Geum.ru

Авиация, Астрономия, Космонавтика

  • 221. Наша Солнечная система
    Информация пополнение в коллекции 22.02.2010

    Для примера приведу ряд расчетов межзвездных перелетов исходя из постоянного ускорения ракеты 20м/сек2 и Специальной теории относительности (СТО) А. Эйнштейна. Будущие космонавты смогут путешествовать не только в пространстве, но и во времени согласно СТО. Рассмотрим космический полет к ближайшей нашему Солнцу тройной системе звезд альфа Центавра (Толиман), находящейся на расстоянии 4,3 световых лет. Причем половину пути ракета ускоряется, а другую половину замедляется. К моменту достижения главной желтой звезды альфа Центавра А для космонавтов в ракете пройдет время 2,26 лет, а на Земле 5,16 лет. Эта звезда по своим параметрам (светимость, масса, размер) очень похожа на Солнце, а ее яркий оранжевый спутник альфа Центавра В имеет меньшую светимость - 0,28, тогда как третий спутник - звезда Проксима (Ближайшая) Центавра является холодным красным карликом. Согласно расчетам американского астронома С. Доула вероятно, что возле главных звезд альфы Центавра А и В существуют землеподобные планеты, на которых возможна жизнь и обитание разумных существ. А после обратного возвращения на Землю у космонавтов пройдет 4,52 года, но они убедятся в том, что на самой Земле прошло уже 10,32 года. Полет к центру нашей Галактики в созвездии Стрельца на расстоянии 10 кпк (1пк =3,263 св.лет) займет у космонавтов время 5,61 года, а на Земле пройдет 32 630 лет. На возвращение уйдет тоже время, а на весь полет для космонавтов 11,22 года, тогда как для Земли пройдет 65 260 лет.

  • 222. Наше Солнце
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Изменения потока плазмы солнечного ветра, обтекающего Землю, приводят к воздействию совсем иного вида. Эта относительно низко энергичная плазма как бы убегает из солнечной короны, преодолевая из-за высокой температуры гравитационное притяжение Солнца. Магнитное поле Земли воздействует на заряженные частицы солнечного ветра и не позволяет им приблизиться к поверхности планеты. Пространство вокруг Земли, в которое в основном не могут проникать частицы солнечного ветра, называют земной магнитосферой. Вспышки и другие резкие изменения магнитных полей на Солнце приводят к возмущениям в солнечном ветре и изменяют давление плазмы на земную магнитосферу. Связанные с воздействием солнечного ветра изменения геомагнитного поля составляют лишь около 0,1% его напряженности, равной приблизительно 1 Гс. Однако индуцируемые даже столь малыми изменениями геомагнитного поля электрические токи в длинных проводниках на поверхности Земли (таких как высоковольтные линии или трубы нефтепроводов) могут приводить к драматическим последствиям. Например, 13 марта 1989 г. сильная магнитная буря, вызванная вспышками, связанными с одним из крупнейших, когда либо наблюдавшихся пятен на Солнце, вывела из строя систему электроснабжения всей провинции Квебек.Часть сильных геомагнитных бурь связана со вспышками, происходящими в активных областях Солнца, и поэтому частота таких бурь возрастает с ростом числа солнечных пятен в магнитном цикле. Долгое время предпринимались многочисленные попытки найти связь между солнечной активностью и погодой, Выдающийся английский астроном Уильям Гершель предположил (совершенно правильно!), что Солнце наиболее ярко светит при максимуме солнечных пятен, а повышение температуры в этот период должно было бы приводить к увеличению урожая пшеницы и соответственно падению цен на нее. В 1801 г. он заявил, что цена на пшеницу действительно коррелирует с циклом солнечных пятен. Корреляция, однако, оказалась недостоверной, и Гершель стал заниматься другими проблемами. Многие такие кажущиеся связи оказались недолговечными, и все они имели тот недостаток, что были скорее статистическими, чем причинными. Никто еще не предложил разумного механизма, посредством которого столь малые изменения солнечной постоянной могли бы ощутимо влиять на земные процессы. Однако поиск продолжается. В 1987 г. Карин Лабицке из Свободного университета в Берлине сообщила о наиболее убедительной из всех ранее найденных связей. Она обнаружила, что в течение последних 40 лет оттепели зимой в США и Западной Европе очень хорошо коррелируют с солнечным циклом, если принимать во внимание изменение направления стратосферных ветров, происходящее приблизительно каждые два года. Найденное соответствие выдержало многочисленные статистические проверки и объяснило очень мягкую зиму 1988/89 г. в Англии и Западной Европе. Установление физически разумной связи между вариациями солнечной активности и климата явилось бы громадным шагом вперед в понимании взаимосвязи Земли с ее звездой.

  • 223. Нейтронные звёзды (пульсары)
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2008

    точками от внеземных цивилизаций. А потому первый пульсар получил название LGM-1 (от английского «Little Green Men» «Маленькие Зеленые Человечки»!), хотя попытки найти какой - либо смысл в принимаемых импульсах окончились безрезультатно. Вскоре были обнаружены еще три пульсирующих радиоисточника. Их период опять оказался много меньше характерных времен колебания и вращения всех известных астрономических объектов. Из-за импульсного характера излучения новые объекты стали называть пульсарами. Это открытие буквально всколыхнуло астрономию, и из многих радио обсерваторий начали поступать сообщения об обнаружении пульсаров. После открытия пульсара в Крабовидной Туманности, возникшей из-за взрыва сверхновой звезды. В1054 году эта звезда была видна днем, (о чем упоминают в своих летописях китайцы, арабы и североамериканцы), стало ясно, что пульсары каким-то образом связаны с вспышками сверхновых звезд, Скорее всего, сигналы шли от объекта, оставшегося после взрыва. Прошло немало времени, прежде чем астрофизики поняли, что пульсары это и есть быстро вращающиеся нейтронные звезды, которые они так долго искали.

  • 224. Необычные и интересные факты о Солнце
    Информация пополнение в коллекции 14.03.2011

    Все мы видим, что Солнце жёлтого или оранжевого цвета, но на самом деле, оно белое. Желтые тона Солнцу даёт феномен под названием «атмосферное рассеяние». Спектральный класс Солнца - G2V, оно находится ближе к холодному концу главной последовательности, и относится к классу желтых карликов. Большинство звёзд в Млечном Пути «красные карлики» (относительно малые и холодные звёзды), а примерно 15 % звёзд в галактике ярче нашего солнца. Солнце вращается вокруг центра нашей галактики, Млечного Пути, делая полный оборот каждые 225 250 миллионов лет. Свет проходит среднее расстояние от Земли до Солнца (150 миллионов километров) за 8 минут. Для сравнения, следующая ближайшая к нам звезда Проксима Центавра находится на расстоянии 4 световых лет... Солнце имеет диаметр почти 1 392 000 км (примерно в 109 раз больше диаметра Земли). Масса солнца составляет 98% массы нашей солнечной системы. Между 1640 и 1700 гг на Солнце вообще не было пятен. Этот период, называемый минимумом Маундера, совпал с "малым ледниковым периодом"- общим похолоданием на Земле, когда реки, которые никогда не замерзали, покрылись льдом, а снег лежал круглый год на всех широтах. В настоящее время Солнце находится на пике активности. Минимальное число затмений в году - два.

  • 225. Неопознанные летающие объекты
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2008

    Попытаемся мысленно проследить, куда девается эта энергия. Как поведут себя молекулы воды, через которые проходят сильнейшие токи, оказавшись в зоне высоких температур (до 250000С) канала линейной молнии? Каким бы хорошим диэлектриком ни была вода, под воздействием больших токов и напряжений будет происходить ее электролиз. А высокая температура приведет ее к термическому разложению. Молекулы воды мгновенно распадутся на молекулярный кислород и молекулярный водород, которые в смеси дают гремучий газ. Результат взрыв. От расширения газов при взрыве возникает сверхзвуковая ударная волна, которая потеснит молекулы воды, не участвующие в термоэлектролизе, к периферии облака. Теснимые взрывной волной молекулы воды станут укрупняться. Сливаясь, они образуют замкнутую шаро-, сигаро- или же куполообразную оболочку из толстого слоя воды. Как только электрический разряд линейной молнии иссякнет и энергия взрыва рассеется, участвовавшие в химической реакции кислород и водород вновь соединяются в молекулы воды. Мгновенная конденсация и распространяющаяся ударная волна создадут в центре взрыва разреженное пространство. Примыкающие к нему внутренние слои расширяющейся водяной оболочки вскипят и в виде вновь образовавшихся частиц пара, воздуха, а также буферной массы воды, с огромной скоростью устремятся в обратном направлении к центру взрыва. Здесь произойдет схлопывание гидроудар потока воды и пара, которые погасят друг друга, не вызвав особых перемещений основной массы облаков.

  • 226. Нептун
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2008

    Магнитное поле Нептуна, как и поле Урана, странно ориентированно. Оно, вероятно, создается движениями проводящего вещества (возможно, воды), расположенной в средних слоях планеты, выше ядра. Магнитная ось наклонена на 47 градусов к оси вращения, что на Земле бы могло отразиться в интересном поведении магнитной стрелки: по ее мнению, "Северный полюс" мог бы находиться южнее Москвы… Кроме того, ось симметрии магнитного поля Нептуна не проходит через центр планеты, а отстоит от него более, чем на полрадиуса, что очень похоже на обстоятельства существования магнитного поля вокруг Урана. Соответственно, и напряжение поля непостоянно на поверхности в разных ее местах и меняется от трети земного до утроенного. В какой-либо одной точке поверхности поле также непостоянно, как положение и интенсивность источника в недрах планеты. По случайности, при подлете к Нептуну, "Вояждер" двигался почти точно в направлении южного магнитного полюса планеты, что дало возможность ученым провести ряд уникальных исследований, многие результаты которых до сих пор не лишены таинственности и непонятности. Были сделаны предположения о строении Нептуна. Были обнаружены явления в атмосфере, схожие с земными полярными сияниями. Исследуя магнитные явления, "Вояджеру" удалось точно установить период вращения Нептуна вокруг своей оси - 16 часов 7 минут.

  • 227. Низкоорбитальный СМКА связи, его СЭП и СОТР
    Курсовой проект пополнение в коллекции 09.07.2012

    Целью данного курсового проектирования является проектирование спутника (МКА) с ограничением по массе - не более 100 кг и объему - не более 1 ,%20%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d1%80%d0%b5%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bb%d1%8f%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%b8%d0%be%d1%81%d0%b8%d0%b3%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%bc%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d1%83%20%d1%82%d0%be%d1%87%d0%ba%d0%b0%d0%bc%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%85%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%20%d0%b7%d0%b5%d0%bc%d0%bb%d0%b8,%20%d0%bd%d0%b5%20%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%bc%d0%b8%20%d0%bf%d1%80%d1%8f%d0%bc%d0%be%d0%b9%20%d0%b2%d0%b8%d0%b4%d0%b8%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8.%20">. Такие спутники относятся к типу микроспутнков (масса от 10 до 100 кг). Назначение данного космического аппарата - радиосвязь. Спутник радиосвязи - искусственный спутник Земли <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D0%BA%D1%83%D1%81%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%81%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%97%D0%B5%D0%BC%D0%BB%D0%B8>, специализированный для ретрансляции радиосигнала между точками на поверхности земли, не имеющими прямой видимости.

  • 228. Николай Ильич Камов
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Осенью 1941 года из-за подхода фронта к Москве завод Камова, эвакуируется на Северный Урал. В 1943 году завод ликвидируется. Камов возвращается в Москву и попадает фактически в резерв Министерства авиационной промышленности. Занимается диссертацией, пишет книгу об автожирах, консультирует дипломников МАИ, при этом ему помогает группа из двух человек. Он не перестает стремиться к конструкторской деятельности. Вместе с Б.Н.Юрьевым разрабатывает проект одновинтового вертолета "ЮрКа", который остался на бумаге. Только после войны - в 1946 году - ему удается получить правительственное задание на постройку для Военно-морского флота (ВМФ) "летающего мотоцикла", определенную сумму денег и разрешение увеличить штат своих помощников.
    К концу 1945 г. Н.И.Камов на основании собственного опыта проектирования и постройки автожиров, изучения научных и экспериментальных материалов по советским и зарубежным винтокрылым машинам приходит к решению вплотную заняться проблемой создания вертолета. В результате длительных исследований и анализа он отвергает одновинтовую схему вертолета, затем продольную двухвинтовую и отдает предпочтение соосной схеме. По-видимому, именно в этом непростом окончательном выборе кроются истоки уверенности, вдохновения и упорства известного всему миру конструктора вертолетов соосной схемы.

  • 229. НЛО
    Доклад пополнение в коллекции 09.12.2008

    взрыв метеорита при его ударе о землю .При мгновенной

  • 230. НЛО - загадка нашего времени
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Интересны исследования Жака Валле, известного американского уфолога. По его данным, за последние 20 лет в США зафиксировано около 4000 достоверных случаев приземления НЛО. Если бы свидетели не утаивали, а рассказывали о каждой посадке «летающей тарелки» (по данным социологов рассказывает один из десяти), то приведенную цифру нужно увеличить в 10 раз, то есть случаев было бы 40000. А с учетом того, что население ночью не наблюдает, а спит, этот результат надо еще раз умножить на 10. Получим 400000. Но и это не все. Все данные поступают от населения, то есть из обжитых районов. Однако есть доводы, что НЛО больше тяготеют к малонаселенным и пустынным районам. Так, летчики полярной авиации рассказывают о многократных встречах с НЛО, в то время как среди пилотов центральных линий свидетелей куда как меньше. Поневоле приходится результат еще раз увеличить и получить 4000000. Четыре миллиона посадок НЛО в США за 20 лет? Не многовато ли и не трудоемко ли для тех, кто, по некоторым мнениям, прилетает из Космоса исследовать Землю? А может, они не прилетают, а живут здесь? Тогда вопрос когда они появляются, можно ответить однозначно: они присутствуют всегда и наблюдают тогда, когда мы их видим, то есть тогда, когда они себя показывают.

  • 231. НЛО — машина часу
    Курсовой проект пополнение в коллекции 08.11.2010

    Уявимо собі два космічні "вокзали", сполучені "кротовою норою" і розташовані порівняльно недалеко один від одного, скажемо де-небудь в межах Сонячної системи. Hа відстані, яка за допомогою космічної ракети можна подолати за декілька годин. А для того, щоб добратися від одного вокзалу до іншого за допомогою спеціального "вагончика-капсули", рухомого по "кротовій норі", потрібно всього декілька хвилин. Проте для того, щоб нашу машину часу привести в робочий стан, її необхідно ще відповідним чином "набудувати", відрегулювати. Не вдаватимемося у фізичні подробиці і обґрунтовування подібної операції. Помітимо тільки, що для цього потрібно розігнати одну з воронок, що становлять кінці "кротової нори" до великої швидкості, а потім повернути її на колишнє місце. При цьому разом з воронкою переміщатиметься і пов'язаний з нею "згусток" силового поля, породжений воронкоподібним викривленням простору. Адже будь-яке викривлення, згідно теорії відносності, породжує поле тяжіння. Оскільки в рухомій системі час тече повільніше, ніж на нерухомих вокзалах, то виявиться, що в результаті "настройки" годинник усередині "вагончика-капсули" відстане від годинника на другому вокзалі. Іншими словами, для пасажирів капсули відбудеться деякий "зсув в часі". Тепер наша машина готова до дії... Якщо ми схочемо перенестися в майбутнє, то для цього достатньо перебратися з першого вокзалу на другий по "кротовій норі", а назад повернутися в кабіні космічної ракети. І ми відразу зсунемося в майбутнє на деякий інтервал, протяжність якого залежить від характеру настройки. Що ж до подорожі в майбутнє, то для цього необхідно спершу перелетіти на другий вокзал в космічній ракеті, а повернутися по "кротовій норі". Якщо цього нам покажеться недостатньо, ми можемо повторити ту ж операцію будь-яке число раз!

  • 232. Новейшее достижение в освоении космоса
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2008

    9 февраля на космодроме Байконур прошла испытания система "Союз-Фрегат". Запуск комплекса стал первым этапом международной космической программы, в которой принимают участие "ЦСКБ-Прогресс" и ряд других самарских предприятий. Но все закончилось неожиданным конфузом: спускавшиеся на землю аппараты исчезли. Запуск ракетоносителя "Союз" с разгонным блоком "Фрегат" был осуществлен в рамках международной программы запуска зарубежного спутника научного назначения "Кластер". В ней, кроме "ЦСКБ-Прогресс", приняли участие Российское космическое агентство, НПО Лавочкина (разработчик РБ "Фрегат"), а также французская компания "Старсем". Самаре в этом проекте отводилась значительная роль, в частности, ЦСКБ провело модернизацию ракетоносителя "Союз" под установку на нем разгонного блока. Кроме того, в ЦСКБ и на базе аэрокосмического университета был, развернут информационный центр по приему и передаче информации с космодрома, телеметрии данных с ракеты на НПО Лавочкина и обратно в Самару. Разгонный блок "Фрегат" предназначен для доставки оборудования на заданную орбиту согласно проекту "Кластер-2". Имеющиеся сейчас ракетоносители "Союз" не отвечают требованиям Европейского космического агентства, в частности, орбита вывода ряда телекоммуникационных и научных спутников должна находиться в диапазоне от 1500 до 1800 км. Однако действующий ракетоноситель может доставлять оборудование массой порядка 7 тонн только на орбиту высотой 200-450 км. На большее трехступенчатому РН "Союз" не хватает сил. Исправить положение может использование четвертой ступени, которой и станет разгонный блок "Фрегат". После его срабатывания и отделения на заданной высоте РБ за несколько включений двигателя достигает новой орбиты. "Союз", адаптированный под использование разгонного блока "Фрегат", сможет выводить в космос широкую гамму недоступного ранее оборудования и спутников. На первом демонстрационном пуске отрабатывались задачи будущей марсианской программы (над ней работает НПО Лавочкина), а в качестве полезной нагрузки на разгонном блоке устанавливалась система мягкой посадки (надувное тормозное устройство диаметром 15 метров). По словам заместителя начальника проектно-теоретического отдела ЦСКБ Игоря Смирнова, разгонный блок "Фрегат" первоначально создавался для ракетоносителя "Союз-2" (улучшенного варианта имеющегося "Союза"), который должен был увеличить точность выведения грузов на орбиту и ее высоту. Однако из-за проблем с финансированием модернизация самого "Союза" затянется до 2001 года. Поэтому для "Фрегата" был выбран обычный ракетоноситель, на котором увеличили пространство под головным обтекателем с 3,3 до 3,7 метра. Были проведены аэродинамические испытания ракетоносителя, доработана система управления и элементы конструкции. Однако успешный запуск "Фрегата" обернулся неожиданным конфузом: во время спуска "Фрегат" и выведенный с его помощью на орбиту немецкий спутник исчезли. Их искали визуальным способом, т.к. расположенный на "Фрегате" радиобуй не подавал признаков жизни. Пропажа во время приземления вызвала неоднозначную реакцию у иностранных компаний, участвующих в этом проекте. Их отношение к дальнейшим совместным проектам с российскими космическими предприятиями будет напрямую зависеть от того, какую оценку получит процесс приземления системы. Геннадий АНШАКОВ, первый заместитель генерального директора, первый заместитель генерального конструктора ГП "ЦСКБ-Прогресс": - Несколько лет назад по заданию Российских государственных заказчиков в ЦСКБ приступили к разработке ракеты "Союз-2" в рамках программы опытно-конструкторских работ "Русь". Назрела необходимость улучшить энергетические возможности, прочностные характеристики ракетоносителя "Союз". До недавнего времени РКА использовало две ракеты: "Союз" и "Молния". Первую - для запуска спутников на околоземные орбиты, вторую - на высоко эллиптичные. Сегодня содержать две модификации ракет экономически невыгодно, поэтому трехступенчатый "Союз" модернизирован в четырехступенчатый. В качестве четвертого блока и выбран разгонный блок "Фрегат". Для ЦСКБ он наиболее перспективен, так как практически все задачи, которые раньше требовали связки "Молнии" и "Союза", теперь решает только "Союз". В результате успешного испытания к нашим изделиям проявили интерес, и есть заказы из питерского КБ "Арсенал", НПО прикладной механики Решетнева (разработчик телекоммуникационных систем). Есть ряд коммерческих предложений по линии "Старсем". На запуске присутствовали сотрудники Европейского космического агентства, выразившие свое восхищение результатом испытаний. Остаётся надеяться, что от впечатлений мы перейдем к конкретным делам, и в область пойдут заказы, что в целом положительно скажется на таких предприятиях, как "ЦСКБ-Прогресс", АО "Моторостроитель", "Самарский металлургический завод" и т.д.

  • 233. О компании Airbus. Каталог самолетов
    Информация пополнение в коллекции 19.06.2006

    Самолет представляет собой модификацию исходной модели А300-600 с увеличенной дальностью полета. К его разработке консорциум "Эр-бас Индастри" приступил в 1985 г. Для увеличения дальности полета в горизонтальном оперении размещен дополнительный топливный бак емкостью 6150 л. С помощью этого бака и системы перекачки топлива возможно управление балансировкой самолета в полете (впервые подобная система была использована на самолете А310-300). Первый полет самолет A300-600R (с двигателями CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 г. В марте 1988 г. была завершена его сертификация в Европе и США. Первый самолет был поставлен в конце апреля 1988 г. американской авиакомпании "Америкой Эрлайнз". В конце сентября 1988 г. состоялся первый полет варианта с двигателями фирмы "Пратт-Уитни"; поставки начались в ноябре 1988г. В марте 1990 г. самолет A300-600R, оснащенный двигателями фирмы "Дженерал Электрик", был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолетам, согласно которым самолет может выполнять в течение 180 мин полет до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. На основе самолета A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой самолет A300-600ST "Белуга", предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолетов консорциума "Эрбас Индастри" с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). Самолет отличается увеличенным (до 7,7 м) диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые "шайбы". В кабине самолета возможна перевозка грузов массой до 45 т на расстояние 2700 км. Максимальная платная нагрузка 50 т. В настоящее время в эксплуатации находятся два самолета A300-600ST; всего будет построено четыре.

  • 234. Обзор солнечной системы
    Контрольная работа пополнение в коллекции 09.12.2008

    Температурные условия на Марсе суровы с точки зрения жителя Земли. Наиболее высокая температура на поверхности 290 К в так называемой подсолнечной точке; наиболее низкая - в полярных районах, где в зимний сезон она держится на отметке около 150 К. Полученные из наблюдений сведения о температуре явились ключом к объяснению природы полярных шапок, которые при наблюдениях в телескоп видны как светлые, почти белые пятна возле полюсов планеты. Когда в северном полушарии Марса наступает лето, северная полярная шапка быстро уменьшается, но в это время растет другая - возле южного полюса, где наступает зима. В конце Х IХ начале ХХ века, считали, что полярные шапки Марса - это ледники и снега. По современным данным, обе полярные шапки Марса - северная и южная - состоят из водяного льда с примесью минеральной пыли и из твердой двуокиси углерода, т.е. сухого льда, который образуется при замерзании углекислого газа, входящего в состав марсианской атмосферы. В 1975 году на основе материалов телевизионной съемки всей поверхности планеты с космических аппаратов была составлена карта деталей марсианского рельефа, многие из которых получили названия (кратеры Ломоносов, Королев и т.д.) Задача поисков жизни на Марсе была одной из основных в американской программе “Викинг” (посадка на Марсе в 1976 году и одновременно наблюдение с орбитальных аппаратов).

  • 235. Облака
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    В одних районах облаков почти нет, а в других они закрывают небо круглый год. Такая неравномерность облачного покрова объясняется тем, что существуют мощные воздушные течения, проносящиеся над материками океанами. В одном месте эти воздушные течения насыщаются влагой, а в другом отдают ее, образуя облака, для появления которых воздух должен быть достаточно влажным. Кроме того для возникновения облаков воздух должен охладиться, либо поднимаясь вверх, либо перемешиваясь с более холодным воздухом. Если воздушные потоки поднимаются, приближаясь к горам, то в предгорьях и на горных склонах будет формироваться облачность, а там где воздух, наоборот, стекает с гор вниз, облаков почти не бывает.

  • 236. Оборудование космических кораблей
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2008

    Использование лазерных систем в космосе было однозначно более перспективным. При конструировании подобных систем было принято решение использовать лазеры с ядерной накачкой, так как они имели минимальный вес при максимальной скорости реагирования. Но с выбором подобной системы перед конструкторами встали новые проблемы даже самые совершенные системы стабилизации орбитальных платформ все равно давали миллиметровые дрожания при накачке лазера. В этом случае, если учитывать расстояние до Земли и рассеяние луча в атмосфере получалось бы километровое пятно излучения, дрожащее и перемещающееся от этого дрожания на десятки километров. В результате применения такого оружия температура в зоне поражения повысилась бы на 1-2 градуса Цельсия. Этого было явно недостаточно. Конструкторы западного блока спасовали перед этой трудностью, не сумев создать сколько-нибудь применимого лазерного оружия орбитального базирования. А вот конструкторы СССР сумели справиться с проблемой. Для этого вида оружия были разработаны специальные стабилизаторы. В их разработке, среди прочих, принимали участие и несколько выпускников МАИ. При помощи этих стабилизаторов стало возможно направление лазерного луча в ограниченную область, и температура в зоне поражения должна была возрастать на 200-400 градусов Цельсия. Воплощению в жизнь нового вида оружия помешало подписание соглашений ОСВ-1 и ОСВ-2.

  • 237. Оборудование летательных аппаратов
    Контрольная работа пополнение в коллекции 09.12.2008
  • 238. Обработка поверхностей деталей летательных аппаратов
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Алмазное выглаживание заключается в пластическом деформировании обрабатываемой поверхности скользящим по ней инструментом-выглаживателем, что позволяет получить упрочненную поверхность с низкой шероховатостью и сжимающими остаточными напряжениями, распространяющимися на значительную глубину. При этом в месте контакта инструмент-деталь (в очаге деформирования) происходит локальный переход металла в состояние текучести, в результате чего изменяются характеристики поверхностного слоя, что в итоге повышает сопротивление усталости деталей при эксплуатации.

  • 239. Общая теория относительности и способы ее подтверждения
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Однако все эти блестящие догадки и прозрения были явно преждевременны. Создание современной теории тяготения было немыслимым без специальной теории относительности, без глубокого понимания структуры классической электродинамики, без осознания единства пространства-времени. Как уже отмечалось, ОТО была создана в основном усилиями одного человека. Путь Эйнштейна к построению этой теории был долгим и мучительным. Если его работа 1905 года «К электродинамике движущихся сред» появилась как бы сразу в законченном виде, оставляя вне поля зрения читателя длительные размышления, тяжелый труд автора, то с ОТО дело обстояло совершенно иначе. Эйнштейн начал работать над ней с 1907 года. Его путь к ОТО продолжался несколько лет. Это был путь проб и ошибок, который хотя бы отчасти можно проследить по публикациям Эйнштейна в эти годы. Окончательно задача была решена им в двух работах, доложенных на заседаниях Прусской Академии наук в Берлине 18 и 25 ноября 1915 года. В них были сформулированы уравнения гравитационного поля в пустоте и при наличии источников.

  • 240. Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах
    Курсовой проект пополнение в коллекции 09.12.2008

    проверить наличие средств пожаротушения на МС, упорных колодок под колесами опор судна, отсутствие под крылом, фюзеляжем, гондолами стремянок и других крупногабаритных предметов. Если ВС находится под ответственностью экипажа, отстой топлива, слитого из баков судна и ТЗ, а также контрольный талон на топливо предъявляют бортинженеру (бортмеханику) воздушного судна. При положительных результатах проверки готовности к заправке авиатехник (бортинженер, бортмеханик, если ВС принято экипажем) дает разрешение на заправку, указывая режим заправки и распределение топлива по бакам (группам), одновременно обеспечивая включение автоматики централизованной заправки на ВС, проверку количества дозаправляемого топлива и распределение его по бакам (группам) топливной системы. Выполнение работ и контроль за закрытием горловин топливных баков (штуцеров) и люков подхода к ним осуществляют в соответствии с требованиями РЛЭ и регламента технического обслуживания.