Книги по разным темам Pages:     | 1 | 2 |

По сути, это выступление стало программой действий всех последующих съездов судопромышленников. При этом главная борьба развернулась вокруг тарифов на перевозку нефтяных грузов, значение которых, по мере роста объемов добычи нефти в Бакинском регионе, неизменно возрастало в обн щем объеме волжского транспортного судоходства. В выступлении на съезде судовладельца и нефтепромышленника В. Ф. Лапшина подчеркивалось, что главными причинами упадка пароходства являются дороговизна топлива и односторонняя тарифная политика. В качестве выхода из кризиса докладн чик предлагал пересмотреть цены на сырую нефть и нефтепродукты. По его мнению, назначая более высокую цену на керосин, можно было бы заставить нефтепромышленников извлекать его из нефти в возможно больших колин чествах, что позволило бы более продуктивно эксплуатировать естественные национальные богатства. При этом предлагалось увеличить акциз на сырую нефть и соответственно понизить его на керосин, что позволило бы вывозить его за границу в больших объемах 5.

В той или иной форме проблемы транспортировки нефтяных грузов обсужн дались на каждом съезде судовладельцев. Всего за период с 908 по 9 год в Нижнем Новгороде состоялось 5 съездов Волжских судовладельцев.

Труды первого съезда судовладельцев Волжского бассейна 0Ч декабря 908 г. Вып.

первый. Нижний Новгород, 909. С. 62.

Там же. С. 2 9Ч25.

Александр БеССолицын На втором очередном съезде ( 0Ч декабря 909 года) была поднята проблема обязательного присутствия судовладельцев Волжского бассейн на в тарифных и иных представительствах в СанктнПетербурге, что позн волило бы более оперативно влиять на государственные органы в плане регулирования цен на перевозку жидкого топлива. Для решения этой задан чи даже предполагалось существенно увеличить бюджет съездов Ч с 7 до 2 тыс. руб. в год, а также открыть собственное представительство в Санктн Петербурге 6.

Съезд обсудил проблему обострения конкуренции с железными дорогами и пришел к выводу, что эта конкуренция носит несправедливый характер и конкурентные преимущества железнодорожного транспорта достигаются в основном за счет пониженных ставок на прямую рельсовую перевозку и высоких ставок на короткие расстояния. А поскольку железнодорожная сеть в некоторых районах проходит почти параллельно естественным водн ным путям, то это дает возможность железным дорогам блокировать водные пути, преграждать подвоз к ним грузов и тем самым вынуждает потребителей использовать только один вид транспорта 7.

Поэтому не случайно на третьем съезде судовладельцев ( 0Ч декабря 9 0 года), помимо традиционных проблем, связанных с развитием судон ходства, обсуждались вопросы перспективного развития новых транспортных маршрутов, что сделало бы водные перевозки более привлекательными. Речь шла о строительстве ВолгонДонского канала и о соединении Волги с сибирн скими реками, что позволило бы открыть обширный сибирский рынок для транспортировки нефтяных грузов 8.

Четвертый съезд ( 5Ч 7 января 9 2 года), рассматривая перспективы транспортировки массовых грузов, высказался за развитие Мариинской водн ной системы, построенной еще в XVIII веке и нуждавшейся в реконструкн ции 9. Всего на съезд было вынесено 29 вопросов, которые обсуждались на пяти секциях. В ведение первой секции входили вопросы: о проекте правил перевозки, перекачки и хранения на судах нефтяных грузов; второй Ч вон просы пользования руслами рек для нужд судоходства и необходимости землечерпания; третьей Ч о сооружении железнодорожных мостов через судоходные реки Волжского бассейна; четвертой Ч о ценах на нефтяное топливо; пятой Ч проблемы реформы речного образования20.

Последний, пятый съезд ( 0Ч февраля 9 года), помимо традицин онных отраслевых тем, рассмотрел достаточно широкий круг социальных проблем, включавший вопросы страхования рабочих и служащих в судоходн ных компаниях, о больничных кассах и др. Однако центральной проблемой понпрежнему оставалась цена на нефтяные грузы.

Съезд специально заслушал доклад, посвященный мерам борьбы с вын сокими ценами на нефть. Доклад от имени Всероссийского Совета съездов представителей промышленности и торговли зачитал Сироткин, который отметил, что в связи с ростом цен на нефтяное топливо волжское судон ходство, перевозя ежегодно около 800 млн пудов грузов, теряет не менее 6 млн руб. в год. Был сделан вывод, что в условиях ужесточившейся конн Промышленность и торговля. СПб., 9 0. № 2. С. 7Ч 8.

Труды второго съезда судовладельцев Волжского бассейна 0Ч декабря 909 г. Нижний Новгород, 9 0. С..

Российский государственный исторический архив (РГИА). Ф. 2. Оп. 0. Д. 28. Л. 7.

Нижегородская торговонпромышленная газета. 9 2. № 265Ч266.

Труды четвертого очередного съезда судовладельцев Волжского бассейна 5Ч 7 января 9 2 г. Нижний Новгород, 9 2. С. VIIЧVIII.

72 Формирование институтов конкуренции в предпринимательской среде России на рубеже XIXЧХХ веков курентной борьбы с производителями необходимо решить задачу объедин нения судовладельцев в более обширную и представительную организацию всероссийского масштаба2.

Основными производителями и, следовательно, конкурентами Волжских судовладельцев являлись нефтепромышленники Бакинского района, главного нефтедобывающего района, объединявшиеся в организацию, получившую официальное название Съездыннефтепромышннленниковнвнг.нБаку.нЭто была одна из старейших предпринимательских организаций отраслевого типа.

Первый съезд Бакинских нефтепромышленников состоялся еще 88 году, а всего за 2 года работы этой организации (до 9 6 года) было проведено 5 очередных и чрезвычайных съездов.

К моменту учреждения съездов Волжских судовладельцев в 908 году Бакинские нефтепромышленники представляли собой уже сложившуюся организацию, объединявшую более 0 добывающих и перерабатывающих фирм.

25нй очередной съезд нефтепромышленников в г. Баку, который состоялся в 908 году примерно в те же сроки, что и первый съезд Волжских судовлан дельцев, собрал представителей фирм, имевших на съезде голоса.

Крупнейшими фирмами, входящими в состав съездов, были: Товарищество Бр. Нобель (22 голоса), КаспийсконЧерноморское общество ( 5 голосов), Шибаев С. М. Товарищество и Ко ( 5 голосов), Каспийское Товарищество ( 2 голосов), Нагиев М. ( 0 голосов). Остальные фирмы имели на съезде от до голосов22.

Это была важная особенность съездов, поскольку количество голосов постоянных членов организации и, следовательно, возможность влияния на принятие того или иного решения зависели от уровня добычи и перен работки нефти, а также от выработки отдельных видов масел. Поэтому ведущую роль среди участников съездов играли крупные фирмы, отстаин вающие свои интересы, в том числе и в вопросах транспортировки нефти и нефтепродуктов.

Специфика конкурентной борьбы между съездами заключалась в том, что некоторые постоянные члены съездов нефтепромышленников являлись одновременно членами съездов судовладельцев и даже имели собственный танкерный флот.

В частности, Товарищество Бр. Нобель, будучи одновременно постоянн ным членом двух организаций, не только добывало и перерабатывало нефть, но и само транспортировало ее по Волге. Нобелевский речной флот в 896 году состоял из 8 единиц техники (деревянные и железные баржи и пароходы). При этом железных барж насчитывалось всего пять. К 9 году, хотя флот численно увеличился незначительноЧ всего до 89 барж и парон ходов, но при этом число железных, более вместительных барж возросло до (самая крупная баржа вмещала 6 тыс. пудов) и значительно, до 9, сократилось количество деревянных барж. Что касается пароходов, то их число возросло до 272.

Это позволяло фирме Нобелей самостоятельно устанавливать цены на жидкое топливо (в основном мазут) для буксирного флота. Если на рейн Нижегородская биржа. 9. № 9Ч20.

Труды XXV очередного съезда нефтепромышленников в г. Баку 5 января Ч 8 февраля 908 г. Баку, 908. С. XIVЧXIX.

Государственный архив Астраханской области (ГААО). Ф. 5. Оп.. Д. 2. Л. 2Ч ; Д. 2.

. 2Ч ; Д. 7. Л. 2Ч.

Александр БеССолицын де в Астрахани в 9 году пароходное топливо отпускалось по 2 коп. за пуд, то в Саратове Ч уже по, коп., в Нижнем Новгороде Ч по 8 коп., в Рыбинске Ч по 50 коп., а по сравнению с 9 годом его цена в среднем выросла в 2 раза2.

Таким образом, фирма Нобелей могла не только самостоятельно перевон зить значительное количество нефтяных грузов, но и практически диктовать цены потребителям. В этой связи возникала парадоксальная ситуация, когда съезды судовладельцев вели борьбу за снижение цен на нефтепродукты не только с производителями, но и с перевозчиками, которые, в свою очередь, сами являлись членами этих съездов.

Одной из форм конкурентной борьбы было лоббирование интересов пен ревозчиков через свое представительство в СанктнПетербурге. Однако в рен шении этой проблемы возможности у съездов были далеко не равны. Съезды Волжских судовладельцев смогли открыть свое представительство в Петерн бурге только в 9 году с финансированием чуть более тыс. руб. в год, при том что весь бюджет организации составил чуть более 6 тыс. руб.Что касается съездов Бакинских нефтепромышленников, то они в том же году выделяли на содержание представительства в Петербурге 0,5 тыс. руб.

при бюджете организации в более чем 2,6 млн руб.26 Уже в следующем году эта статья расходов возросла до 2 тыс. руб., а в дальнейшем ежегодно на нужды представительства выделялось более тыс. руб. ежегодно. При этом в бюджете съездов предусматривалась такая статья, как экстраординарные расходы, на которые выделялось дополнительно еще до 0 тыс. руб.Кроме того, Бакинские съезды тратили довольно внушительные суммы на благотворительность и другую непрофильную деятельность. Прямые расходы на благотворительность составляли в целом небольшую сумму Ч порядка 5 тыс. руб., однако, помимо прямых расходов, фактически на социальные нужды тратилось еще порядка 00 тыс. руб. ежегодно. Эти средства шли на ремонт и содержание дорог, освещение промыслов, народное образование и т. п. Наконец, на издание отраслевого журнала Нефтяное дело выделян лось более 26 тыс. руб.Понятно, что, оперируя такими средствами, можно было достаточно эфн фективно решать проблемы отрасли, в том числе лоббировать в Министерн стве финансов проведение благоприятной тарифной политики в отношении нефтепромышленников.

Съезды судовладельцев Волжского бассейна в силу своей деятельности, ограничивающейся только услугами в транспортировке грузов, не могли выделять сопоставимые суммы. Стремление Совета съездов судовладельн цев максимально увеличить бюджет и тем самым иметь больше свободных средств для лоббирования своих интересов не увенчалось успехом. При зан планированных 2 тыс. руб. ежегодных взносов Совет съездов смог набрать всего чуть более 9 тыс. руб., что не позволило решить вопрос об оплате работы представительства в столице. Поэтому хотя представительство и было ГААО. Ф. 5. Оп.. Д. 0. Л. 2.

Труды четвертого очередного съезда судовладельцев Волжского бассейна 5Ч 7 января 9 2 г. Финансовый отчет за 9 0Ч 9. Нижний Новгород, 9 2. С. 2Ч.

Труды XXV очередного съезда нефтепромышленников в г. Баку 5 января Ч 8 февраля 908 г. Баку, 908. С. 6 Ч6.

Труды XXVIII очередного съезда нефтепромышленников в г. Баку 0 ноября Ч 6 декабря 909 г. Баку, 9 0. С. 9.

Труды XXXII очередного съезда нефтепромышленников в г. Баку 0 ноября Ч 5 декабря 9 г. Баку, 9. С. 7.

74 Формирование институтов конкуренции в предпринимательской среде России на рубеже XIXЧХХ веков создано, но функционировало на общественных началах, что, по мнению Совета, делало его работу малоэффективной29.

Таким образом, включив представительные организации буржуазии в процесс управления экономикой, государство жестко контролировало их деятельность, что препятствовало созданию здоровой конкурентной среды и объективно понижало эффективность влияния институтов предприниман тельства.

В решении отраслевых проблем не последнюю роль играла коррупционн ная составляющая, поскольку отношения не строились на основе взаимного учета интересов, а носили скорее ходатайствующий перед правительством или профильным министерством характер со стороны предпринимательского сообщества. В этой связи преимущество получали те организации, которые обладали большими финансовыми возможностями и соответственно имели большую возможность лоббирования своих интересов.

Отсутствие, практически до 9 7 года, единого координирующего органа в виде межотраслевого Всероссийского съезда не позволяло предприниман тельским организациям достигать стратегических соглашений, сопровождан емых взаимными уступками, что объективно снижало их статус и способстн вовало росту трансакционных издержек.

Отчет Совета съездов судовладельцев Волжского бассейна за 909Ч 9 0 гг. Нижний Новгород. 9. С..

Pages:     | 1 | 2 |    Книги по разным темам