабочей неделе не должна превышать 7 ч. Продолжительность рабочей недели
должна быть 40 ч. Накануне выходных, в предпраздничные дни и при работе
ночью продолжительность смены должна сокращаться на 1 ч. Ночным считается
время с 22.00 до 6.00. Однако ввиду того, что на некоторых автотранспортных предприятиях трудно, а иногда и невозможно организовать ежедневную семичасовую работу водителей, продолжительность смены может быть увеличена, но не должна превышать 10 ч. Учитывая снижение работоспособности водителей при работе более 7 ч и рост по этой причине ДТП, увеличение рабочего времени свыше 7 ч должно быть исключением, а не правилом. В случаях, когда работа водителя превышает 12 ч, а это имеет место при дальних междугородных перевозках, необходимо оборудованное место для отдыха (сна) водителя и участие в одном рейсе двух водителей. Для водителей городских автобусов можно устанавливать рабочий день с разделением смены, с двумя выходами на работу, но при продолжительности перерыва между сменами не менее 2 ч без учета перерыва на обед. В рабочее время водителя входит не только время управления автомобилем, но и время для
выполнения подготовительных работ перед рейсом и после возвращения на
предприятие, время проведения предрейсового осмотра, стоянки и простоев не
по вине водителя. При междугородных перевозках после 3 ч непрерывного вождения предусмотрена остановка на 10 мин для отдыха, а в дальнейшем остановки такой
продолжительности должны быть через каждые 2 ч. Сверхурочные работы не
должны превышать для каждого водителя 4 ч в течение двух дней подряд и 120
ч в год. Перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч
должен предоставляться в середине рабочей смены, но не позднее, чем через 4
ч после начала работы. При продолжительности рабочей смены более 8 ч могут
предоставляться два перерыва общей продолжительностью не более 2 ч.
Продолжительность работы водителей регламентируется различными нормативными документами. Например, в Швеции водители грузовых автомобилей должны соблюдать следующий режим труда и отдыха при нахождении в пути: 8 ч работы с одним получасовым перерывом для отдыха после 4 ч работы или с тремя
перерывами по 15 мин. После 8 ч работы обязателен отдых в течение 9 ч. В
ФРГ непрерывное управление автомобилем не должно превышать в начале дня 4,5
ч, после чего обязательный перерыв 30 мин или 2 3 перерыва по 15 мин.
После отдыха продолжительность нахождения за рулем не должна превышать 2 ч,
затем опять следует получасовой перерыв. В течение последних 2,5 ч работы
предусмотрен 15-минутный перерыв. При организации режима труда и отдыха
водителей необходимо учитывать не только рекомендации регламентирующих
документов, но и особенности их труда. К таким особенностям относятся:
характер выполняемого задания; интенсивность движения; состояние дороги;
уровень организации движения; рельеф местности; время суток и время года;
метеорологические условия; состояние, тип и марка автомобиля. В зависимости
от этих особенностей в режим труда и отдыха водителей различных
транспортных предприятий и объединений необходимо вносить соответствующие
коррективы, которые должны быть направлены на максимальное сохранение их
работоспособности, а следовательно, и надежности в течение рабочего
времени.

ЗАВИСИМОСТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ОТ СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ ВОДИТЕЛЕЙ
15092. Рабочая жидкость
Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

Силоксаны и полисилоксаны - жидкости на основе кремний-органических полимеров. Они имеют наиболее пологую из всех рабочих жидкостей вязкостно-температурную характеристику, т.е. ее вязкость мало зависит от температуры. Вязкость полисилоксанов увеличивается с увеличением молеулярной массы полимера, что позволило создать широкий ряд базовых силоксановых жидкостей с последовательно увеличивющейся вязкостью. Диапазон вязкостей силоксанов от 10 до 3000 сСт при 250С. Силоксаны характеризуются большой сжимаемостью и стойкостью к окислению. Они обладают наименьшим поверхносным натяжением из всех известных рабочих жидкостей. Силоксаны выдерживают температуру до 1900С, однако уже при 2000С начинают разлагаться с образованием окиси кремния (кремнезема), который является хорошим абразивом, поэтому рабочая температура не превышает 1750С. Смазывающая способность силоксанов неудовлетворительная (особенно для стали), поэтому их применяют для рабочих жидкостей гидроприводов только в смеси диэфирами или минеральными маслами. Температура застывания чистых силоксанов -80...-900С, но в смеси с другими компонентами в рабочих жилкостях она повышается и не бывает ниже -700С.
15093. Рабочая программа по курсу "Иностранные инвестиции"
Методическое пособие пополнение в коллекции 07.11.2010
1. Сущность и виды иностранных инвестиций
2. ПИИ и их состав. Формы предприятий с иностранными инвестициями
3. Парадигма цикла международного производства товара (Р. Вернон)
4. Теория транснационализации в условиях монополистической конкуренции (С.Г. Хаймер, Ч.П. Киндльбергер)
5. Теория прямых иностранных инвестиций и олигополистической защиты (Ф. Никкербоккер, Х. Грэм)
6. Теория интернализации (П. Баккли, М. Кассон, А. Ругман)
7. Парадигма «летящих гусей» экономического развития (К. Акамацу, К. Коджима, Т. Озава)
8. Прямые иностранные инвестиции и конкурентное преимущество наций (М. Портер)
9. Эклектическая парадигма Дж. Даннинга
10. Путь инвестиционного развития наций (Дж. Даннинг)
11. Причины экспорта и импорта прямых иностранных инвестиций
12. Методы анализа влияния ПИИ на экономический рост принимающих стран. Дифференциальная модель межстранового перераспределения капитала (модель В. Леонтьева)
13. Модель экономического роста на базе производственных функций (модель Вельфенса-Джесински и ее модификации)
14. Модели взаимодействия местных и иностранных инвестиций (модели типа «хищник-жертва»)
15. Модифицированная разностная модель мультипликатора-акселератора
16. Мультипликаторная схема оценки роли прямых иностранных инвестиций
17. Динамика мирового объема притока ПИИ за 1980-2006 гг. Ведущие страны-реципиенты ПИИ и страны-источники ПИИ в 2005-2006 гг.
18. Портфельные иностранные инвестиции и их причины. Классификация международных портфельных инвестиций
19. Способы мобилизации иностранных инвестиций
20. Использование АДР и ГДР для привлечения прямых зарубежных инвестиций
21. Договорные формы осуществления иностранных инвестиций на территории РФ: концессионные договора
22. Договорные формы осуществления иностранных инвестиций на территории РФ: соглашения о разделе продукции
23. Основные режимы деятельности иностранных инвесторов
24. Государственные гарантии осуществления инвестиционной деятельности иностранными инвесторами
25. Использование стабилизационной оговорки в качестве гарантии иностранных инвестиций
26. Страхование иностранных инвестиций
27. Регулирование иностранных инвестиций в России
28. Необходимость привлечения иностранного капитала и его значение для экономики России
29. Инвестиционная стратегия и национальные интересы. Меры, способствующие и препятствующие притоку капитала в Россию
30. Цели, которые преследуют иностранные компании, производящие инвестиции в России
31. Иностранные инвесторы на российском рынке коллективных инвестиций. Преимущества вложения в инвестиционные фонды, размещающие активы в недвижимости
32. Понятие и классификация странового риска иностранных инвестиций
33. Анализ и оценка политического риска иностранных инвестиций
34. Сущность, содержание и мониторинг инвестиционного климата
35. Факторы, определяющие инвестиционный климат в стране и регионе
36. Характеристика инвестиционного климата в России и меры государства по его улучшению
37. Макроэкономический, факторный и рисковый подходы к оценке инвестиционного климата различных стран
38. Структура инвестиционного климата региона. Инвестиционный потенциал и инвестиционный риск региона
39. Методология сравнительной (рейтинговой) оценки инвестиционной привлекательности (инвестиционного климата) региона
40. Рейтинг инвестиционной привлекательности российских регионов в 2005-2006 гг.
41. Географическая структура иностранных инвестиций в России
42. Отраслевая структура иностранных инвестиций в России
43. Региональная структура иностранных инвестиций в России
44. Инвестиционный климат Новгородской области. Условия, созданные для инвесторов в Новгородской области
45. Иностранные инвестиции в Новгородской области
46. Разработка и реализация государственной инвестиционной политики в области иностранных инвестиций
47. Государственное регулирование иностранных инвестиций
48. Государственный контроль над допуском иностранного капитала. Инструменты и меры, ограничивающие приток иностранных инвестиций в страну
49. Двусторонние соглашения о взаимной защите и поощрении иностранных инвестиций
50. Международное двойное налогообложение. Принцип резидентства и принцип территориальности
51. Международные соглашения об избежании двойного налогообложения. Методы устранения двойного налогообложения
52. Механизм устранения международного двойного налогообложения доходов в РФ
53. Регулирование иностранных инвестиций на региональном уровне
54. Многостороннее регулирование иностранных инвестиций
55. Льготы иностранным инвесторам
56. Использование СЭЗ в качестве средства стимулирования привлечения иностранных инвестиций
57. Особые экономические зоны в РФ. Экономические принципы создания особых экономических зон в России
58. Оффшорные зоны. Факторы, влияющие на выбор зарубежной юрисдикции
59. Меры принудительного изъятия иностранной собственности: национализация, экспроприация, реквизиция, конфискация
60. Положительные и отрицательные последствия привлечения иностранных инвестиций в экономику принимающих стран
15094. Рабочая сила в отраслях экономики
Курсовой проект пополнение в коллекции 17.03.2011

2002200520062007200820092010Тысяч человекВсего в экономике64517649806557465979664076679267174в том числе по видам экономической деятельности:сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство8996850982297796743073817141рыболовство, рыбоводство138134120116113138146добыча полезных ископаемых1110120511631112108810511043обрабатывающие производства12297122021208211932117871150611359производство и распределение электроэнергии, газа и воды1886191818901890190019121923строительство4325438544584555474349165073оптовая и розничная торговля; ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования88069524989310462108431108811317гостиницы и рестораны94898210761150115211631185транспорт и связь5056511351155205529353695426финансовая деятельность657686715771835858958операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг4490465749134859482548794957государственное управление и обеспечение военной безопасности; обязательное социальное обеспечение3098308631403266344734583504образование5979595460376092612560396009здравоохранение и предоставление социальных услуг4408437343974469448845484574предоставление прочих коммунальных, социальных и персональных услуг2313224223292295233024602533В процентах к итогуВсего в экономике100100100100100100100в том числе по видам экономической деятельности:сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство13,913,112,511,811,211,110,6рыболовство, рыбоводство0,20,20,20,20,20,20,2добыча полезных ископаемых1,71,81,81,71,61,61,6обрабатывающие производства19,118,818,418,117,717,216,9производство и распределение электроэнергии, газа и воды2,93,02,92,92,92,92,9строительство6,76,76,86,97,17,47,6оптовая и розничная торговля; ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования13,714,615,115,816,316,616,8гостиницы и рестораны1,51,51,61,71,71,71,8транспорт и связь7,87,97,87,98,08,08,1финансовая деятельность1,01,11,11,21,31,31,4операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг7,07,27,57,47,37,37,4государственное управление и обеспечение военной безопасности; обязательное социальное обеспечение4,84,74,85,05,25,25,2образование9,39,29,29,29,29,08,9здравоохранение и предоставление социальных услуг6,86,76,76,86,86,86,8предоставление прочих коммунальных, социальных и персональных услуг3,63,53,63,53,53,73,8
15095. Рабочее время и его использование в организации
Дипломная работа пополнение в коллекции 16.12.2011

В ракурсе данной проблемы, интересными являются исследования Е. Т. Молли по распределению рабочего времени руководителями среднего звена строительных организаций. Так, работа непосредственно на строительных объектах занимает 35% рабочего времени, совещания - 17%. Изучению документации, работе со штатными службами, приему посетителей, разговору по телефону отводится 28% рабочего времени. 20% идет на так называемые непроизводственные затраты (дорогу до строительных объектов). Отличие руководителей строительных организаций заключается в том, что они больше половины рабочего дня, то есть почти 55% своего рабочего времени, не доступны для большинства подчиненных и руководства. В то же время, завышение времени объездов объектов строительства, как показали исследования, имеет свое психологическое объяснение. По оценкам самих же руководителей, они значительно меньше устают от посещения строительных объектов, чем от проведения совещаний, приема посетителей, анализа бумаг и т.д. В свою очередь, управленческие действия осуществляются в условиях острого дефицита времени, что резко снижает продуктивность работы. Как видим, экспериментальные данные показывают всю актуальность проблемы времени для руководителей строительных организаций, особенно сегодня. Условия рыночной экономики требуют от каждого руководителя высокой производительности в каждую минуту рабочего дня. И как тут не вспомнить слова пришельца из фантастического рассказа Кира Булычева "Копилка": "Время - самая большая ценность во Вселенной". От его недостатка гибнут цивилизации. Я агент по сбору времени. То, что не нужно вам, в ином месте стоит бешенных денег". А сколько есть этого времени у руководителя? 7 дней в неделю и в каждом дне 24 часа. Разобьем все это время на блоки: поддержание жизнеспособности (питание, сон и т.д.); восстановление работоспособности; вспомогательное время (покупки, уборка и пр.); прямое рабочее время; приобретение жизненного опыта (чтение, посещение выставок и т.д.); время на семью; потеря времени. Для повышения результативности деятельности часто увеличивают рабочее время за счет других блоков. А какой продолжительности рабочий день у руководителей строительных организаций?
15096. Рабочее место и его организация. Тарифная система оплаты труда
Контрольная работа пополнение в коллекции 23.01.2011
А теперь немного общих требований к организации и оборудованию рабочих мест с ПЭВМ.
- конструкция рабочего стола должна обеспечивать оптимальное размещение на рабочей поверхности используемого оборудования с учетом его количества и конструктивных особенностей (размер ПЭВМ, клавиатуры и др.), характера выполняемой работы.
- высота рабочей поверхности должна регулироваться в пределах 680 - 800 мм; при отсутствии такой возможности высота рабочей поверхности стола должна составлять 725 мм.
- рабочий стол должен иметь пространство для подставки ног, которое составляет: высоту - не менее 500 мм, глубину на уровне колен - не менее 450 мм и на уровне вытянутых ног - не менее 650 мм.
- конструкция рабочего стула (кресла) должна поддерживать рациональную рабочую позу при работе с ПЭВМ, позволяет изменять позу с целью снижения статистического напряжения мышц шейно-плечевой области и спины для предупреждения утомления.
- рабочий стул (кресло) должен быть подъемно-поворотным и регулируемый по высоте и углам наклона сиденья и спинки, а также расстоянию спинки от переднего края сиденья.
- поверхность сиденья, спинки и других элементов стула (кресла) должна быть полумягкой с нескользящим, не электризующимся и воздухопроницаемым покрытием, обеспечивающим легким очистку от загрязнений.
- клавиатуру компьютера лучше всего располагать на расстоянии 10 - 15 мм от края стола, тогда запястье рук будут опираться на стол. Желательно приобрести специальную подкладку под запястье, которая, как утверждают медики, поможет избежать болезни костей.
- для эффективного использования манипулятора типа «мышь» необходим специальный «коврик» - планшет. Коврик-планшет должен удовлетворять основным критериям: во-первых, хорошо держаться на поверхности стола, во-вторых, материал верхней поверхности планшета должен обеспечивать хорошее сцепление с шариком, но не затруднять движения мыши.
- центр экрана монитора должен находиться примерно на уровне глаз, а расстояние между глазами и плоскостью экрана составлять не менее 40 - 50 см. Желательно, чтобы прямой солнечный свет не попадал на экран.
- по отношению к сидящему за столом, окно, должно быть слева или спереди.
- от яркого света следует защититься плотными шторами на окнах. Однако смотреть на экран монитора в полной темноте не рекомендуется, необходим дополнительный источник рассеянного света (можно включить люстру, настольную лампу).
15097. Равенство и эффективность
Доклад пополнение в коллекции 12.01.2009

Практика социалистических стран демонстрирует, что попытка уравнять доходы с помощью экспроприации собственности у богатых в конечном счете может принести вред всему обществу. Запрещая частную собственность на средства производства, социалистическое государство уменьшало неравенство; возникающее из-за больших доходов от собственности. Однако снижение стимулов к труду, накоплению капитала и нововведениям нанесло урон этому эксперименту, главным принципом которого был «каждому по потребностям», и привело к тому, что целые страны оказались в нищете. К 1990 г. разница в уровне жизни между Западом и Востоком убедила многие социалистические страны в том, что частная собственность на средства производства будет способствовать повышению жизненного уровня и рабочих, и капиталистов.
15098. Равновесие в модели открытой экономики
Курсовой проект пополнение в коллекции 01.08.2010
1. Словарь современной экономической теории Макмиллана. М.: ИНФРА-М, 2007.
2. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2007: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2007.
3. Ezekiel M. The Cobweb Theorem. // Quarterly Journal of Economics. 1938. № 52. P. 255280.
4. Muth J. F. Rational expectations and the theory of price movements. // Econometrica. 1961. № 29. P. 315-335.
5. Grandmont J. M. Expectations formation and stability in large socio-economic systems // Econometrica. 1998. № 66. P. 741-781.
6. Ruth M., Hannon B. Modeling Dynamic Economic Systems, Springer-Verlag. New York, 1997. Р. 210 215.
7. Hommes C. H. Cobweb Dynamics under Bounded Rationality, CeNDEF Working paper, University of Amsterdam, 1999. September, 1999.
8. Леонтьев В.В. Экономические эссе. -М., Республика, 2006. -610 с.
9. Любимов Л. Л., Раннеева Н. А. Основы экономических знаний. М., 2006. 523 с.
10. Майбурд Е. М. Введение в историю экономической мысли. От пророков до профессоров. М.: Дело, Вита-Пресс, 2006. 410 с.
11. Макконел Кемпбелл Р., Брю Стенли Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11-го изд. Т.1 М.:, 2005. 615 с.
15099. Равновесие на денежном рынке
Контрольная работа пополнение в коллекции 03.02.2010

Отечественная статистика использовала систему баланса народного хозяйства (БНХ), основанную на трудовой теории стоимости. СНС и БНХ на международном уровне были приняты как равноправные системы балансовых построений. С целью обеспечения международных сопоставлений Россия приняла за основу вариант СНС ООН, применяемый в ЕС, поскольку считается, что эта система более детализирована и удобна для практического применения. Новая стандартная СНС, принятая ООН в 1993 г., включает кроме финансовых потоков таблицу "затраты - выпуск", а также балансы имущества в реальной и денежной формах.
15100. Равновесие на рынках товаров и услуг
Контрольная работа пополнение в коллекции 15.03.2012

nQ(TР)АР=Q/nМР= ?Q/?nwTFCTVC= n*wTC= TFC+TVCAFC=TFC/QAVC=TVC/QATC=AVC+AFCМС=?TC/?Q00--2102500250----1191191,001912102502104601,311,102,411,102575287,503842102504206700,430,731,170,5531150383,335752102506308800,220,550,770,3741916479,0076621025084010900,130,440,570,2752875575,00959210250105013000,090,370,450,2263642607,00767210250126015100,070,350,410,2774217602,43575210250147017200,060,350,410,3784600575,00383210250168019300,050,370,420,5594792532,44192210250189021400,050,390,451,09104792479,200210250210023500,050,440,490,00в. По данным таблице 5 графически представим на рисунке 4 кривые общего продукта (ТР), среднего продукта (АР) и предельного продукта (МР).

Blog

Экономика