Книги, научные публикации
Pages: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | -- [ Страница 1 ] --
МИРОСЛАВ МОРОЗОВ КОНСТАНТИН КУЛАГИН (( ЛЕГЕНДЫ СОВЕТСКОГО ПОДВОДНОГО ФЛОТА Москва л Я уза
Коллекция л Э кс м о 2008 РСЕНiln ББК 68.54 М80 Се р ия <. А Р С Е Н АЛ К ОЛ Л ЕКUИЯ " ос нов а на в году 2005 Оформле ние сер и и П.В ол ко ва В оформлении п ерепл ета и сп ол ьзо ва н а иллюстрация худож н и ка А. З а И Ю ll fa Мо розов М.Э., Кула пш К.Л.
М 80 л Щуки. Легенды Со ветс кого подводн о го фл ота М.: Коллекция, Я уза, ЭКСМО, 2008. - 176 с.: ил.
ISBN 978-5-699-25285- Подводные лодки т и па л Щ Х Х ИЛ И л щу ки". как н азывали И Х МОРИ Ю1. были самыми мн о го н численны ми представи телями класса с ред н их субм а р и н РККФ в 1 9 30- е год ы. И м е нн о он и вын н есл и на себе основн ую тяжест ь борьбы н а морских комм уни кация х 11 первы е годы Вели ко й Отечественной войны. И им енно 01111, не с м отря н а с вою ве сьма дале кую до сове рше нства кон н струкцию. стал и самы м и ре зул ьтати в ными подл одка м и н аш е го флота. Н а и х боевом с чету бо н 50 достове рно л ее потопл енн ы х ко раблей 11 судов дл я край не неблагопр иятной боевой обн ста н о вки, в которой при ходилос ь действоват ь советски м п олводни кам. эта цифра выглядит впечатляюще. Н о и наши собственные потери о казали с ь чрезвыча йн о вел и к и: и з л щук".
31.
участвовавших в войне, погибла Об эт их кораблях и их беспримерны х по сл ож н ости бое вы х похоцах рассказывает настоян щая книга, подготовленн ая на осно ве архи вны х докум е нтов.
68. Б БК СОДЕРЖАНИЕ " ЩУК И Х И Щ Н ЫЕ РЫБЫ КРАСНОГО ФЛОТА - История про ектиров ания.. Серийное прои зводство ОПИСАНИ Е КОН СТР УКЦИИ Корпус Обшекорабельные системы и устро й ства Э н ергети ч ес ка я уста н о в ка Вооружение М о реходн ость и дал ьн ость плавания Ср едства наблюдения, навигации и связи Экипаж, автономность и обитаемость л ЩУКИ В СОВЕТСКО-ФИНЛЯНДСКОЙ ВОЙНЕ " ЩУКИ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ Краснознамёниый Балтийский флот Черноморский флот Северный флот Тихоокеанский флот ИТОГИ ПОСЛЕВОЕННАЯ СУДЬБА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК Литература и источники ]..~ '~...:-: ;
а;
':t~"W.,.~. ~.~~ ~. :.;
;
. ;
.Х~j.,;
p':.. :"~ ' ~~.,.......~.":~ A'~ ~H.., ! '.. i.': ' ",.' Х ""'.:'~..:~ ~.Т, :... " I. /.Х Х ': 'ХХo.J.~-:'~.:
- ~. ;
."., !._,'-;
" "":,:,.,...,,.1 -.~~f1:.;
-:.~~ :.Х _. '_ ' " :'~ ~ -, ;
~. ~.
-;
~.Х~ sХ "'-.'_'"- ' _.:.,""~' _".. :...."..
..:: Х Х '1.Х Х Х Х ' Х -1r Х Х Х Х Х Х _.:. _ ХХХ_......C~~_~ ;
'. ХХ Х.~,Х ~~.Х._.!'.;
",_.\ 1.\t r......г;
",.' '.Х.
~\.--,.ХХ '".,.~.......r.:'.~~. '...
..Jм"" - -. 1.' 40' Х.... -...
.., ' Х ХХ ХХ - '1... '.,,"~., ХХ;
Х.Х-.;
.;
.~.,-~,Х.Х-~~.~: ~_.~.... ~...:~,,..:.;
:--j~..:. ";
_.:..
.~...~,Х.
'.
ол'..,:.r'.. :..au:...:.8f_.' ~..,:
~-;
':c.",.. Х '-О"Г-';
'-;
;
" O.Х:,': :t.:.~~:'":"0 ~ '.~"::Х ~ -~-..~':'.:~E ' '. _"' :-.. ::_ ~~.~_..~ _.:......~ '~_.' :
""._ :
'0 ' '. -.: " :," ' : '. ", Х 1..::';
:-":.:.~~~..:.~.-.
:- -:-::.:: _ :
. ":.
~..c '","~. ~ _.:W'~" _Х.;
!,;
,z-'.;
.ХХХ-'.".:,_.,'" Х. ' ".' _'..
, ~~~~~'. {'-.~, Х Х :.
.. ХJ(.
.т;
' о. ' ~ I ~.:r~:--"': a..~:..,.._..;
~. -::. ~ ;
_ ~.
;
..- ~ ~ ' -..,.,.......... :.....,..~._~ :.~_ "~. :;
,! - Х.,--,,!, "'~.': ~. :"1.ar.
."V. ' " Х\ _ Х,.. Х Х Х ).....
I '-- ~. Х&.,. -' --:~.~:.......: : Х iLO-...... ~...'.~.. '_'....:....
l!..- -. -.;
., 0:,_ Х Х : _ Х...;
.! ~Х.~~. : : ;
;
w..Х;
"'.....'"".."'j.;
~.~>.....~....
. '!'!'IГ. ~....-,,:,. '''!''-~~~.,t).. ~.. '.~...,.... -'-.:'""';
\.~.-:o:.:ХХ.:-,-a~.._........ '.
..,..."" ''''f''''. " ;
:~<1~~.~. ",... ХХ.._..
. ';
.ХХ~ Х,. Х. 't..... ХХ ' ~.~:- Х'~- "~~,:,'J ' ~ Х.-r-..~..~. '~~~I ~ ХХ ~....."".!-'_~:..=:--~7".,. Х,~.:,~... ::' ' ::..... ". _....
Б:.~.. "..'"-:""r - ~.":'-.'~o. ~, Х -- '...":,' Х.." :"'ir,.-...~.~'\..: ~..;
-~~.~:;
~.'Х. ' ::.'_., ХХ.Х._. : ~ Х '-"t.::-~.' ХХХ Х ",:"".;
:--...:....- -.. -.....,;
-Х Х : : Х Х ~" ~.!--;
,.Х """ ХХХ -:-.
..:.;
',''''~'!".:."...'. ~.~.-...---......-.:~~ ~~.. _...~.,....~ ~... 81I:"~~ -r-....,.~,.,.~~:
.... - : г L~:~.,,.,.Х.._.:'.
. _ "".
,"" "':,'" "... Х.~"..........~, ~. ~ "JA:!'r "...... ",:' _.;
I~.~ "-. ~ ~.....ros... Х.
04.. Х~,.. _,,-. Х Х Q' I(.,::: Х. -._......._,", '"i: Х... ~. ~. ;
,;
;
. ~ -.~ '..е:,;
.. :Х.". f'r' :;
#.~. '..;
.t~ХХ...;
,. ~'~ХХ~Х..'..'._~ ~ -- -- -s.~~~::.- -.:t8..:. ХХ =-._!~.' '._'.. _...Х :~.
:f'Х Х~ >~"'.г~..
. ХХ~~ Х...-r,w,~ ~. ;
~ХХ ""..... ~~.~. Х~.'.'... _.. Х_'ХХ.;
,._.-. ' Х Х Х-. 11 Х....... -,.-1IIt~. :-.:.. ХХ -.. ' -.-::-~..~ ' Р'-,.... Х Х......"--'!" - : ' -.. t....
.
'. -. -._ ~--- - - ",..,.....
......'.L;
.:...
." '\.-~ '... ХХ :"-~..Х...-~.....'....Х ~~ ~ ~. '';
. ~,..-.~ -.-' ' ~...._. ' "..... -.
ltI - Х..'. r. Х Х ~.
' ~ ~';
'.~.'..'.~ ':04 "':.r ХХ '....
. tI. 'n-..о'.. ~.....';
1."' ХХ...'I"".~..~...... ' о ".:.....~ I _.O'.t~~ а:,М f" Х.:... Х -.- Х.
-~f,J8 ':' ~.... "~="'......:o\iёi-_ ~~~ ~ ~ ~.
".. Х 'ХХ _.
".,.~ - ::':-~l-..
ХХХ.. ' Х Х _ Х o~ !L.':'._..._.=:
Х Х ~.......... '.."~". ;
'~;
Х:..:''''' " )411 p.~..Х...-.... ~....
~-:. ' :'~ ~~ :r..~~.. ".~..'~...
.:~< .'' ~ ..""" -' '. "'JI:' Х '.
.,.
.
...
_.. -~ -. ~.:t - :.-.
Х -."
..,..~..''-.~...
"':'. ~.,..
"Х Х ХХ Х JХ Х,.,' Х "' ;
....
., ~.
Североморская "щука" Щ- возвращаеТСR из боевого похода, зима 1942/43 г.
ЩУКИ ХИЩНЫЕ РЫБЫ КРАСНОГО ФЛОТА История проектирования, также зованием использовался архитекн турный тип: однокорпусный с булевыми К началу 1926 г. бы ли ра зработаны трен цистернам и главного балласта. За счёт бования к малым л од к а м для Балтийско н большей простоты обводов и технологи н ческих решений обеспечивалось уде н го моря. Назначением л од к и указыван л о с ь : л п о з и ц и о н н а я служба в Финском шевление всей конст рукции. П я т ь отсен заливе, плавание по шхерам, крейсерстн ков раз де лялись плоскими п рочными персборками с овальными д в е р я м и, рас н во в Балтийском море, торпе дные атаки считанн ыми на давление 2 атм. Надст н кораблей д о линкоров включительно .
ройка и рубка получились узкими. Вон Чтобы иметь во зможность атаков ать л и н к о р ы, главным вооружением субма н оружение составляли четыре носовых и два кормовых торпе дных ап парата. До н рины должны были стать 4 носовых торн педных аппар ата калибра 533 мм. 76-101101 бавле н ие запасн ых торпед вызвало перен грузку. Аккумуляторная батарея ( универсальная установка обеспечивала элементов), п р и крытая легкосъёмными бы с амооборону корабля от сторожевых кате ров и авиации. Н а д в од н о е водои зн щитам и, з а н и м ал а второй отсек, дизели мешен ие не должно было превышать и гребные э л е к т р о м о т о р ы располага лись 350-400 т при осадке не более 4 -х метн вместе в четвёртом. В с е трубопроводы р о в. Гл у б и н а погружения - до 100 м. прелполагались стальными. Откачивать глав ный ба ласт должны были две помн Интересно отметить, что по дво дной пы л Р а г о. Н о с о в ы е горизонтальные ру н скорости от давалось предпочтение пен ред н а д в од н о й - 12- 14 против 10- 12 ли н е име ли ограж дения.
В хо де строительства в проект внес ли узл о в соответственно. Надводная д ал ь н ность плавания при автономности 17 сун ря д и з м е н е н и й. Ч е т в е р т ы й отсек ра зден ток задавалась в 4000 миль, подводная л и л и л ё г к о й переборкой на д в а - д и з е н л е й и э л е к т р о м о т о р о в. Сре дняя цистерн э к о н о м и ч е с к и м ходом - в 30 миль. В з а н на распо лагалась в прочном корпусе.
да н и и по дчеркивалась важность устан Главный балласт принима лея в пять цин новки ги дроакустич еской и свя з ной а пн стерн. Для улучшения мореходности усн п а р а т у р ы, а также обеспе че н ие возможн танавлива лись палубные цистерны и нон ности покла дки на грунт.
совая цис терна п л а в уч е с т и. Бал лер но н Ранние серии сов ых гори зонтальных рулей располан гался в носовой дифферентной цистерн Разработка д е т а л ь н о г о проекта ве лась с 1928 г. си лами специа листов НТК и не, а э л е к т р од в и г а т е л ь в центра льном п о с т у. Большая часть баллонов В В Д Ба тийского з а в од а под руководством (40 шт.) располагалась во 11 отсеке, ос н Б.М. Малинина. П е р в о н а ч а л ь н ы й в арин тал ьн ые 16 - во вновь обра зован н о м VI.
ант эскизного проекта, несмотря на о добрение Н а ч а л ь н ика Морских си л Мас ляный насос д и з е л е й - шесте рёнчан того типа. За д ние крышки торпе дных Р.А. Муклевича, ока за ся з а б р а к о в а н а п паратов з а к р ы в ал и с ь отки дными болн Р В С. В хо де переработки эскизный и обн тами на з ад р а й к а х, а не к ремальерными щий проект выполнялись пара ле льно.
за творами, как на л од к а х 1 и 11 серий.
новы й вариант, ра зработан ны й 23. 1. за д в а месяца, был утверждён РВ С, с дон Топливных цистерн было пять. Выполн н ен ны й в носовой части рубки для з а н бавлением запасных торпед. В э т о время в Техбюро Ng4 Балтийского завода полн щиты ору д ия в позиционном положении фальшборт быстро с няли, уста новив от н ным ходом шла работа на д общим прон ки дные п л о ш а д ки полукруглой формы ектом, 5 февраля на Балтийском з а в од е дл я удобства д е й с т в и й расчёта.
з а л о ж и л и три головные ло дк и 111 серии, Строительство ко раблей 11 1 се рии шло получивших обозначение ти п л Щ у к а.
Присутствовавший при э т о м наморси полным ходом, когда во зникла необхон д и м о с т ь усилен и я ф лота на Да льнем Муклевич прои знес слова, ставшие прон Востоке. Нач иная с осени 1931 г. шла ро ческ ими: л М ы имеем возможность работа над новым п роектом, первонан это й по дво дной ло дкой н а ч а т ь новую чал ьно обо значавш имся как III - б и с сен э р у в нашем судостро ении. Это д а с т возн рия, а в д ал ь н е й ш е м л Щ у к а А (ти п л К а н можносгь приобрести необхо димые нан рась ). 23 д е к а б р я Н а ч а л ь н и к морских выки и по дготовить нужные ка дры для сил Орлов утверди л тактико -техничес н развертыва н ия прои зволства .
кое задан ие на э т и л од к и. Предлага лось Большое влияние на проектировщин ков ока зала по днятая и обсле дованная п р и менять дл я э ко н ом и и веса сварк у в а н гл и й с ка я ло дка L-55. Обводы корпуса самых широких масштабах (водонепрон ницаемые переборки, цистерны, на д были п е р ен е с е н ы с л и не й н ы м преобра ря 1933 по август 1934 г., выяв и лась строн стройка, ф ун д а м ен т ы, разл и ч ная а рматун ра). должна б ы ла быть и з ме не на ф ор м а ительна я перег ру зка. д о с т и г а в ш а я от 5, д о 25 т. Н е д о б о р надводной скорост и со н л е г к о го корпуса, как с це лью уве личен стави л : у л од о к с немецки ми д из ел я м и ния скорости з а п ол н е н и я ц и с т е р н, так и W 8 V2 8 /З 8 фирмы МА Н ( < Шука и дл я повышен ия ги дро ди нам ических ка н честв корпус а. Ш и р о к о д ол ж н ы бы ли О кун ь у з., с отечесгвенными 3 8 В 2, Коломенского за вода ( чЁрш и л К о м с о н применя ться л е г к и е сп лав ы. Стави л ась молец 1,75 уз. П р и ч и н о й это го стали зад а ч а вы держать вес а к к у м ул я т о р н о й батареи при ра змещении е е в д в у х о тсен как неправи льно подобранные вин ты, к ах. П е ребо р к и центра льного пос та та к и форма корп уса, приводившая к нан д ол ж н ы бы ли вы держивать да вле н ие л о ж е н и ю систем волн оконечностей и б ун 9 атм (с луч айное) и 6 атм (нормально е), а л е й. Анало гичным обр а зом д ел о обс тоя ло с подводной скоро с тью. П р и это м с ледун прочие персборки - 4 и 2 соо тветс твенн но. Б о е в а я рубка расши рял ась дл я исн ет отмети ть, что дал ь и о ст ъ п лавания ока н з ал а с ь больше р а сч е тной: 3 130 м и ль вмен п ол ь з о в а ни я в качестве ш лю зовой камен сто 3000, и ] 12 м и л ь вм ес то 11О соотв ет н ры. З апас во здуха высокого д а вл е н и я нен обходимо бы ло увели чить на 20 %, п р и ственно. Тр и и з четыр ё х лод о к н е погр у н Борис Михайлович жал ись н а предель ную глу бин у. Гол о в н а я более р а вн о м е р н ом р а з м е щ е н ии бал ло н Малинин Вh,даЮЩИЙСR нов п о кораблю. П о д в о д н а я остойч ин л од к а, ус пе ш но пр о й дя п р о бн о с пог ружен советскнй конструктор, ни е в к ро ншталском д о к е им. Мит рофа н один из создателей в ос т ь уве л и ч ива лас ь прия ти е м тве р дого балласта. Вр е м я вс пл ыт ия л о дк и не н о в а, при п о гр у ж ении н а п о н у ю глуб и ну nодводн",х лодок долж н о б ыл о пр евыш а ть 7-8 мин у т. п ол учи л а д е ф о р м а ц и ю выкр у ж ки н о с о в о н тнnа ввЩ" С ко рость н ад в одного х ода за с чёт устан го то р пело пог ру зо ч ного люка. В э т о м же и спы тании р а зд а в и л о с пасател ь н ый бу й н о вки более м ошных д и з е л е й долж на п е р в о го отсека. 15 октябр я 1934 г. л Ё р ш в о зр а с ти д о 14-15 у з. Тр е б овал о сь улуч н пр ои з в ел п о г р у ж с н и е н а глуб и ну 89 м на ши ть обтекаемость р у бки в п од в одн о м положе н и и. П роизводились М ногоч исн ги нях спас ате льного суд н а л К о м м у н а.
П о и то га м и сп ы та н и й п р о в оди л о с ь местн лен н ые и зменения в системах и механ и з н н о е ус иление корп уса. Мор е ходные к а чен мах. П р е дл а гал о с ь оснастить то р п ед н ы е аппараты устройствами бес п у з ы р н о й ства бы ли при знаны уд о вл е т в о р и тел ь н ы н стрельбы. В с е э т и требования (17 пункн ми. В пр иводе гори зон та льных рулей об н наружи ся конструктивный д е ф е кт : под тов), н адо бы ло выполнить, не и зменяя ус та н о вл е н н о г о водоизмещения 570 т. во здейс твием д е ф о р ма ц и и корп ус а на Строите льную д о к у м е н т а ц и ю ра зрабон гл убине 40-50 м их привод з а кл и н и в ал н та ли в кр а тчайший срок. Бы ло прорабон ся. В р е м я осушения главного б ал л ас та центробежными помпами л Р а т о с о с та в н тано р а з де ле н ие корп уса на се кци и, л ял о почти 20 мин ут, 'ПО бы ло совершенн пригодные дл я пере во зки по же ле зной нелопустимо. О т м е ч ал а с ь с тесненн д о р о ге. О с н о в н ы е и зменения внес л и во внутреннее расположен ие. 11 отсек ра з н ность внутреннего распо ло жения, сов ерн д ел ил и переборкой на д в а, пере двинув шенно неудов ле творите льная констр укн носов ую переборку впере д н а д в е шп а н ц ия то рпелопогру зо чного уст р о й с т в а ( н а ции. Акк умуляторная бат а рея ра зде лин подготовку л од к и к погру зке т р е б о в ал о с ь л а с ь н а д ве г ру ппы по эл е м е н т о в. Тан часов и 12 ч ел о в е к ), большая шумнос ть меха н и змов. Ш та т н ы й 37 -мм автомат отн к им обра зом, улучш илась на д вод ная не н сутствовал, по зже н а его месте установи н п о т оп л я е м о с т ь. л од к а оставалас ь н а п л а н ли 4 5- м м п ол у ав т о м а т 2 1- К.
ву п ри з ато п л е н и и о д ного отсе ка с при н легаю ш и м и ци с т ерн а ми. За пас н ые то рн Н ек о т оры е не дос татк и по п ыта л ись усн т ра н ить с ра зу. Ш - 3 0 3 п о л учи л а д р у г и е п е ды в о 11 отсеке и з - з а н ед о с т а тк а места х ра н ил ис ь с о с н ят ы м и за р яд н ы м и отде н ви н ты и л о по л н итс льн ые н а д е ки в нон ле н и ям и. С ре д н ю ю ци с т ер н у в ы несл и в со во й ч а с ти булей дл я улу ч шс н и я обтен каемост и. П оказа вшую п ол н ую пр а к ти н легк ий к о р пус, ч то IJ с о ч е та нии с п ер е н к омп он о в к о й меха н измо в п о з в о ли л о ч е с к ую н еп ри г о пн о с т ъ с исте му от ка чки р а з г р у з и т ь це нтрал ь н ый пост. Ба лер глав ного ба л ласта п о мп а ми л Р а т о, по н ми м о большого времен и осуше н ия еш е н о с о в ы х гор и зонтал ь н ых р ул е й п е р ен е с н л и в носовой отсек, что с и льно облег чин и соз да вав шую кре ны п ри всп лыг и и. пен р е д е л а л и. Сначала на месте одной и з л о его обс луживание. К о р м о в у ю пе ре н борку У I отсека смести ли с на помп установи ли т у р б о к о м п р е с с о р ни зн 58 кого д а вл е н и я т и п а л Б р о у н - Б о в е р и дл я шпанго ут дл я р а змешен ия камбу за. Н о н про дувания цистерн гл авно го ба л ласта.
совую цист ерну плавучес ти л и к в ид и р о н По зже на л О к у н е испыта ли бол ее э фн вали, одновременно и зменив форму рубн фективную сис тему прод у в ания с исн ки 11 форштевня (он стал наклонным ).
О ж и д а е м о го прирост а н адводного ход а поль зованием в к ачес тв е ко м п ре с с о р о в д из ел е й, приводимых в д е й с т в и е эле ктн не прои зош ло, н есмотря на у вел и че н и е ыошности д изел е й с до л. с. ромотор амп. Э ф фе кт о казал с я з на ч ин 500 Испытания первых л шу к 111 серии вын т ел ь н ы м : время про д ув ания с о к ра т ил о с ь с 10 д о 4,5 мин у т, Э та с и сте м а применян яви ли весьма бе зра дос тную кар тину. В процессе приёмки, проход ивш ей с октяб - л а с ь и в пал ь н е й ш е м.
А 9.ll1I"ИI OCllOllLU, 2 отсек отсек КОРМОВАЯ А отсек Х оконечность СИ "ОС см ко,му СН, НОС ХХ СII.' ко 'ну ИI нОСОВRЯ ОКОНЕЧНОСТЬ ОТСЕк.
50ТСЕК КОРМОв.1Я ОКОНЕЧНОСТЬ СМ. Ь НОС L I-IIC cn 5 KDptt~ C/I С" I t.QPtIV i.' Х ~ OCH08Н.U ЛИНи.
Схем", 06щего расположения подеодн",х лодок 111 серин (А) и V-6ис серни (В):
1 - цистерны главного 6алласта: 2 - дифферентные цистерны: 3 - цистерна 6ыстрого погружения: 4 - палу6ные цистерны:
5 - цистерна плаву.,ести: 6 - про"ная ру6ка: 7 - торпедные аппараты: 8 - запасные торпеды: 9 - перископы: 10 - дизел"ные двигатели: 11 - главные гре6ныв злектродвигатели: 12 - злектродвигател" зкономи.,еского хода: 13 - аккумуляторная 6атарея:
тур60компрессор низкого давления: 6оев"" зарядные отделения запасных торпед 14 - 15 Подводная лодка Щ-303 лЁрш, 1939r.
Копии подлинных чертежей из тактического формуляра Щ- Пе р в ые тихоокеанские л од к и облада н некотор ым и з н их требова лось несколь н ли ешё большим набором де ф е к т о в. Во н ко часов ра зб ир ать д р у г и е систем ы. Хон д о из м е щ е н и е ока за лось 604 т, х о т я л од проявля л себя ве зде : з а м е рз ал а п р е с н предпол ага ли 592 т. Скорос ть по ного ная вода, неко торые горловины, тр убон на дво дного хо д а сост ави ла уз.. прово ды и кл апаны, л ед набива ся в ни н 11, вмес то 14,5 по про екту. Причиной э т о г о ши щитов торпе дны х а п п а ра т о в и прен ста л и к ак ош ибки в расч ё т ах мощнос ти, пятствовал их открыванию. Н а м ер з а н и е та к и непр ави льно подобр анные вин ты. л ьд а на н а дс тройке пр епятствовало ее П р о я в и л с я и д ру г о й, с в о й ст ве н н ы й за п ол н е н и ю водой при по гружении, что всем л щ у к а м де фе к т : на личие з о н ы при д ава ло по д ло дке по ложите льн ую опасных ко л еб аний ва лов, ч то не по зн п л ав учес ть. Н а стоянке з а м е рз ал и прин воды кормовых гори зонта льных рулей.
во ля ло ра звив а ть по н ую мощнос ть д и н з ел е й. По дво дный х од та к ж е не д о б р ал Б о р ь б а с моро зом с помощью гре лок д а н одного у з ла. Ди зе ли име ли ря д конс т н ва ла высокую в лажно с ть, приво дившую руктивных и проиэво ственных де фе кн к постоянным пробоям и золяции И пе н регоранию пре до хр ани т е л ей. Система тов, их д ет а л и ока за лись не в з аимо за н меняемы. И з - з а неудачной конструкн охлаждения д из еле й пока за ла недоста н ци и муфты дл я переклю чении с э к о н о н точ ную прои зводи те льнос ть. Устранить утеч ки масла не уд ал о с ь. В с е т р у б о п р о н мического на по ный по дводный ход требовалось около 10 м инут. Главные воды и з стали, п р инятые как п о об раз цу L- 55, так и по настоянию п ромы шле н н э л е к т р од в и г а т е л и не д а в а л и полной мо щност и 500 Л.С., а 4 00 Л.С. могл и д е р н н о с ти, б ыст ро кор род и ровал и.
Н а до за мет ит ь, ч т о при даль не й ше м жат ь только п о ч а с а, так как те м пе ра н ту ра акку мул ято р ной бата ре и п о вы ш ан ст ро ите л ьст ве ос нов на я м ас са указа н н лас ь д о г ра дусов по - е л ь си ю. Это н ых в ыше д е фе кт о в была уст ра не на.
Сле дующая се рия У -бис ( пе рво нан п роисхо д и ло и з - з а того, ч т о эл е к т р о м он то ры ока з ались мощнее бат ареи. Бат ан 'Ш Л ьно YII) особых конструкти вн ЫХ отн л и ч и й не имела. Улучша ли л и ш ь некотон рея п ер е г р е в а л а с ь также при ч а с т ы х за н ря дках. И з- з а э т о г о э л е к т р ол ит постон рые д е т ал и конструкции и у с т р а н ял и, янно исп аря ся и пос ле четырех з а р ян выя в ившиеся по опыт у э к с плу а т а ц и и ранних се рий д е ф е к т ы. В очередной ра з д о к з и м о й и д в у х л е т о м его уровень па н д ал ниж е нормы. До ливать д и ст илл и р о н и зм енили форм у надс тро йки и рубки, но особых ул у ч ше н и й не д о б ил и с ь. Методы ванн ую во ду меша ли за па с н ые т о р пед ы и койки э к и п а ж а. Ма лый запас пре сно й расчета прочности корп уса и непотопн л я е м о с т и ешё т ол ь к о разрабатывались. и во ды дл я д ол и в к и аккумуля торов огр а н ничи л а вт о н о м н о с т ь 8 су тк ами, вместо многое при хо ди лось и зм енять по рен про ек тных (опресни те ля не бы ло). з ул ьта т а м испытаний.
U е м е н т и р о в к а цис терн пресной во ды В 1934 год у прораб а тыв а лись пре дло н жения по оснащ ению л од о к типа л Щ ок а за лась ни зкого качества, отс л аива н ясь ц е лыми куск ами. П р е д е л ь н а я гл у н д и н а м о- р е а к т и в н ы м и ор у диями систен мы Ку р ч е в с к о г о ка либром 102 мм (однон бин а по груже н ия ок а за лась р авной 50 ме трам, при эт о м з а кл и н и ва н и е нон с твольная установка), 11 а л од ка х 111 сен рии, и 152,4 мм (спаренн ая и однос тн совых гори зон та льных рулей н ачинан л о с ь с гл у б и н ы 40 м, а на 60 зак лин иван вольная установки) н а У с е р и и. П р е д п о н л о и кормовые ( и ногда ка р тина бы ла лага лось и с п о л ь з о в а т ь такие пушки дл я обратной: 45 и 30 м соответственно). ст рельбы по береговым объектам, ма н Это да вало д и ф ф е р е н т до 23 гр адусов. л ым б оев ы м кораблям и т ра нспо рт н ым Р ули зак л и н ивало и н а боль шом ходу. судам пр о ти вни к а. П оня тн о, 'п о ст рен Н а глуб ине 75 м п ери ск опы вж имало лять та к ое о руд ие могло толь ко фугас н давле н ием в д н о ш а х т. С истема воздуха ны ми и шр апн е льны ми с на р ядам и, боен ком плект к о т оры х соста влял 50 ш т ук н а выс окого д а вл е н и я п ок а з а л а п о н у ю ствол. Пр е д ъя в л я л и с ь требова н ия д а л ь н н епри г о д н о с т ь : и з сталь ных баллонов ност и ст ре льбы 60 кбт ( 11 км), п ри угле вы рыва ло брон зо вые го ловки, ч т о прин во звышения 30 гра д., скоростре ль ность во ди ло к стравлив анию воз духа из цен 8 выст релов в мин ут ~ вес у н и т а р н о г о л ы х секций, все литые сое динения окан выстре ла 35 -40 кг, р асч ёт 6 че ловек.
з ал и с ь нен а дёжн ы. Ш у м н о с т ь ме хани зн мов бы ла весьма высокой. В с ё э т о бы ло И д е я быстро пока зал а ни зк ую пр а к тиче н скую пригоднос ть (больши е 11 тяжё лые ре зу льтатом у с к о р е н н о г о, в т е ч е н ие месяцев, с трои те льства л од о к. сн аря ды не про ходи л и по га б а р ит а м, з а н Первая з и ма н а Ти хом оке ане выяви л а ряжание пол учи лось р а зде льным), и д о много ме лочей, д о с а жд а в ш и х морякам. испытаний на л од ках д ел о н е д о ш л о.
Лодки не бы ли обеспечены соо тв етств у н На основе л щу к д ол ж н а бы ла ра зр ан ющ е й д о к у м е н та ц и е й. В н ут р е н н е е расн б а тыв аться и перв ая т ра н с п о рт н а я л од к а В МФ СССР. Утв ер жд енно е з а ме с т ит е н по ложени е, и р аньш е справ е д ливо крин ле м нача льник а Мор ски х си л Р К К А тиковавшее ся за л з а т е с н ё н н о с т ъ, ок а н Луд р и 20.5.1934 та кт и к о -тех н и ч е с к о е з а н з ал о с ь м а лопо дхо дящим дл я повсе дн ев н ного осмо тра ме хани змов. Для д осту п а к д а н и е пред усм атривало до о б о р уд о в а н и е лодок У серии в з аправшики ги дросамон По з дни е серии лётов. П р е п п о л а г ал о с ь, ч то лод ка см он П р а к т и ч е с к и одновременно с проектом ж ет снабжать бен зином и сма зочным маслом летаюшие лодки типа М БР- 4 А начал ась ра зработка ус о ве р н UU YKa и поплавковые р а з в ед ч и к и Р- 6 А. дЛЯ шенствованной лодки, обозначавшейся л Щ у к а Б (пре дполаг а л ось присвоить ей этой це ли создавалась особая систем а, вкл ючавшая цисте рны на 6 тонн авиа н обо з начен ие VII I серия). О п е р а ти вн он ци он н о г о бе нз ина, р а спо л о ж е н н ы е в такт ическое зада ние утверждено намор н с и Ор л о вы м 6 ян в ар я 1932 г. О б щи й пр о н лё гко м к орп ус е, металл и чес ку ю м а гис т н ект, н а ос н ова н и и э с к и з н о г о Н ИВ К, в ы н р ал ь дл я по д а чи то пл и ва на ко рму, п о ня л о UКБ С - 2, руководил р а б о т о й д ва от рост ка с за по р ным и к л ап а н а ми и гибким шла нгом длиной 24 м, оканчин К.К. П е р ц е в. П ред полагалось создать ваюшимся з а п р а в о ч н ы м п риспособ лен усоверше нствованную л од к у сре днего нием. для подде ржания шлангов на корн тоннажа, со з н а ч ит е л ь н о улучшенными ме закреп ля лись д в а выстре ла по 14 м, против б а зового проекта параметр ами.
Ф о р м а корпуса, особ енно булей, прин з а в ал и в а ю ш и х с я в по хо пном по ложении к носу л од к и. К о н ц ы выстрелов поддер н обре та л а бо лее выгодные с точки з р е н и я живались поплавками. П од а ч а бензина ги дро ди нам и ки и остойчи вос ти при погруж ен ии очерт ан ия, П р о р а б а т ы в а н обеспеч ива лась сжатым во здухом со ско ростью д о 300 л и т р о в в минуту. Масн л а с ь во зможнос ть це льносварной лодн ло хра нилось в 30 стан да ртных 1 6 - л и т н ки, о днако в окончате льном ва ри а нте р овы х бидо нах и п од а в а л о с ь для н а ли в а пр о ч н ы й к ор п у с л ел а л с я клё па н ым.
в ру ч ну ю. О бщ ег о за паса д олж но б ыл о В состав в о ор у ж ени я в клю чал ис ь 10 м и н х ват ить для за п равк и т рёх Р - 6 А ил и сем и заг раж де н ия н о во го т ипа, с за рядо м М БР - 4. О го вар и вал ас ь возможность кг. Сохран я лось требование ус та н о в н ки беспу зырных и бе з дифферентны х гин снятия всей системы, применение кото н рой ре зервировалось дл я специальных д ра вл и ч е с к и х т о р пед н ы х апп аратов.
операций. Н е с о м н е н н о, подобная л од н Зап ас т о р п ед д ол же н бы л быть у в ел и ч е н д о 6. Ар тил лерийское вооруж ени е п ерн ка -заправшик могла най ти применени е на Севере и Тихом океане, но реа льных вонач ально составля ли д ва 76,2-мм ор ун работ в э т о м направлении так и не пре д н д и я, по зже з а м е н ё н н ы е одним 100-мм и одним 45 -мм. Р е з к о во зраста ли скоро приня ли.
6 ОСН О 81W1 лин и.
3 9 5 13 2 7 отсек 4 о тс ек КОРМОВАЯ око неч нос ть СН. 8 нос СН. 8 нос -1t ~.
Подводная лодка проекта "Щ-6:
цистерны главного балласта;
дифферентные цистерны;
цистерна быстрого погружеНИR;
цистернь, плаВУ'lести;
1- 2- 3- 4 минно-балластнаR цистерна;
ПРО'lная рубка;
торпедные аппараты;
гидраВЛИ'lеское устройство торпедной стрельбы;
5- 6- 7- 8 мины;
10- складываЮЩИЙСR горизонтальный руль;
11 - дизели;
главный гребной злектродвигатель;
аККУМУЛRторнаR 9- 12 - 13 батареR;
14 - турбокомпрессор низкого давлеНИR по дводн ую обтека емос ть вве дением нон сти надводного и по дводного хода: до и 10- 11 узл о в соответственно. вой фор мы рубки ( т ак н азыв а емый л л и н 17- м у зин ), ч т о н е д а л о ожи да емы х ре зуль н Ло дка становилась трёхва льной, так к ак в н аличии не им е лось д из елей необхо н татов, но прив е ло к си льному з ал и ва н нию мос тик а. Бы ли уста н о вле н ы новые д и м о й мощности. В по дво дном по ложен д изел я марки 38 К8 мощностью 800 Л. С., нии работа ли бор товые в а лы, с вяз а н н ые с э л е кт р од в и г ател я м и. Да льнос ть п л ав а н ч то по зво лило по днять на д во дн ую скон рос ть д о 14,1-14,3 уз. Для борьбы с ния сущес твенно у вел и ч и в ала с ь: по н ним н адво дным х од ом - 2 тысячи ми ль, кр ути льными ко л еб аниями н а л и н и и гребного вал а за ме н ил и фрикционн ую э к о н о м и ч е с к и м (8,5 у з.) - 5 ТЫ С., С во зн м уф т у ги др ав лическ ой л Б Д - 8 0 0 / 6 0 0 , но можнос тью при ём а т о пл и ва в перегр у з д о 6 ТЫС. ;
полным подво дным - 10 ми ль э ф ф е кт от эт о г о ок а з а ся огр анич ен н (с проработкой уве личения д о 15), э к он ным (ост а лась о дн а за п ре т н а я з о на).
номич еским (3 уз. ) - 120- 150 миль. Авн Сис т ем а во з д у х а вы с око г о д а вл е н и я т о н о м н о с т ь 30 с уток. Нор м альное н адн бы ла к о ре н н ы м о б раз о м и зм ен ен а.
водное водои змещение д ол ж н о бы ло с он Ав арийное про д ув ани е гл авного б а л л асн с т ав л я ть 550-600 т, но по расче т а м по н та ста ло прои зво ли т ься в о з ду х о м в ы с он л у чал о с ь поч ти 700. кого д а вле ни я от р а спр е д е лит е льны х колонок. Вре мя всп лы тия с о к р ат ил о сь с П р о е к т л од к и, несмо тря н а ут ве р жде н ние РВС 25.1.1933 и р а зр аботк у р абочих 1О д о 3 м и н ут, исче зли кр ены. Ус т ановин чертеж ей, в с троител ьство т а к и н е по н ли опресни т е ль прои зво дит е льнос т ью л ит р о в в ч ас. Конструкцию гл уши т е н п а л. Посл е о зн акомл ения с г ер манским проектом Е -I р а зр аботку, д о веде н н у ю ля и зм ени ли, ум е н ь ш и в де мас к и ру ю щее л п а р е н и е . В с исте му регенер ации во зн д о у р о в н я общего те хнического проек н та, пр екратили. Причиной с тали явные ду ха д об а в ил и к и сл о р од н у ю маги стр а ль, ч то ул у ч ш ил о е ё р або т у. Ч а с ть л од ок осн пр еимущества герм ан ско го про екта, а нащ а л ась сете п р о рез ател я м и л К р а б, та к ж е радикальные о тличия конструкн ции л Щ - Б о т б а зового про ект а ( общин о тд е л ьны е им е ли и т а льянски е ко м анн д и р с к ие перископы фирм ы - Га л и л е о ми о с т а ли сь то лько гл авные м е х ани змы т и па OG-492, с элект р и чес к и м под ъ ёмн и часть сист ем ). Минносбрасывающе е ным уст р ой ст в о м вин тового т и па. Ра бон устр о й ст в о и мины к нем у в приемлен т у т р о с о в ых л ебё д о к удал о с ь сд елат ь мен м о м вари анте т ак и н е б ыл и р азработа н н е е ш умной. О гр аж д ени е но совы х гори н ны. В и тоге бы ло принято р ешение з о нтал ь н ых р улей сделал и с пл о ш н ы м по с троить новы е л од к и по н есколько д о н р абот анному проекту V-бис серии, с вс ем у п ерим е тру.
По с л е дняя модифик ация л щ у к р а зран вн е сени ем все х необ ходимых улуч ш ен б а тыв а л ась в 1938 г. дл я заг руз к и в ерф ей ни й и и зменений.
Новая с ерия пол учи л а о бо зн ачени е н а п ерио д осво ени я в с ери йн ом ст р о и н тел ь ст ве л од о к IХ с ерии. Н а Х -бис от ка н V - бис -2. В оч ер е дной р а з п ер ер аботали те о ре т и че с к и й ч ертёж и форму рубки, з ал ис ь от ря д а н е опр авд авши х се б я р ен ш ени й пр е ды д ущ ег о про ек т а, в ч а с тн о с н ч то подня ло скорость н а дводного хода ти от ги дро м уф т. Огр а жд ени е р убки с д ен н а 0,5 уз. и ул учши ло мор е хо дно с ть.
Кормов ую п ер с бор к у 11 о тс ек а с д е л а ли лал и о б ы ч ног о т и п а, но бо л е е вы с оким, перво е ор уди е оп ус ти л и н а п а л у б у. Н а сту пе н чат ой, что по зво ли ло х ра н и т ь л од к ах и зн ач а л ьн о уста на вл и вал и с ь 9 то р пед ы с присо е дин енными бо е выми за р яд н ы м и о тдел ениями (Б30). П ер е д ен мет р о в ы е п ериск опы о т еч е с твенного прои зволс гв а. П о пв ер гп ись н е к о торы м лал и т о р пед о п о г руз о ч н ое у ст р о й с т в о, ч ем с одно й стор оны ум еньши ли за г р он и зм ен ениям с и сте м ы п огр у ж ении и всп лытия, ди ффе ре нтн ая, улу ч ш ил и м о ждённость о тс еков, а с д ру г ой у ме нь н ши ли время погр у зки до 12 ч а сов, про н ср е дс тв а с в яз и и н а б лю д ения, с н ял и т и в 25-30 р ан е е. П ер еборки ц ентра льн под водный якорь, ного п ос т а ус ил ил и д о да вле н и я 6 кг / см '. ЦНИИ-45 в 1937 г. вело н а базе л щ у к Цис т ерны главного балласт а NQ3 и 4 р а зр або т к у п ерв ог о моби л и за ц ио н н ог о при сп особи ли дл я при ём а т о пл и ва. П ен (т. е. дл я с трои т е ль с тв а в в о енн о е в ремя ) про ек т а с у бм арины в о л ои эм сш е н и ем р е да ч у эл е кт р о м ото р а э ко н о м и че с ко г о 564 т. Тр ебов а ло сь п о б ит ьс я у ме н ь ше н ие х од а и з м ени ли с шес т ерёнч а той н а р е н ве са корп ус а н а 28 т о н н за сч е т сва р к и, м енн ую, с дел авшую р аб о т у п ер е д ачи б есш умно й. Эле к т р од в и гател и носо вы х прочный корп ус д олже н б ыл п ол учи т ь пря мы е обр а зов ания, в с е ци с т ерны и з и к о р м о в ых г о р из о нт ал ьн ых р ул е й п ер е н прочного к орп ус а ВЫН О СИ II СЬ в ле г к и й.
н ес ли в конце вые о тс еки, ос т авив в ц ен н Наибольш а я глу б и на по гр у ж сн ия во зр а н т рал ь н ом по с т у т ол ь к о р учно е у п ра в ле н стала д о 100 м. Н о с овая ч а с ть п о длод ки ни е. Сист е м а про д ув ания гл авн ого б а л н д олж на б ыла стат ь д в у х к о р п ус н о й. Дл я ла ста вы хл опными г а з ами д изел е й стала ш та тной. п овыш ения с к о рост н ых ха ра кте р и ст и к V -бис- 2 се р и я по с л у жи л а основой дл я у вел и ч и вал ос ь от но ше н ие дл и н ы к ши н 11, д вух по с л е дни х се р и й : Х и Х -бис. Н а рине до а та кже уста нав л ивал ись н ан са д к и Ко р т а на вин ты (к ольц а). Рассм а п ер во й из ни х попы т а л и сь у л учшить А OCНOIНA. nнниI :,I~- 4 отсек КОРМОВАЯ оконечность 2 отсек 1 отсек Х СМ корну СН.8 НОС СМ I KODHY сн., НОС В 1 2 7 12 11 10 1 3 4 1 13 1 13 7 2 ~~~~ s отсек отсек Х СМ "С'"'' Схемь, общего расположени" подводных лодок Х серии (А) и Х-бис серии (В):
цистерны главного балласта: 2 - дифферентные цистерны: 3 - уравнительна" цистерна: 4 - цистерна быстрого nогружени,,:
1 палубные цистерны: 6 - nро.,на" рубка: 7 - торпедные аппараты: 8 - запасные торпеды: 9 - перископы: 10- дизельные 5 двигатели: 11 - главные гребные злектродвигатели: 12 - злектродвигатель зкономи.,еского хода: 13 - аккумул"торна" ба таре" П о сушс с твовавшим в т о вр емя норн тривалась во змо ж ность приме нен ия м ам к аж дые 6 л е т кораб ль д олж е н бы л турбонад дува д из е л е й дл я увел ичения 17.5 прохо дить капита льный, а ка ждые 3 год а скорости хода. что д а в а л о узла вмсн 15.5.
сто Группы аккумуляторной батан сре дний ремонт, Тем не м енее. и з- з а с лабост и п ро и з в оп с т в е н и о й ба зы эт и ре и р а зн о си н с ь по раз н ым отсека м по обс ст о ро н ы ц ен тр а л ьн о г о поста. Скон но р м ы в ы дсржать не удава лось. Из рость п о г р у ж е ни я л о н ол и л а с ь до 50 СС н л щ у к трсх з а п ад н ы х фл о т о в в кап ита ль н кун д. К оли ч е с т в о з а п а с н ы х торпе д уве н ный р емонт д о нача ла В е ли к о й Отечест н л ич и в а л о с ь д о ш ести. Оруд ия устанав н в енной войны бы ли постав л ены то лько л ива лись на па л убс. Особо оговариван ш - з о з и Ш- 304. Оста льные ба тийски е л и с ь секционная сборка и постройка. и ча с ть ч ерн оморских 11 североморски х под ло док ус пел и прой ти в 1939-1941 п.
псрево зка секций по же лезной д о р о ге.
Р а з р а б о т к а велас ь н а перс п е кт и ву и тол ько ср е ди II C р емои гы. В холе н их бы л в ы п ол не н ря д рабо т. направ ленных на пр а к тич с с к о й пр о в ер хи н е по лу ч ила.
уст ра не н ие обн аруж е н н ы х дефе кто в 11 мо пери и з аци ю отле ль н ко нст рукци и IlbIX устройств 11 с исте м вооруж е н ия, Вне з а в и с и мо ст и от в и ла р ем он га на л щ у к а х л и к в и д и р ова л и с ь па луб н ые ци н с терн ы И цис терн ы п л а в уч е с ти. о т ки д н ны е фрагмен ты фа льш б о р т а о руд и й н ых п лоща док з а м е н ял и с ь н а посто я н н ы й тру бча тый ре л и нг, ра диоср е д с тва сис тс н мы л Б л о к а д а- Г з а м е н я л и с ь Н 3 ана ло н г ичны е по н а зн ачснию системы " Б л о к а н ла - ?, 7. 5- ~IСТ РО В blС п ерископы н а 9-~I C н г ро в ые. ш ум о л е л еи гаго р и ые ста н ции с л ин ей ной базой Н 3 н о вы е с эл л и гг тич е с н кой баз о й, Ус т ан а в ли в а л а с ь с исте ма бссн п у зырной т о р пе д ной стре л ьбы ( Б ТС) и ра дио пс леи г а т оры. Н а р я д е п о д ло д ок мон тирова ся сст епроре э ат е ль л К р а б, а на месте снято го к о р м о в о г о 45 -~1~1 ор у н дин крупнока либ ерный п ул см е т д ш К.
В г од ы войны и п ер вы е по с л ев о снны с г о ды н а у целе в ш ие п о д л о дки устанавл и н ва ли с ь с та би ли з а т оры глуб и н ы бс з х од а л С п р ут . вьшви ж н ы с а нте н н ы, ГА С " Д рз к о н- I 2 9.>. СРП л То р п ел ол и р е к г о р.
оборудование дл я э к с плуата ц и и элс ктн роторпе л ЭТ - 80. при боры ПУГ 11 П У П О.
Тихооксан ски с Ш - I О I. Ш -1 0 8. Ш - 1 1 5.
Ш - 1 1 6. щ - п з. Ш -1 2 3. Ш -1 2 5. Ш -1 2 8.
Ш - 1 3 1 и Ш -1 3 3 пр о ш л и ос на шс н и с бо р н т о в ы м минным уст ройс твом ( Б М У).
Одна из щук" 111 серии в период постройки ТУЗ подводных IIОДОК типа..Щука серия V-бис серия V-бис-2 серия V, Х серия Х -б ис сери я Водоизмещение нормальное, т :
572 592 593 584 надводное 672 715 705,7 707,8 по д в о д н о е 3а пас п ла вуч е сти, % 22 20 19 19 Гл авные р а зм ер ен ия, м :
58,5 58,8 58, 57 58, дл и н а 6,2 6,2 6,2 6,2 6, шири на 3,8 3,9 3,9 4 о с ад к а Главная энергетическая установка :
марка дизелей 38В8 38В8 38В8 38К8 38К 2 х500 2 х685 2 х685 2 х800 2 х мощнос ть номинальная, л.с.
обороты номинальные, об /м ин 450 600 600 600 тип электродвигателе й ПГВ8 ПГВ8 ПГВ8 ПГВ8 ПГ 2 х400 2 х400 2 х400 2 х400 2 х мощность номинальная, л.с.
обо ро т ы н оминаль ные, об /мин 390 450 425 Тип ак кум ул ят о р н ой б а т аре и К СМ- 2 К С М- 2 КС М - 2 КСМ - 2 К СМ - К о ли ч е ст в о э л ем е нт о в и г р у пп 112/2 11 2/2 112/2 112/2 112/ Про дол ж и т е л ь ность зар ядки :
бата реи полная /час тичная, ч :
12/9 12/9 12/9 12/9 12/ нор мальная форсированная 8/5 8/5 8/5 8/5 8/ Запасы топлива :
26, нормальный, т 26 23,9-24,4 25-2 7,1 26, полны й, т 55' 55,2 55 наибольши й, т 63,5' 62,1 61-63,5 63, 2, 6 6 2,5 3, в од ы, т ВВД, м 3 4,8 4,8 4,8 4,8 4, С к орос ть мак с им а л ь на я, уз. :
11,6 11,9-12 12,3- 13,5 14- 14,2 13,2-13, надводн ая 8,5 8-8, 8 8,1-8,3 7,7-7, п о д в одная Дал ьность плавания, ми ль /скорос тью, уз. :
1350/11,6 2400/10,7' 2720/11,9 2580/ 11,5 2300/13, надводн ая пр и н аи б ол ь шем з а п а се т о пл и в а 3130/8,5 4200/8,8' 5350/7,1 4850/7,9 5100/ 9/8,5 8,4/6, 9/8 9/8,3 8,8/7, подвод н ая при наибольше м з апа се топл ива 11 2/2,8 100/2 100/2 105/2,6 100/2, Глубина погру жения, м :
рабочая 75 75 75 75 90 90 90 90 п редельная Вре мя по гру ж ения, с:
из крейсерск о г о в пози цио н н ое 20-25 50-55 38 40 из позиционно го в боевое 30-35 45-5 0 97 50-63 и з к р ей с е р ск о г о в боевое 65 118 109 90 Вооружение :
533- м м ТА но совые 4 4 4 4 533 - м м ТА кор мовые 2 2 2 2 10 10 10 10 торпеды 1х 4 5- м м 2 х45 - м м 2 х 45 - м м 2 х 45 - м м 2 х4 5 - м м артил лерия боеко мплек т, выс трелов 500 1000 1000 2 2 2 2 пулеметы А в т о но м н о с ть, сут 20 20 20 20 Вре мя п р е бы в а н ия п о д во до й, ч 72 72 72 72 Э к ип а ж, чел. 41 37 37 37,i1.1 Я V-fi llc с е р lII' Х Головная подлодка 111 серии Щ- на ходовых испытаниях.
Артиллерийское 1933г.
вооружение еще не установлено Серийное с трои те льство П о с л е о ко н ч а н и я войн ы в 194 7 году UКБ -1 8 п рово ди л ис ь р а зр а ботки пр он В с трои т е л ь с тв е п о дво н ы х л о д ок т и п а е кта мо д ерни з ации ос т авш ихся л од о к л Щ у к а б ыл и з ад е й с т в о в а н ы 7 з а в од о в :
и Х се р ий. Пр е дп о ла г а л о сь во вр емя V л е н и н г р ад с к и е Б а л ти й ски й им. С. О рд н к апи т а льны х р ем он т о в уста н о в ит ь устн жо н и к и д зе (М 189), Северная верфь ро йство рдп н ем ец к о г о об ра зца, п ер ен им. А. Жд а н о в а ( _190), им. А. М а р ти д ел а т ь р у бк у по об ра зцу л од о к нов ых ( 2194), горьковск ий л К р а с н о е Сормон сери й, опуст ить о руп и й н ые п л о щ а д ки во (N2112), ни к о л а е в с к и й им. 6 1 К о м н д о у ровня в ер хн е й п а л у бы, уста нов ит ь м ун ар а (N2200), вдал ивостокск и п л д ал ьн более сов ре ме н н ые п ери с к опы и р а ди он за в од им. Ворошил о в а (N2202). а также а п п а рату ру, увел и ч ит ь за п ас т о пл и аа.
Колом енский м ашин о с тр ои т е льный з ан Н е дос таток с р ед ст в и о тсу тстви е сво н вод им. В. Куй быш е в а. О с о б ы х слож носн бо д н ы х nр ои зв о д с тв енны х мошн ос г ей, тей в п о с тр о й к е 11 сборке обыч но н е во з н а та кже яв ная ни з к а я боева я ц енн ос т ь н и ка ло. Со р иовскис л од к и ст р о ил и с ь н е л од о к, д а ж е с у чё г о м м о д ерни з ации, похорон и л и э т о пре дложен ие. л Ш у к ин н а стапе лях, а в т а к на зыв а емых л с уп о я н по луч и л и то лько и з м ен енн ы е по об ра зн м а х , и з которых го товые кораб л и вывон п ил и с ь пос ре дством на лива воды. Д ля ц у V - бll с - 2 се р и и р у б ки, н о л ноо т б ойни н при ёмки и х пе рево д и л и в т ра нс п о ртных ки в и х н о с ов ой ч а с ти и ор удийны е до ках по вн у тр енним в од н ы м п у тям на п лоша дки с пос тоянным о гр а ж д ени ем.
С60рка "щук" V сернн на Даль заводе во Владнвостоке.
3тн сннмкн сделаны в марте (вверху) н августе 1933 г. (вннзу) СТРОИТ8nЬСТВО подводных типа Щука nOAOK Такти ч ес кий Наим ен о вани е Но мер 3 аводс ко й Дата Дата Дата за в ода но м ер з ак л адки с п у ск а подп исан ия но мер пр ие м ного а кт а серия Щ-30 1 л Щу к а 1 189 199 5.02.1930 1.12.1930 11.10. л О кун ь Щ- 2 189 200 5.02.1930 6.11.1931 11.10. Ерш 201 5.02.1930 6.11.1931 15.11. Щ- 3 Щ-304 л Ко м с о м ол е ц 4 112/1 89 550/1 23.02.1930 2.05.1 931 15.08. ( < Я з ь . л Уда р н и к ) V серия (NQ11) Щ-101 л Л о с о с ь 20.03.1932 25.12.1932 22.09. 5 189/202 (NQ12) Щ- 102 Л е щ 189/194/202 159 20.03.1932 19.04.1 933 22.09. л К а р п (NQ13) Щ-103 189/194/202 160 20.03.1932 05.1933 27.10. л Н ал и м (NQ14) Щ-104 189/202 230 20.03.1932 05.1933 5.11. / л Ке та (NQ 21) Щ-105 189/202 234 1.04.1932 08.1933 5.11. л Суда к (NQ22) Щ-106 189/190/202 457 27.03.1932 05.1933 20.1 1. л С и г (NQ23) 27.1 1. Щ- 11 189/190/202 458 27.03.1932 07. л Ф о р ел ь (NQ 24) Щ- 12 189/202 1.04.1932 08.1933 21.12. л С о м (NQ31) Щ - 13 189/190/202 455 20.03.1932 08.1933 18.04. л Я з ь (NQ32) Щ-110 10.1933 18.05. 14 189/190/202 456 20.03. л Ка р а с ь (NQ 33) Щ- 15 189/202 232 20.03.1932 07.1933 11.09.1 Щ-112 л П е с к ар ь 04.1934 11.09.1 16 189/202 231 20.03. V-бис серия Щ-113 л Ст е рл я д ь 11.09.1 17 194/202 243 10.1 0.1 932 12.1 2.1 Щ-11 4 л С е в р ю га нач. 194/202 244 10.10.1932 11.09.1 л С кат Щ- 1 19 189/202 225 19.10.1932 4.04.1934 10.10.1 Щ-116 л О с е тр нач. 1934 11.01. 20. 194/202 242 12.05. Щ - 117 л М а к р ел ь 21 189/202 226 9.10.1932 15.04.1934 18.12. Щ- 118 л Ке ф ал ь н ач. 1934 18.12. 22 189/202 227 10.1 0. Щ -119 л Б ел у га 194/202 241 12.05.1933 7.05.1934 2.02. л Н а в а га 30.01. Щ- 24 194/202 185 2.04.1933 06. Щ-201 л С аз а н 194/200 183/10 14.08.1933 3.04.1934 5.08. Щ-202 л С ел ьд ь 25.05.1934 3.09. 26 194/200 184/10 3.09. Щ-203 л К а м б ал а 27 189/200 228/10 10.03.1933 29.05.1934 4.09. л Л и н ь 31.1 2.1933 3.12. Щ- 28 194 186 11. ( < В оин ст ву ющий бе збож н и к ) Щ-308 л С е м га 112 10.1 1.1932 28.04.1933 14.11.1 29 550/ V бис-2 серия Щ-1 21 л Зуб ат к а- 194/202 21 4 20.12.1933 26.08.1934 30.04. л С а йда 22.12.1933 29.08.1934 30.04. Щ- 31 189/202 Щ- 1 23 л Уго р ь 194/202 215 20.12.1933 26.08.1934 30.04. 29.09. Щ- 12 4 л П алтус 189/202 252 22.12.1933 29.12. Щ-1 25 л М а ксу н. 194/202 217 20.12.1933 26.08.1934 15.05. 31.12.1934 30.12. Щ-204 л М и н о га 194/200 216/1О 15.04. Щ- 205 л Н е р п а 1029 5.01.1934 6.11.1934 17.11. 36 14.08. Щ-206 л Н еп ь м а 37 200 1030 5.01.1934 1.02. л К асат к а 1031 5.01.1934 25.03.1935 17.11. Щ-20 38 4.08. Щ-306 л П и к ш а- 189 250 6.11.1933 1.08. Щ-30 7 л Тр е с к а 189 249 6.11.1933 1.08.1934 4.08. 10.04.1934 20.08. Щ-309 л Д е л ь ф и н 41 112 550/3 6.11. 10.04.1935 20.08. 6.11. 550/ л Б ел уха Щ- 21.08. 10.04. 6.11. 112 550/ л Ку м жа Щ- Х серия 17.10. 23.07.1934 20.04. 194/ Щ - 13.06.1935 17.10. 23.07. 194/ Щ- 31.10. 9.06. 7.08. 189/ Щ- 31.10. 10.10. 31.12. 194/202 Щ- 11.12. 8.08. 7.08. 189/202 Щ- 4.07.1935 11.12. 23.07. 194/ Щ- 11.12. 4.07. 31.12. 194/ Щ- 19.11. 4.07. 7.08. 189/202 Щ- 27.1 2. 4.09. 23.07. 194/202 Щ- 16.01. 18.05.1934 7.10. Щ-. 31.12. 2.03. 25.05. Щ- 31.12. 13.03. 3.06. Щ- 5.05. 3.09. 3.09.1- Щ- 31.10. 29.12. 18.11. 200 Щ- 31.10. 13.04.1 1037 4.12. Щ- 4.03. 13.07.1935 23.04. 200 Щ-21 30.08. 27.03.1935 11.01. 200 Щ- 27.04.1935 17.07. 17.12. Щ -312/Щ-321 /Щ -42 28.06.1935 17.07. 1.12. Щ-313/Щ- 12.05.1935 5.12. 20.11. КМ3/ 112 Щ-313/Щ-42 28.06.1936 23.09. 4.12. Щ-314/Щ- 4.12. 12.04. 15.12. КМ3/112 Щ-314/Щ- 26.09. 31.12. 25.12. 189 Щ-315/Щ- 5.12. 27.04. КМ3 /112 17.12. Щ-315/Щ - 26.09. 27.12. 25.12. 189 Щ-316/Щ- 29.09. 23.07.1934 24.09. 194 Щ- 12.08. 23.07.1934 11.08. Щ - 15.02.1935 29.11. 31.12. 194 Щ - 12.02.1935 29.11. 31.12. Щ- 10.04.1935 03.11. 31.12. 11 2 550/ Щ-3 2 10.04.1935 03.1 1. 31.12. 550П Щ- 31.10. 10.04. 31.12. 112 550/ Щ-32 Х-бис серия 1.09.1 21.04. 26.08. 194/202 Щ- 5.09. 27.04. 26.08. 194/202 Щ- 18.1 1. 1.07. 31.08. 194/ Щ -13 30.12. 22.07. 28.10. 194/ Щ - 17.08. 30.05. 23.07. Щ - 7.06. 16.1 2. 31.12. 194 Щ- 7.06.1 17.12. 31.12. 194 Щ- 10.09. 4.06. 23.04. 194 Щ- 10.09. 23.04.1939 4.06. Щ- 21.07. 31.05. 29.06. Щ- 15.08. 31.05. 29.06. Щ- 28.06. 194 Щ- 4 28.06. 194 Щ -41 П ри меча н и я :
П о да н н ы м с.с. Бе реж ного 11 В. И. Дм итр иева, Щ -41 3 11 Щ - 41 4 зал о же н ы спушс н ы н а НОд У. что п рслставл я етс я со м н ител Ь"Ь"'. поскольку 29.06. 1940 28.06. 194 в соответсгн и и С л П л а н ом н а 3 -Н к ва ртал 1941 года 110 прод в иже н и ю п ро цента тех н и ческо й гото в ности ко рабле';
Н К ВМФ. НКВд. строя ш и хся н а за вода х н к сп.
к 1.07.194 1 п олл ол к и и м ел и все го 1.7% тс х н и ческо й готов ност и. П остан о вл е н и е м ГК О от 10.07. 1941 и х строительство б ыло п ро кра ше н о. 23.07. 1946 они СНЯТЫ с н ро и эволства 1 разоб ра ны н а металл.
Вверху:
сборка секций подлодок V серии на Дал"заводе, 11 марта 1933 г.
Внизу:
установка гребных винтов на СТРОRщеЙСR щуке".
Владивосток, 1933 г.
П ер е в о зк а з а н и м ал а около м е сяца. Ч е н т ыре Л ОД К II V се р и и п о с тр о й ки Б а л ти й н ского з а в од а соб ир а л ись в О сип о в с к ом з а т о н е Х а б ар о в с к о г о суломс х аи ического з а в од а. П о с к о л ь к у пр е д п ри я т и я - с б о р н ш и к и испы тыв а ли бо льшой де ф и ц ит ква л иф и ци ров а нн ы х к адр ов, с за в од о в ев ропейс кой час т и ст ра н ы бы ло о тпр авн - ин н л с но бо лее т ы с я ч и сп еци а лис т ов ж енеров и рабочи х, П е р и ол и ч е с к и та м ж е р абота ли п ред ста в ител и кон стр ук н т о р ск о г о бюро. Сроч нос ть заказа ок а з ан ла с ь сто ль в е лика, ч то первые л ал ь н е в он с точ н ы е субм арины нач а л и прохо ли ть и с п ы та н и я раньше б алт и йс к их.
О с в о е н и е новых под л од ок л и ч н ы м с о н с тавом не всегд а прохо л и л о гл а дко, изн з а нарушен ия пр ав и л э к с плуата ц и и имен л и м есто ава р ии м уф т и гла в н ых эле ктн р о д ви г а т е л е й. Стоимос ть ст ро ит ел ь ст ва с н ижа лас ь. но необходимо с ть перево зок с з а в од а на з а в од н а кл а д ы в а л а свой о т н п е ч а т о к. С ре д ня я цс н а, в з а в и с и м о с т и от з а в од а, состав ля л а 5.6 - 7,7 м и л л ио н н ов р у б л е й.
П о дв оп н ы е ло дк и т и п а л Ш.) пр е дн а зн н ача лись д л я в с с х ф л о т о в ст ра н ы. В сс ин т яб ре 1934 г. пр и при св о ении п одв о д н ным л од к а м такт и ческ их н ом ер о в дл я вс сх л щ у к пр е д у см а три ва лась л и те ра л Ш С д о б а вл е н и ем т рех з нач н о г о н ом е н р а. п ер в ая цифр а кото рого обо з на ч а ла nРllll адл е ж н о с т ь к флоту : л1 - Ти хоок е н а нско му, л2 - Ч ерн о м о р с к о м у, л3 Б а л ти й с к о м у, л4 - Северном у, К том у Балтийское м ор е. З а ча с т у ю в постройке в ре ме н и пр о е к т, п ервонач а льно пре дн участвовали несколько пр е дприят ий, н а зн ач а в ш и й с я т ол ь ко дл я за к р ыт ог о иногда д о т рё х, э т о бы ло характерно дл я м ор с к о г о те а тр а, с тал пр о то т ипом дл я боль шой сер ии подлод ок. Учи тыв ая, ч то л од о к, с даю ш ихся на дальнем В о с т о к е.
во 11 пят и летке ( 1933- 193 7 гг.) п ре дпо н К а к у ж е у п о м и н ал о с ь р анее, конструк н л а г ал о с ь с т ро и те ль с тво 193 с убм ар ин ция бы ла п р испособпе на к п ере в о зк е по с ред него класса (84 н а д а ль н ем В о с т о к е.
же ле з ной д о р о г е н а трансnортёрах в в и н на Ч ёрн ом, н а Б а л ти й с к о м м о р е, 55 де вось м и с е к ци й nрочного ко рпуса.
18 н а Севе р ном фл о т с ), н о в о м у проек т у п роч ие ч а с ти п ер е в о эи п и сь отде л ь но.
Построенне на подьем военно-морского флага на "щуке 1h13 (6удущаR Щ- 103). Владивосток, ОКТR6рь 1933 г.
предстоя ло большое будушее. Ф а к т и ч е н на з а в оде М194 под стапельными М и 553, и з - за ни зкой степени готовности ски выпуск - ш у к В тот перио д огранин (2,7 % и 1,7 %) не л о с т р а и в ал и с ь. Щ - 4 чива ся уже не отпускаемыми финансон и Щ - 4 1 2 простоя ли блока ду на стапеля х выми сре дствами, а мощиостью судостн того же з а в ода в готовности 34 -35 %, и з н ро ите л ь н ых з а в од о в.
П р о м ы ш л е н н о с т ь настолько ус п е ш н о "Щуки н 1h11 1h з а не достатка комп л ектующих, мат ери а н освоила л ш у к у, ч т о н е могла от неё отн л о в и рабочих р ук. В состав ф ло та они в 6ухте 30ЛОТОЙ Рог, казаться д о самого начала войны. Те м не вош ли уже пос ле войны. конец 1933 г.
м ен е е, в связ и с п рог раимой ст роите льн ства л Б ол ь ш о г о флота , и м е в ш е й заметн н ы й крен в сто рону н а д в одн о г о корабн сст рое н ия, б ыла п ре д п р и нята поп ытка ч а с тичн о п ер е в е с тн ст ро ител ьство п од н в о дны х лод о к на пр е дпрня т ия д руг их на р ко мато в. В ч а с тн о с ти, п о с тан овл ен н е м К о м и т е т а обо ро н ы при е н к NQI9cc от 17. 1. 1939 п л анир о в а л о с ь с т р ои т е ль с т н во од ной л щ у к и Х - би с сери и н а М ур н манской верф и Н К рыбной промышле нн н о с ти. П о зд н е е ч и с л о по дводных лодок уве л ич или д о д в у х и 25.9. 1940 пр ика зом Н К ВМ Ф NQ0024 1 пр исвои ли им имена Щ - 4 0 9 и Щ - 4 1 0. Те м временем руководн с тво НКРП смогло убе д ить прав ите льст н во в том, что д л я реа л и зац и и э т о г о за к ан за пре дприятие не распо лагае т ни прон и зволственной ба зой, ни соответствуюн шими кадрам и. Закла дка л од о к так и не бы ла осуществ лена, а пос танов лен ннем правител ьства _ 2 0 7 3- 8 77 с с от и вовсе о тменена. Две по н 19.10. сл ед н ие л од к и Х-бис сери и, зал о ж е н н ые Вверху:
перед церемонией подъема военно-морского флага на подлодке N913.
Второй слева командующий МСДВ М.В. Викторов, третий командир подлодки С.С. Кудряшов, четвертыйн командир дивизиона Г.Н. Холостяков, Владивосток, 27 октября 1933 г.
Справа: головная черноморская "щука Щ- о ~;
CJ:~-~ ~~ c "'~ Форма ограждения рубки ти хон Щ-305 о кеанских ПОДЛ ОДО" \ ' -бис серии (V-бис серия) - ='- ~ ~-= п~ -==-=: _ = А ~ i о ----~-= = о Щ- (V-бис-2 серия) ~" ----:-=1Sf-- 8-------+=--=+-- =~~~*f_~--~ ЭЭ -..ь _ "" I II / ---.с.--. - - - - -- 0 ' А Носовая част ь полволной л од к и ~ Щ-402 Щ-214 (Х серия ), сенашеиной с ете п рорезател ем Со м (Х серия) ~- ~ Jj~ 1~ -------Е""- -э--EJ--.:..е- B~--- =-'~ Графика: С_ Балакин Щ- (Х-бис серия) о ",,- - --" r=::J ~.)) I -J-F 1-8._- ~ ~ IS}--- -- - ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ (Подводная лодка серии) V-бис прочного к орп ус а бы ло с дела н о н а с ва р н кор пус к е. Перебор к а 22 шпан го ут а выпо н Пр о ч н ы й ко рпус подводн ых л од о к типа ня л ась и з л и с т ов т ол ш и ной 44 мм в <, Ш.) дл и н о й 4 3,0 м р а спол а га л с я м е жд у с р ед ней ч а с ти и I1 мм п о к ра ям и подн 14 и 75 шп ан г о ут ами. О т 22 д о 63 шп. о н к ре п л яла с ь в ер тик а льными ст ойка м и и пр е д с т ав л я л собой т рубу с кр у г овыми це п н ы м я ш ико м. П ер е б орк а на шп.
3 1-3 с еч ениями. В р а й он е от 14 д о 22 и о т р а з д е ля л ась н а с ти л ом т о пл и в н ых цисн 63 д о 75 шп. се че н и я пр очного к орп ус а те р н и го р изо нталь ной б алко й, распол о н им е ли элл и п т и ч е с к у ю форму. Но со вы е же н ной на вы с о те крыши а к ку мул ят о р н ны х ям, н а т р и ч а с ти. Ч а с ти п ереборки, с еч ения та кже им е ли э л и пт и чес ку ю форм у с ве рт и кал ь н ой главн ой осью, н а хо ляши еся в т о пл ив н ых ци с т ерна х и корм овы е - с г о р изо нтал ь н ой. Н аин в а к ку мул ят о р ной ям е, р аспо л ага лись н а 3 1 шпангоут е. В ер хн я я ч ас ть перен б ольший д и а м е т р прочного корпус а у ми ле л ь-шпан го ут а - 4,38 м. Прочный борки - на 32 шп ангоу т е. Толшин а вс е х корп ус име л 61 шп ан гоут. Р асс тояни е л и ст о в переборки и гори зонт а льной меж д у ними н ео динаково е ;
от 14 д о б алки - 11 мм. Листы пере борки выше и 16 шп. - 500 мм, от 16 д о 64 - 750 мм, н иже гори зонта л ьной ба л к и по дкреп от 64 д о 75 - 500 мм. Шпангоуты распон ли ли сь вертикальными свар ными стойн ками. П е р е б о р к и на 37 и 45 шп ангоутах л а г ал и с ь вн утри корпуса, имели нумеран цию с носа и бы ли с деланы и з шв е л лен име ли толшину л ис т о в 14 мм. Переборн ров. П о окружности они с о с т о ял и и з к а н а 53,5 шпанго ут е им е л а т ол ш и н у л ин д в ух ч астей, с о е д и н е н н ы х ме жд у собой с тов 11 мм, бы л а уста н о вле на на н асти л е на с тыковых п ланках и угол ь н иках. т о пл и в н ы х и м а с ляны х ци с т ерн и по дн Шп ан г о уты и бы ли р а зр е з аны кр еп ля л ась в ер тик а льными с т ойк ами и 27, 28 гори зонт альной ба к о й сва р н ых профи н дл я погр у зки то р п ед ч ер е з торп е д оп он л е й. П еребор к а 6 1 шп анг о ут а та кж е толн гр у з очный л ю к и п о д кр еп ля ли сь н а бо н 1I шино й л и ста м м п одкр еп ля л ась ве р н тах с ъ емными п оп ер ечными прямыми бал ка м и- рас по ра м и и з ков ан ой ста л и т и кал ь н ы м и стой ка м и 11 го р изо нтал ьн ы н к руглого се че н ия. В р а йон е р а споло ж ен ми балка м и. П ер е б ор ки тол ш и ной 11 мм р а с ечи ты в али с ь н а д а вл е н и е 2 аг м, П е н ния съе м н ых л и с т о в д и з е л ь н о г о и э л е к т н ро м о торног о отсе ков шп ан го у ты (48- 53 р е б орки то л ш и ной 14 м м (37 и 45 шп. и 54 - 56 ) обр е з али с ь и за ме ня л ис ь обн ц ен тр а льны й п о с т ) бы л и р а с счи тан ы н а 6 ат м с об еи х сто ро н.
р а тными шп ан го у т ами о д и на ков ого профи ля. Пр очны й к о р пус вы пол н я с я На к а жд о й пл ос ко й п ер е борк е и з л исто в с т али тол ш и н ой 13,5 мм, на лон и м е лись во дон епрониц а е мы е д ве р и сва р ной к онс тр у к ции и з л и с т о в тол ш и н же н н ых в пр о д о л ьн ом н апр а в л ении, сон е д и не н н ых п о па з ам вна к рой и о тфл анн н о й 8 мм дл я п ер с б ор ок н а 2 ат м и то н шин ой 10 мм д л я п ер е бор о к н а 6 ат м, с жир ов анны х кром к ами, а п о ст ы ка м с о н ед и не н н ых ор дин арными п л анк ами. П о р ебр ами ж ес тк о с ти. Р а змер д в е р е й в с вету 500 н а 650 мм. Н а п ер е борк е п а з ам б ыл принят трехря дный ш а хм а т н ны й з а к л ё п о ч н ы й шов, по с тык ам шпангоу та бы ли д ве т а к их д в е р и, пре ду н д вух р я д н ы й. смо тр енные дл я за р яд к и носовы х торн Проч н ы й корп ус рассч и гы ва ся на пе дных аппара тов. На п ер еборке 61 шп.
д а в л е н и е в 9 ат м. С носа и с кормы он по правом у борту дл я про таскив ан ия бы л огранич ен п лоскими во донепронин торпе д был а ус т ановлен а горловина д и а н метром в свету 650 мм и з л и ста т ол ш ин цаем ы м 1 персборкам и к лепаной конст н рукции. П ер еборки 14 и 15 шпанго утов ной 8 мм с р ебр ами же стко сти. К а ж д ая обр а зовыв а ли носов ую д и ф ф е р е н т н у ю д в е р ь снаб ж а лась т ол с т ы м с теКЛЯННЫ~ цист ерн у, а п ер е борки 73 и 75 - кормо н гл а зком и клиновым зат во р о м, обеспен в ую д и ф ф е р е н т н у ю цис терну. То шин а чив аюшим б ы с т р оту за к р ы ва н и я д в е р и л и с т о в п ер еб ор ок 16 мм. Тр убы т о р пед н н а слу чай а ва р и и. Горловин а, уста но вн ле н на я н а п ер е б орк е 6 1 шп ан г о у т а, глаз н ны х а п па рато в с в я з ы ва л и с ь с п ер е б ор н к ами д и ф ф е р е н г н ы х цис т ерн и с о с т ав н к а н е им е л а и з ад ра и ва л ась ба ра ш ка м и.
д ля о к о н чатель ного п о жат и я д в е р и л ял и часть к о н с тр ук ции прочн о г о к ор н снабжа л и сь с обе их сто ро н з ад р а й к а м и, п ус а.
Пр очный ко рпус р а зл е л я л ея н а семь об ыч ног о судо вого т ипа. Герм е тичн ос т ь отсе ков ш е с т ь ю свар н ы м и п ер с б орк ами. д в е р е й и г о р лов и н ы л о с т и г ал а с ь п л о с н уста но в ле н н ым и н а 22, 3 1-3 2, 37, 4 5, к о й р е з ин о й, уде рж ивае мой п л анк ами и шп ан г о у т а х. О б д е л очны е 53,5 61 по п ери м е тр у д в е р и.
И спы т ания пр оч н о г о ко р пуса и его угол ь н и к и при к л епы в а лись ка к к обн ш ивк е пр очн о г о к орп ус а, та к и к п ер е н в н у тр е нни х ц исте рн пр ои зв о ли ли с ь т р и бо р ка м : кр еп л ени е ба ло к к об ш ив ке р а з а. П ер вы й н а ста пе ле на л иво м во., ПроеКТНI>/е чертежи ! ограждеНИ1l рубок I подводных лодок ~ \ m-:-.... 111 серии (вверху),~ Vсерии (внизу) и,!
.~ =. --:::::;
~-_._ - ~ -.- ~ _..
ч~ ~ '..r - - ", -..--4 " N лей, на 53,S-56,S ш п. гребных э л е к т р о н д ы с начала в ко нцевые отсек и ( рас чёт н н о с давле н ие 2 аг м), з ате м в це нт рал ьн д в игателе й. В с е съе м н ые л ист ы им е ли н ы й п о с т ( 6 атм). Зате м ве сь к о р пус п р о н тол ш и ну мм и пр и к р е п л я л и с ь к 13, веряле я д а вл е н и е м 9 ат м, пр и отк р ыт ых пр о чн о м у к орп ус у д в у х р яд н ы м шах матн д в е р я х и горловинах ц истерн, П о с л е д н н ы м швом н а з а кл е п к а х с кон ической гон л о в к о й, з а кл е п ы в а е м о й сна ружи впотай, ни е отдел ьно п рове ри л II C b ги драв л и ч е с н к и м и воздуш ным д а в л е н и е м. В т о р о е исн И с кл ю ч е н и е составля л съемный л и с т дл я погру зк и аккум уляторов, который крен пы тан ие д ел а л о с ь н а л од к е пос ле спуска на воду п о с р е д с т в о м воздуха. П о с л е д н е е пи л с я к проч ному корпусу на болтах.
П р о ч н а я рубка р а сп ол а г а л а с ь м е жд у и спы т ани е д е л а л о с ь на пол ностью п о с т н 40- 44 ш п а н г о у т а м и и вы п о ня л а с ь в р о еин ом к ор а бл е, п о г р у ж ен и е м н а пр е н д с л ь н у ю глуб и ну 90 м, п р ич ё м про п уск ви д е пря м ог о к ру гового ци ли и п р а с в нун т ре нн и м л и ам с тр о м 1700 м м. В ы с о т а во ды лопускался только ч ер е з саль н ик и, р у б ки без крыши 2225 мм, ц е н т р рубк и поджат ием кото р ых он и д ол ж е н бы л располагался н а 42 шп, Корпус рубки у ст р а н я т ь с я.
П р о ч н ы й ко рпус име л след уюшие съём н с де ла н и з д в ух л и с т о в толшиной 12 мм, ные л и с т ы дл я погру зки: н а 19-22 шп. сое линеиных ме жд у собой угольн икам и тор пс л ных а ппаратов, н а 23-25 шп. с прокладкам и меж ду н им и и з пар усииы ком п рессора, н а 3 1-32 ш п. аккумулятон н а су р ике. К орп ус рубк и кре п и с я к р ов, н а 47- 50,5 и 50,S-5 3, S шп. д из е - пр о чн ом у к орп ус у уголь н и ко м. П о д Ограждение рубки подводной лодки V-бис серии ) Графика: С. Балакин креп ляющие ребра рубки выпо ня лись поясов ;
толщина л и с то в палубного пояса также и з у г ол ь н и к о в. Крыша рубки - мм, ки левого - 8 (в корм е 13,5) мм. П ан сферическая с ра диусом сферы 1770 мм л у б н ы е цистерны на 33-39 и 47-57 шп. в из л и с т о в толщиной 16 мм. В ней имен проиессе капитальных 11 сре дни х ремонн лось отверстие диаметром 650 мм для тов демонтировал ись.
комингса входного люк а. Вся рубка вын На дстройка прос тира лась по всей дл и н не по дво дной л оп к и, Наибольшая шин полнена и з ма ломагнитной ст али.
рина ее 1750 мм. Высот а в районе распон Внутри прочного корпуса рас пола ган лись цистерны : д и ф ф е р е н т н ы е носовая ложения цил ин дрической части прочнон (между 14 и 15 шп.) и кормовая (73-75 го корпуса 750 мм. Н о с о в а я ч а с т ь на дстн шп.), торпелозаместительная (17-20 шп.), ройки от форштевня д о 22 шпангоута провизионная (20-22 шп.), топливные бы ла приподнята к нос у ;
кормовая о т N21-4 (между 24-31,31-37,45-49,49- 75 шп. д о ахтерштевня име ла наклон в корму. Толщина бортовы х л и с т о в и верхн 55 шп. соответственно), уравнительная (4 1-44 шп.), быстрого погружения (43-45 ней палубы надстройки 3 мм. Расстоян шп.), пресной питьевой воды (39-42 и 69- ние между шпангоутам и на дстройки 73 шп.), за м е ще н и я снарядов (37-39 шп.), равнялось 500 мм.
масляные основная (55-60 шп.), расходн С л е в ого борт а м ежду шп. (прочн 8- ная (51-53 шп.), сточная (49-51 шп.). ного корпуса) находи ся к лю з на Д130Д н Основная часть цистерн главного бал н ного якоря, форма которого соответстн вовала форме надводного якоря Холла.
ласта располагалась в булях круговой В на дстройке меж ду 17 1I 18 шп., формы, простирающихся от 19 д о шпангоута, причём от 19 д о 25 и от 60 д о 11 68 шп. располага лись прониuаемые 64 були выпо нялись проницаемыми, а выгоро цки сигна льны х б уев. На неко тон на 25-60 шп. образовывали собственно рых подводных л од к а х типа л Ш выгон бортовые балластные N22-5 и среднюю ролка носового с игнального буя наход и н лась между 30 11 31 шп. На верхней палун цистерны. Н о с о в а я (форштевень- 7 шп.) и кормовая (82 - ахтерштевень) части бе, там, гд е эт о необ ходимо (в р айоне р аспо ло жения шпи ля, торпе попогр у зоч н выпо нены прон иц вемыми дл я во ды.
Там же расположены цистерны и N21 6 ного л ю ка, ш люпки и т. д. ), стави лись соответствен но. Обшивка проницнемых отки дные л и ст ы, выполненн ые из лисн тов толщиной мм на шарнирах и зан оконечностей с делана и з листов толщин ной 6 ММ, кроме палубного и килевого крываюшиеся при помощи зад р а е к.
д ля быстрого заполнения на дстройки году ( до 9 бал лов) и в битом л ьд у произве н при погружен и и по дводной л од к и борта д е н о д о п ол н ит ел ь н ое подкреп ление во н н а дстройки, от 22 д о 31 шп. в носовой норе зны х шитов у г ол ь н и ка м и на сварк е.
ч асти и о т 58 д о 70 шп. в кормовой, не Волноре зные шиты кормовы х торпедны х а п п а р а то в имели дл и н у 279 5 мм, н аин дох од ил и д о прочного корп уса н а 5 мм, больш ую ширин у 710 мм.
обр а з уя т е м с амым нечто врод е п остоянн Ки ль коробч а того с еч ения уст а на вл и н но о ткрытых про до льны х шпиг а т ов, вался в ср е дн е й ч ас ти ( 14- 69 шп. ) дл я прич ем кромки бортов ус ил и вал и с ь н а н ва р н ы м бур тиком. Венти лиро вание н а дн ус ил е н и я продольн о й прочности к о р пу н ст р о й к ипри з а п ол н е н и и е е водо й при са л од к и, а та кже дл я пос т ано вки по дн в од н о й л од к и н а ки льб л оки при д о к она н по гр у ж ении под водно й л од к и ос у ш е с т вн нии. Он бы л вып олн ен и з л ис т о в тол ш ин л ял о с ь ч ере з б ольшо е колич ество прон ной 10 мм, прикл еп аины х к прочно м у с ве рл е и н ых в п а лубе о тверс ти й. В р а й он н е о т 2 д о 7 шп. в носу '1 о т 82 до 88 шп. корп ус у уг ол ь н и кам и. Обоим концам ки ля при д а в ал а сь упоб о о бт е кае ма я фор н в к орм е за п ол не н и е н ад ст р о й к и ос уш ен ма. В сре дн ей ч ас ти ки л евой коробки ствл ял о с ь чере з пос тоянно о ткры ты е (40- 48 шп.), к уд а выво ли лись приводы шпига ты прямо уго льно го с ечения, пре н с ки н гс тон ам '1 у р а в н и те л ьной, средн ей дус м от ре н н ые при постройке по дводной л од к и. Венти лирование в эт и х ч ас тях цис терн и цис т ерны б ы с т р о г о погр уж е н ния, име лись выр е зы дл я свободног о на дс тройки осушествля лось т а к ж е чер е з д о с т у п а воды к кингс тонам. Между 45 и отверстия в па лубе.
Форштевень бы л с де лан и з по лосовой 46 шп. в д н и ш е в о м л и ст е н а хо ди ся про н д о л ь н ы й выре з дл я свобо дного прохо да кованой стали и распо лагался от крайн ней точки носовой оконечности д о 2 нижнего меч а станции з в у к о п ол в оп н о й связи (ЗПС) при опускании и по днятии д о п ол н и т ел ь н о г о шпангоута н а п а лубе, 11 д о 1 шпангоут а в ки ле. По д палубой е г о чере з ша хт у. Име лись т а к ж е круглы е м е жду 0-1 1/2 д о п ол н и т ел ьн ыми шпанн выре зы в д н и ще в о м л и ст е ки ля по осям го утам и располагалась н и ша б уксирного р аспо лож ения кингстонов сре дн ей и ур авни те льной цис т ерн дл я уд о б ст ва г а к а. А х терштевень мои тирова лея о т мон та ж а п ос ледни х. для ув еличения осн кр айней верхней точки кормовой о кон нечности (88 шп.) д о кр айн е й ни жн ей е е т о й '111вос ти под водной л од к и В ки л ь у к н то ч к и (89 шп.). лад ы вал с я п ер ено сн о й т ве рд ый б а л л а с т Во нор е зны е ши ты н осовы х то р пед н ( о б ы ч н о ч у г унны е ч ушки ) общим в е с ом до 37 т. для уд обст ва ук л ад ки ба л л ас т а, ны х апп ар а то в име ли дл и ну: в ер хни е мм, ни жние 2790 мм: н аи больш ая 3040 дл я д осту па к кин г с т он ам и к ни жн ем у ширин а и х 7 10 мм. Ши ты бы ли сдела н ы м еч у ЗПС б ор т о вы е л и ст ы ки ля кр епин II З л ист о в т ол ш и н о й 8 мм, П О о п ыту л и с ь н а брон зовы х ш ур упах, л е г к о в ывон п л авания по дво дных л од о к в свежу ю по- р ачив аемы х п р и л о ко ва н и и.
Проектнь,е 'Iертежи ограждеНИII ру6ки подводной лодки Х серии,.. .. ~.
. -...
...
".. ~.
" ~ ~.
1I \ \.-.1 _. l' :
'.~, \ H-t--t-Ir+-j' \ ;
" I I I I I о о 1-.
},. f,, 11\ \ I,, о \ о ~ II-f--I-+-+ tt-i~ о ~ ~ \ о \ i \ / ;
..-..
/,,, r ~ ~I\.,I I, I, II ~ I I, I I ~,.. \,.
~ г- о о 1, о, \\, I i о I '\.i i !
I ! i I 1, !\ " о \ II l\ [ '1 \ \ \ i I i\ I о i iI I i 1, i.' I -1' - [ i I-+-++--+- I-ii-l.
! :
..
,...
о о ii,I I-!--++--+-f--IH.. о i.:::
ii i '.
!
. : '..
'.
, ХХ -. ХХ Х I -........
р 1--+-Н--+-I--i.JН Х I I ~.
i i Х Х I I I-I--Н---+-+-tН ' I I I ' Х,, ~, ~ i 1-1--1+--+-+-+/-1" \' I, I I \','. о, I il l I \...
I \,, I I i, Х \ \' I i ~ I ~ 1\ ~ I l.I I I i I i /1 i/, \ о I о I} Х, I о \. i[/.,\ Х I 1 ;
\ I " I I \./ i1 I1, 1/ I I \ ',, I I \,../ I I I Х,Х \ 1\."
\ \, I \) 1/ ~ I ~ \!
:' \~ \ , -.
,, \/w.,, I Х I, 't \ \ \ I I.
\ \ \, '.
'- \...
Х \ Х I -- 1> г- t ~ 1-1--+--+- 1-+--+", i I =:, '--о // = H-f-+-ft-+--J 1 I I ~ с.. ~ ~ =:
II, I Q,j = (J, =:
\ " с.. м =.
\ I Q,j \ ~( I \.~ с..
~ Н\I+-НН--+-1 ~ (J \ 1\ ~ ~ (J ~;
.
> I Х >..
, Х Х 1:, r--..r--.. i \ \ 1I J L ~, I.
~, :
, -I :
r " :
.,.
1\,,.
-...::~ ~ :
I~ ;
;
~- ~ \~ ~ -... - - 1It';
k..
1\ '\\~ f\, ~ г-, =,,, \ \ \.\ }\:
с.
1 \,, " -.
I v Щl, ~ М т-г v - ~J~ ~.
~ '" =.~ г-, '",/ ;
> ~)/,~ /~ " ::-./ /,._ :I _"...
I~ ~/rv I,\ -, -- / < 1...... ~ :;
;
~~. '....
,.
....
'.
Х t - ---;
- 1- - гп v.
/" 1'-. ~ /' ~ - ~ ~ /;
Х 1\ Х \ '\~ \.
-, 1"\ ~..
Х \\ \ \\.
~ I,. = rf l.L I \ с.
" / v IJ lL ) ! Jh ;
> :
v l/ / ~ -- " у,, "'" \\;
,\ 1. -- ~,, V ':i;
;
: f- 1~/ I i, !
" ;
-,....
~ ~ /. ~ I ~ 1"" ~ ~ ~......
i -е-: :;
.- \ ~ ~ \V, 1 ~ 'J~~"~~l\.
.
t ~, I ' -'-~ :-': ~ ~ "- \~\..
~.. [\\~.!
-t\ \, -,, \ = \ \ " IJ с.
\ I v ~ 'I~ ~ - ~ 1/ ;
' / I _ / ~ ~ -~~:' /~ ~l( ~ _ J.
_,-.
\ _._. _ \\,...1'--ч_. L ~ /_---.
_.,,'1- - :
~ ~.," \ \.\ ~," ~~;
-~ :.~ ~ \ = I.. Х Х... Х Х В це ля х у ме н ьше н ия сопротивл ения Дифферен товочная система с лужи ла воды при подводном х оде прочн ая р убка дл я приведения по дводной л од к и в подн во дном положени и к зад а н н о й ве личине име ла л е г к ое ог ражден ие, которое о дно н д и ф ф е р е н т а и глубин ы и состояла и з в реме нно с луж ило ограж де нием дл я д вух ш а хт л одо ч ной в ен ти ляции, тумб обо их следу ю щ их элеме нтов: водя ного т ру бон пров од а с б-кла па н ной к ор о бк о й, сон п ери скоп ов. фун д а м ен то в 4 5- м м п ол ун автоматов и в водо в р адиоанте н н. О гр а жн е ди ненной с ту рбо насосом, во зду шного д е н и е рубки распол ага лось между 37 трубопровода с манипулято ром. П ол ь з ун и 50 шп. и и зготавливалось и з л и с т о в ясь д и ф ф е р е н т о в о ч н о й системой, можно толшиной 3 мм, П ал у б а огр а жд ения на н бы ло прои зводить з а п ол н е н и е д и ф ф е н х од ил а с ь н а у р о в не комингс а рубочного рентных и ур авнительной цис терн самон теком чере з приемный клапан ту рбон ан л ю ка и с лужи ла хо довым мостиком при н а д в од н о м п л а в а нии. Установле н н ые там соса ;
п е р е к а ч и в а ни е воды турбо насосо м маг н ит н ый к ом п а с и п о с т у п ра вле н и я и ли п ер е г онк у воз духом с ре д него д а в л е н ве рт икаль н ым р ул е м им е ли ф а л ьш б ор т и н ия вод ы и з од ной д и ф ф е р е н т н о й ци с н з а ш и т н ы й ко зы рек и з л и с т о в такой же те рн ы в д ру г у ю, пе река ч иван ие воды из толшины. П о бортам ко з ырьк а ус т а н а в н л ю б о й д и ф ф е р е н т н о й цис терны в уравн ни те льн ую 11 обра тно, осушение д и ф ф е н л и в ал и с ь с т еклянны е и л люмина торы.
В корму от р убки в ограждении н а хо н р ентных и у р а в н и т ел ь н о й ц ист ерн.
Д ля всп лытия с л у жи л а систем а, состо н д ил с я н а дводный га льюн и помешение дл я боцм а нского имуществ а. Дос туп к явшая из во з д ухопрово дов высокого ни м с одной сторон ы обеспе ч ивалея че н (авар ийное продува н ие) и ни з к о г о д а в н р е з бол ь шую д в е р ь н а п е тля х и с зад рай н ле н ия с а р мату рой из к рас ной мед и.
Н орм ал ьн о е вс пл ыт ие подво д ной лодк и кам и, р а сп о л о ж ен н у ю в ог раж де н ии по л е в о м у борту, а с д р у го й стороны, ч е р е з осуществлялос ь с ле дующим об ра зо м.
П р и состоянии моря д о 4 ба л лов сначала л аз с д в е р к о й в насти ле огр аж ден ия кор н мового ор удия. П о бортам ограждения в про дува лась по ностью во з духом высон кого д а вл е н и я ( В В Д ) сре дняя цистерна ;
носовой части располагались ходовые - гакабортный огни, а в кормовой части при э т о м рубка с люком вы ходи ла и з огонь. В р айоне распо ложения венти лян во ды п очти по ностью, а вся верх няя п а л у б а при м ерн о на 0,5 м от п о в ер хн о с н ци онн ых шахт дл я осмот ра после д них в ог ражде н и и уста на вл и вал ис ь н е больши е т и в о ды. При с остоя н и и м оря с в ы ше д в е р ц ы на п е тл я х и с з ад р а й к а м и. Свон 4 ба л лов, од нов ременно с пр од у в ани е м бо дное заполнен ие и ос ушен ие огражле н сре дней цисте рн ы, также ч а с тич н о про н ду в ал и с ь во здухом В Д конц евые ба л н Н IIЯ при погружени и и всп лытии обесп е н л а с т н ы е цистерны М1 и б. Остальной чива лось д о с т а т о ч н ы м ко личеством отн верстий в е г о боковы х стенка х и в па лун гл авный б а л ласт про д ува ся сж атым б е. В районе распо ложения кормовой во з духом Н Д, по дав аемым д из ел я м и, л с о р о к а п я т к и- меж ду 45-48 шп. фальш н котор ые в э то м с лучае с лужип и ком н бо рт ог ражде н ия имеет ч а с ти, от к и дыван п р е с с ор а ми НД, и п ри в оли ли с ь В д е йн юши е ся при п ом ощи р учн о й ле бед к и. с т в ие глав н ым и эле кт ро дв игател ям и.
В о пу ще н ном п ол о ж ен ии о н и служили О п ол н о м пр од у в ании ц исте р н ко ман н п лощадкой дл я расчета кормового ору н д и р подводной л од к и мог судить по вы н д и я. Н а отдельны х л од ка х уже в ходе хо д у во зд ушных пу зырей в р айоне расн войны они бы ли сняты 11 з а м е н е н ы круг н по ложения кингстонны х выгоро лок сон л о й п лоща дкой с л е е р а м и и ли пос тоян н отве тствующих ба л ластных ц ис терн.
Быст рое всплытие по дводной л од к и ными трубчатыми р е лингами.
осуществ ля лось то лько в с лучае ав а рии Обще корабельные и н е о б х оди м о с т и б ыст рого в сп лы тия.
системы и устройства В э т о м с л уч а е воздухом В Д пр од у в а ли с ь Д ля з а п ол н е н и я ц и с т е рн главно го бал н все цистерны главного балласта и сре дн няя. П р од у в а н и е гл авного ба л ласт а во зн ла с т а, сре дней, д в ух д и ф фе р е н т н ых одной уравните льной с л ужи ли кингстон д ух о м авар ийного про дув ания могло IlbI С ручными приволами. тр убопроводы прои зводиться с л ю б о й гл убины.
В о зд у х высокого д а вл е н и я на л од к е и к лапаны вентиляции с пневматичесн пре пна значался дл я с л е дующих це лей :
ким и машинками, управляемыми манин ава рийного п родувания ба л л аст ных ц и н пуляторам и из центрального п о с та, и р учны ми п р иводами. Ци с т ерн ы и сте р н, созда н и я пр о тив од а вл ени я в отн N23 секах, п уск а д и з е л е й и д л я в ы кл ю че н и я упра вл ял ись о т д е ль н о от осталь н ых, муфт л Б а м а г, п родува ния р е ш е т о к прин уч итывая возмож нос ть п р и н я тия ус ин ленного з а п а с а топ лива. К о н ц е в ы е цисн емных ки нгсто нов бал ласт ной м агистра н те р н ы оснаша лись кингстонами с двум я ли, получения во з д уха сре днего д а вл е н ния. В е с ь за п а с ВВД на подводной л од к е, з а хл о п к а м и о дна из которы х открыван л а с ь внутрь, а д р у га я наружу. К и н гс т о н ы равня ся 475 8 л при да вл е н и и в 200 аг м, В о зд у х хран и ся в бl ба лоне емкостью бортовых цистерн имели по одной з ан хло пке, отк рываемой наружу (N23 и 4 п о 78 л каждый. Б а л л о н ы распреде лян л ис ь п о г ру п пам и р а зм еш а ли с ь п о от в нут рь).
секам следующим образом : I-я группа Носовые горизонтал"н",е 111 сер ии из 1О б аллонов (780 л) во 11 отсеке, 2-я рули подводных лодок из 12 (936 л) во 11 и 111 отсеках, 3-я из типа "Щ" I.--- 18 (1404 л) там же, 4-я из 21 (1638 л) в VII отсеке. Каждая группа делилась на подгруппы и при помощи запорного I клапана включа лась в судовую во з душн I ную магистраль. Для пополнения запаса воздуха на лодке было установлено два компрессора высокого давления тип а К-7. Производительнос ть каждого комн прессора - 6 л в минуту при д а в л е н и и 255 атм. Один компрессор располагался в трюме 11 отсека, д р у г о й - в трюме У' отсека.
Во з духопрово д сре днего д а вл е н и я обс л уживал с ле дующие системы и устн ройства: пневматические машинки клап анов венти ляции бал ластны х цисн терн, д и ф ф е р е н т о в о ч ну ю систему, свисн ток (тифон) И сирену, по дво дные гальн юны, торпе дны е а п п араты, пневматин ческие инструменты в отсек а х, про дув ан ние клинкета нижнего меча з п с. Для понижения да вл е н и я сжатого воз духа с 200 атм д о 10-20 а т м установили д в а д е та нде р а. Детандеры включ ались в ман У, V-бис, V-бис-2, Х и Х -бис серии гистраль п ар а л ле льно ;
это решение да н вало во зможность в с луч ае вы хода из строя о дного из них питать сис тему д р ун гим. Пробное ги дравлическое д а вл е н и е воздухопрово да - 30 а т м. Во з духопрон вод собира ся и з тр уб красно й ме ди с брон зовой арматурой. Тр убопрово д среднего давления брал свое н ач а ло в IУ отсеке. От магистра ли во здуха вын сокого д а вл е н и я чере з разобщите льный к лапан во з дух высокого д а в л е н и я пост ун пал к д в у х б о й н о м у клапану, з а которым устан ав ливались два д е т а нд е р а, пони н 'Г~ жавших давлени е, д о 10-20 атм. Между д в у х б о й н ы м к лапаном и детандерами устанавливалисьво здушные фильтры.
Х, О характеристиках системы всплытия можно судить по результатам испытаний подводной лодки Щ-204 V-бис-2 серии.
Режим д в и г а т ел е й : число оборотов 200 об/мин;
крен при продувании - д о 60 на оба борта, и время продувания 11 мин (бортовые б алл астные цистерны NQ 3 и 4 с топ ливом про д уванию не подн ле ж ал и ). При 300 об/мин крен д о х од и л 20, до время продувания сокращалось д о мин. При об/мин крена не наблюн 4 далось, а время продувания составля ло мин. В свежую погод у и при волнении О дна помпа была ус тановлена в 1 отсеке и вторая в VII отсеке. Прои зво дите льн более 4 баллов продувание балласта, д а н нос ть поршневых помп - 15 т/ ч при же на больших оборотах двигателей, бе з противод ав лении 9 атм. Водоотливные хода было з ат р уд н е н о. В таких случаях средс тва сос тоя ли и з турбонасоса P-130, продувание балласта прои зво дится на х од у: один электродвигат ель работал на установленного в центральном пост~ винт, а д р у г о й вращал дизель на боль н Прои зво ди тельность т у р б о н ас о с а 250 T/'I, при пара л ле льном сое динении ших оборотах и продувал бал ласт.
Осушительная систем а н а подво дны х кры латок и про тиво давлении 9 м во дно н го столба и т/ч, при последовательн л од к ах V-бис-2 серии состояла и з д в у х трехпоршневых помп ТП-15 за в од а л Б о н ном сое динении кры латок при противон рец общей производительностью 280 т/ч. давлении а тм.
зз ЛодводнаR лодка V-бис-l серии Копии подлиннь,х 'Iертежеil Тихоокеанские подводные лодки 1h21, 1h22, 1h (будущие Щ-105, Щ-106, Щ-107) в бухте Малый Улисс у борта плавбазы..Саратов.
Апрель 1934 г.
Трюмно-ба ласгная л водян ая м а ги с т н ли б ала нс ирн ы с, п л ош а дью: носовы е кв. м, корм овые 4,5 2 кв. м, 110 конн 4, рал ь имел а с во и м н а зн аЧ СНИ С~1: ос уш с н ни е цис т ерн гл а в ного и в с по могател ьнон с тр укци И а н ал о г и ч н ы в ер ти ка л ьн о м у го балласта. о су ше н и е з а м е с г и т е л ьн ы х р ул ю (носо вые клё па н ые). О т п о вр е жд е н И то п л и вн ы х ци с т ерн, ава р ий нос ОСУШСн н ий р ули з а ш и ш ал и с ь с т а льными р о г а н ни е отсе ков, осу ше н ие т р ю м о в 11 б о ртон ми, к ото р ые на л од к а х Х се р и и б ы л и з а н м ен ены с п ло ш н ы м ог ражде н ие м. Н ан н, вых выгоро д о к о с уш ени е а к ку мул ято рн, больши е у гл ы п ерекп а дки 20 и 25 г ра д.
ны х ям з а п ол и е и и с. пр окачк а и ОС УШ С н соотвстстве н но. П е р с д а ч а о т эл е к т р о н, ние т о рпе л н ы х ап п а рато в осу ш е н ие д в и гагелей вал и кован. Р у чн о е у п ра вл ен т рю мов отсе к ов в п о д в о дн о м по ложе ни и бс з об р а зовании мас ля н ы х пя т ен на ни е и з це нтра льного пос т а, поверх нос ти моря (в э т о м с лучае отк ач н Н а л о д к е име ли сь по в о дный 11 н а д н ка прои зво ди л ась кормовой г р ю м н о й во дный якоря, выбир а емы е по ср е Д С ТВО~ п омпой чер е з ч е тыр е хк лап анн ую короб н шпи ли с эл е к т р о п р и в од о м. Н а д в о д н ы й я к о р ь сис темы Хо л л а весо м 600 к г, п од н ку и по м а гис тр а л и в у ра в н ит ел ь ну ю ц ис т ерн у). по д ач у во ды к пож арным водный грибовидный в 1000 к г.
рожкам по дво дной п ол к и на ве рх нюю Э не ргет и ческа я уста новка па л уб у дл я ока ч ива н ия цеп и н а д в одн о г о яко ря, верх ней п а л у бы и ту ше н ия п о ж а н На п одв сд н ы х лод к а х т ип а л Ш, уста н н а вл и в а пось п о д в а д в и га те л и ДII ЗС ЛЯ ра. М а г и с т р а л ь бы ла выполнена и з крас н марки 38- В -8. П в игаг е л и бе с к о м п ре сн н о м е пн ых т ру б.
дл и упр ав л ения лод к о й п о к урс у и сорныс, бы с тр о х о дны е, прос т ог о д е й н гл у бине с л у жи ли в ер тик а льный руль и, с твии, пос ьм и ци л и н др о вые ч е тыр е х н та кт н ы е, п о с тр ойки К о л о м е н с к о г о м а н д ве п ары гори зонтал ьн ых р улей носо н вы е и ко р мовые. Ограж денис всрт и н шинос троит е льного з а в ода. Н о р м а л ь н а я кального р ул я р а сп о л а г а л о с ь м е жд у 78 и (она ж е и макс им а льная) мошность каж н 85 шп. и в ы пол ня лос ь л ит ы м В ко р мовой д о г о д в и г а т ел и 685 Л. С., п ри чи с л е обон р о т о в 600 об/м и н. д иаметр ц ил и н др а 11 кле па н ым в н о со в о й ч а с ти. П л о щ а л ь п е р а 4,2 кв. м, р ул ь п ол у б а л а н сирн о г о мм, ход порш ня 380 мм, сре няя т ип а. Р а м а 1 ба л лер с та льные, обшивка скорос ть х од а по рш ня 7, 6 ~I /C. Р а с н и з 5 -~I M л и ст а сва рная, в нутре нняя по н ход то пл и ва пр и пол ной мощно сти на л о ст ь вы ложсн а Д с ре в о м. Упр авлен и е л. с ';
ч 175 -1 85 г, р ас ход см а зочного р у лём о т в ин тового пр иво да Ле виса, мас ла н а 1 л. с ';
ч - 8 г. Х арак т ерной ос о бснностью д в и гатсл и кром е его врашае мого эл е к т р о м о т о р о м, и ли р уч н нос и з Y I I отсека. Н аи б о л ь ши й уго л быст рохол иост и явля ся ма лый вес, со н п ер с к л адки 35 г ра д. Гори з ои т а л ьны е р у - ставн я в ш и й кг /л.с.
д ля регулировки числа оборотов д в и н Пр е д усм а трива лись с ледующие в ари н а нт ы п ер еключений :
гат ел ь осн аш а пся пружинными весами, рег улятором и с ервомотором. Норма льн об е г ру п п ы а к ку м ул ят о р н ой батареи 1) но д в и га те л ь пуск а ся во з духом из п ус н сое дин ены пос л е дов а т е льно, н апря ж ен ково го ба л лон а, но мо г з апу ск аться н ие на з а ж и мах каж дого эле к т р од в и г ан и при помощи гребного элект р од в и г а н теля р авно 195-205 В ;
теля. Его з а ру б а ше ч н о е простр анс тво 2) обе гр уппы а к к ум улят о р н о й б а тареи ох л ажд алось за б о рт н о й водой, прини н с оед и не н ы п ара л л е л ьн о ;
напряж ени е м аемой чер е з сп ециа льный машинны й на за ж и м ах к а ж дого эле к т р од в и га тел я равно 110 В;
кингстон двумя цирк у ляционными элект р о н а с о с а м и т и па ВЦН-65 за в ода 3) п уте м испо ль зов ания д о п ол н и тел ь н л К р а с н ы й ф акел . Н а подводны х л од н ны х уст р о йст в н а гла в н ой с танции можн к ах, начиная с Х с ерии, уст а н а вл и ва н но по л уч ат ь пи т ани е с по ловины гр уппы л и с ь д в и га т ели м арки 3 8-К-8 мощносн аккум уляторно й б ат ар еи при н апряж ен тью 800 Л. с. при 600 об/мин и д иа мет ре нии 55 В.
цилин дра 300 мм. По д ач а т о пл и ва в ци н А кк ум уля торн ая ба т ар ея н а л одках т и н п а л Щ с о ст о ял а и з 112 эле ме н т о в т и па л и нд р ы д в игате ле й о сущ ес твля лась ш ен КСМ -2, р а зделенны х на д ве группы по ст ер енч атыми н асо с ами, напор в магис н 56. Эле ме н т ы в ка жд о й групп е со е диня н тр а ли с озд а в ал с я л и б о циркуляционны н ми н а сос а ми д из ел ей, л и б о са м оте ко м л и с ь пос л е дов а т е льно. Гр уппы м еж д у от м ашинно го кинг с тон а. В си с те му собой мо гли сое диня ться л ибо п ар а н топливопрово д а в хо ди ли т ру бо п р о в од лел ь н о, л и б о пос ле дов а т е льн о. При ст о н приема топ лива, т ру б о п р о в од за м е ше н янк е л од к и в б а з е и ли н а якор е группы ни я и трубопровод под ачи т о пл ива. От н с о е диня ли сь п ар а л л е л ьно. По с л е дов а н во д отрабо танны х газ о в о с уш е ствля ся тел ь н о гр уппы со е диня лись дл я да ч и полн о го и с амого полног о х о д а. В есь т о к с помощью гл ушите ля.
В за в и с и м о ст и от зад а ч по дв о дн ая о т ак кумул ят о р н ой ба т а ре и по д ав а ся л од к а могл а им е ть н о р мал ь н ы й и ли ус и н на р а спр е д е ли т е льн ую с т анцию ц ен тн ле н н ый ( на и б ол ь ш ий ) за п а с т о пл и ва. р а льного пос т а, отк у д а о тво ди ся на Норма л ьным за п а с о м приня то с ч итат ь с т анцию п ар а л л е льн о -пос л е дов а те л ьнон го вк люч ения гр упп в о т секе для VI ко личест во т о пл ива, помеш аюшегося в ци с т ерн а х прочно го корпус а. Р аспр е д ен пи т ания с т анци й гл авны х гр ебны х эле кн т р од в игателей. С р а спр е д е ли т е л ьно й ле н ие эт о г о т о пл и ва по ци ст ерн ам бы ло с л е д ующим: в т о пл и в н о й цис т ерн е ста н ц и и пи т ани е р а спр е д е л я лось по О Т_ ' N21 - 9,0 ку б. м, N22 - 10,0, N23 - 5,2, с е чиым по д с т анци я м дл я пи т ани я ц епи N2 4 - 5,4. Все го 29,6 к у б. м, что по вес у ос ве ще н и я, э л е к т р од в и г а т е л е й в спо мо н приб ли зи т е льно с о от в ет ст во вало 26,0 т. г а т е льны х м е х ани зм ов и уст р о йст в и Уси л енным за пас о м б ыл о приня то прочи х н а д обнос тей, прич ем при п ер ен счита ть норм альны й з а па с п люс колич ен к люч ении в эл е к т р о м о т о р н о м о тс е к е ст в о т о пл и ва, приня того в бор т о вые г ру п п на п ос л е дов а т е льн о е со е дин ени е б ал л астны е цис терны N2 3 и 4, а им енно: питани е о тс ечны х подс т анци й и, с л е дон в б а л л астной N2 3 - 15, 3, N2 4 - 26. И тон в а т е льн о, всех вспомог а те льных эле ктн го 41,3 к уб. м и нор м альны й з а па с 29,6. р о м е х ани з м ов ос т ав а л а сь о дн а групп а с Всего 70,9 к уб. м, ч то по ве с у напря ж ени ем в 110 В. В ен ти лиров ани е прибли зит е льно будет с о от ветст в о ват ь б а т ар еи прои зводи ло сь по принцип у инн т.
62-64 д и в идуал ь н о г о в ен ти лирования к а ждого Гл авные г ре б н ые эле кт р од в и гател и а к ку мул ят о ра. Вр емя за р яд к и: и з полно н служ ил и дл я с л е д ующих ц е л ей: р абот а ст ью р а зряж енно го состо я н и я 12-14 '1, и з ср е дн ер а зря ж енного 9 ч, на вин т, в кач естве генера торов на з а р яд ку аккумуляторной б атареи, н а Линия в а л а о т г ре б н о г о в и нт а д о д изе н вр ащ ени е д изелей при продув ании лей с ос тоя л а и з с л е д ующи х ч ас т ей : г ре б н б а л л ас та. Э л ектродви га тели постояннон н о го вал а, пром ежу точного в а ла, у п орн го т о к а, м арки П ГВ, шунтовые, о днон ного в ал а, ва л а гла в н о г о эле кт р одв иган тел я, коленч а того в а л а д в и гател я Д ин якорные, з а щ и щ е н н о го т и па, с не завин зел я. Гребной в ал д иа мет р о м 135 мм и си мым во зб уждени ем, с д о п ол нител ьн дл и н о й 907 5 мм р а спол а г ался н а т рех ными полюсами, р еверсивные, с и с к усн с тв енной в ен ти ляци е й и во з д у хоохл а дин опор а х : в кронш т е йн е гр ебно го в а л а и в тел я м и, ч асовой мошностью 400 л. с. и д в ух мор тир ах (нос ово й и кор мо во й ).
чис лом оборотов 450 об/мин. И з го т ав н В а л об лицовыв алс я брон зово й р уб ашн л и вал и с ь на з а в од е Эл е к т р о с ила - В Л е н кой. Упорны й в а л р аспол ага л ся м е ж д у и шп. Н а носо в о м е го конц е на сан нингр а д е. Напряж ени е н а з аж и мах и зн 56 м еня лось о т 55 В ( эконо мич еский х од ) жив а л ась по дви жн ая ч ас ть кул ачной д о 195-205 В, причем и зменение мошн м уфты, с оед и н я ю ща я у п о р н ы й в ал с ва н л о м гла в н о г о эле кт р од в и гател я. В ср е д н ности эле кт р одв игателей д о ст и гаетс я н ей ча с ти у п о р н ый в ал и м е л упорно е п ут е м переключ ения д вух а к кумулят о рн ко л ьцо д и а мет р ом 310 мм. Д ля п ер ед ачи ных гр упп и при помоши р ег у лировочн ного реост ат а. корп у с у л од к и у п о р н о го д а вле н и я вин тов с лужи ли подшипник и М иче л ля. Дин мм, внутренний д иа м е т р тр убы по направляющим - 536 мм. Р асстояние аметр ва ла главного эл е к т р од в и га т ел я равня ся 140 мм ;
дл и на - 1590 мм ;
вес меж ду осями носовых а п па р а т о в ва ла 245 кг. На один его конец насажин мм, кормовых - 1240 мм. Стр е льб а и з в а л ась непо движная час ть к ул ачной аппаратов прои зво ди л ась сж а тым во з д ун муф ты, на д руг о й - выход яш ая ч ер е з х о м. Ч и с л о т о р пед ч е тыре в носон - 10:
волон епроница емую п ер еборк у 53,5 шп. вы х т о р пед н ы х апп ар ата х, д ве в кормо н в V о т с ек кр ес товин а м уф ты Б вмаг вы х и че тыр е за па с н ых во о тсек е. Н а с п а льцами и кон ус ами т ре н и я. М е жд у носовой окон ечнос ти н ад стр ойки им ен в алом д изел я 11 в алом г ре б н ог о элект р он ся один по с тоя нны й стака н дл я устан новки минб а ки т о р пед о п ог руз о ч н ог о д в и гателя у ста навл и вал а с ь с оед и н ин т ел ь на я м уф т а Б ам аг с приво Дом дл я уст р о й ст ва. Вр емя погр уз ки то р пед 4,5 - ч асов, под г о т овки в торо го зал па о т 3 ' вк лючения и вык лючения. Н а по дво д н ных л од ка х Х с ерии м е жд у в а лом Ди з е ля 20 мин д о 4 '1. Дл я и сп ол ь з ов ания эле ктн рич ески х т о р пед Э Т -80 в 1944 - 1945 г г.
и в а лом гр ебного эл е кт р од в и гат ел я мои н т и р о вал а с ь сое дините льная г ид р о м уфта. с п е ц иал ь н ым и ши т к ам и обо руд о вал и Гр ебной в и нт бы л т рехл о п а ст н ы м с по н Щ - 4 0 2, Щ - 3 0 3, Щ - 3 1О, Щ -121, Щ - 1 2 4 и Щ - 1 3 6, но ни одн у такую т о р педу в ходе с тоя нн ым и л о п а СТ Я ~ 1 И и наса жив а ся н а кон ус гребного ва л а на одной шпон н боевы х д е й ст в и й л щ у к и та к и н е вып ус н ке. М атер иа л - брон з а. Д и аметр в и нта н ги л и.
мм, шаг п о с т о я н н ы й мм. В е с И с п о л ь э о в а н и е иен а д е ж н ы х т о р п ед 1260 - ви нга - 225 кг. б ы ло з а п ре ще н о с н ачала войны, 53- но в тече н ие пе рвой л ет н е й к амп ании Воор уж ение н есколько так и х и зд е лий в се -таки бы ло Гл а в н о е воор уже н ие субмари ны - шесть выпушено. Основным типом применявн Логрузка запасной носовых, 2 кормовых) ст а льных шихся торпед бы ли 53-38 и ли 53-3 8У, ( торпеды на одной из 5 3 3-мм т о р пед н ы х аппар а тов, ус т анов н "щук.. Черноморского ко торые могли принима тъ с я л щ у ка м и .
н ачиная с Х с ерии. Тем н е м ен е е, с вора н флота (по-видимому, л е н н ых п п лоскос тя х, п а р а л ле льны х д ин а ме т р ал ь н о й. П ол н а я дл и на а п па рата Щ-215). конец 1943 г. чив ани е прои звол с тв а то р пед в в ое н ные П р и бор ы управления торпедной годы, заставило в ходе боевых действ ий о б рат ить в н имание на то рпед ы 4 5 -см ст рельбой к началу войны включали в к а либр а. П е р в ы м эт о сделал Ч е р н о м о р н себя т оль ко ноч ные при ц е лы Л Н (л и н ск ий флот н а том основ ании, ч то п р о н н е йч а ты е с ъ е мны е кр еп и л ис ь по о б е и м сто ро нам ог раждения мостика), автон т ив ни к на дан н ом теат ре и с п о л ь зов а л больш ое числ о небо льших плавсредств мат -коробки дистанuионного управлен ния стрельбой и ли торпедные телегран типа ду найских теп лоходов, букси ров, бар ж и т.д. Еше в 1941 г. часть че рноморн фы, что по сути соответствовало в реме н нам П ер в о й мировой войны. То л ь к о ских л ш у к имела решетки в пол ов ине 1943 г. в В МФ п о с т у п и л а п ар ти я с ч етно н но совы х ап па ратов. В с ер е дин е г.
р еш аюши х приб ор ов л То р п е д о д и р е к н п ос л е до в а л п р и каз, в соответств и и с кон то рым щукам - сле довало нести в аппан тор , нахо дившихся на воо ружении ангн ратах три торпеды 53 -38 и три 45 -36, а лийских подводных лодок. О н позволя л на стеллажах - только 45 -36. В связи с по гла зомерно установ ленным параме тн нехваткой 533-мм торпед к кониу войны рам д в и ж е н и я цели решить торпедный указанием от 23.3. 1944 на че рномо рских т реугольник и вы дать уг ол уп режден ия л щу к а х р еш е тк и т ре б овало сь уста н он для пр ям ои д уш е й то рпед ы и т о р пед ы с уста новкой угла поворота 90. О н имел в ит ь во вс е н осовые аппарат ы, но эт о вес 52 кг, скромные габариты и поскольн указан ие бы ло выполнено л и ш ь частично.
Е ш е в июне г. на ТО Ф решили ку бы л механическим, не требовал под н провести экспе римент по переоборудон вода питания (правда, имел электричесн кое со п ряжение с г и рокомпасом). О с н а н ванию ста рых л ш у к, кото р ы е не м огл и прин и м а т ь за па с ными но вые 7,5-метрон ст ить лодку им мож но был о за н е с к о л ь н вы е то р пед ы (5 3 -38 У, 53- 39 и Э Т - 80), ко дней, при этом ее боевые возм ож носн под 45-36 Н. П е р е д е л к а заключалас ь не Тl1 сушественно повышались. К декабрю 1943 г. л То р п еп од и р е к т о р установи ли только в установке решеток во все торн как минимум на Ш - 4 0 2 и Ш - 4 0 4. Тем не педные аппараты, но и в з а м е н е четырех стеллажей для размешения запасных менее, св едений о том, что наши под н 533-мм т ор пед на ш е с ть д л я 45 -см. во дники ими поль зова лись, обна ружить Таки м обр а з ом, общ и й то р пед н ый б оен н е у далось.
П ервые п р иборы уста новки г и д рон запас пе ре о бо рудова н ных л щ у к уве н л и ч и в ал с я с 10 до 12 изделий. К апрелю стата торпеды в торпе дном аппарате ( П УГ) и установки ее прибора О б р и 43 -го подобным образом переоборудо н вали Ш - 1 1 3, к январю 44 -го - Ш -1 0 2. ( ПУПа) бы ли приняты на вооружение то лько в апреле 1944 г. Н е с м о т р я на то, Тем временем на Б а л т и к е был разн р або тан и но й про е к т - установ ки р е ш е н что ос нашение ими то р педн ых аппан р а т о в н е т ре б овал о ко р пус н ых р а б о ~ то к в ко р м ов ые то р пед н ые а п па рат ы.
П е р е х од на 4 5 -см торпе ды д ал возн установ ка новы х п р ибо ров осушествля н лась ме дленно. До августа 1945 г. их можност ь смонтировать в кормовом ус п е л и получить Ш-207, Ш- 1 09, отсеке два стел лажа дл я за п ас н ы х Ш -I I I, Ш - 1 1 5, Ш - 11 6, Ш - 1 2 1, Ш- 1 2 торпе д, что также увеличива ло боен и Ш -1 3 6. Н и о дна и з пе речисленных комплект до 12 и зд е л и й. П о д о б н о м у пе реобо руд ован ию в те че н ие 194 3 г. п о дл о док в войне не у частвовала, так п одве рглись Ш- 3 0 7, Ш- 309, Ш-3 1 О, как даже к м оменту ее о кон ча ни я не Ш- 3 1 8, Ш- 4 0 7 и возможно Ш-323, успела п о к и н ут ь акваторию су доре н Ш - 4 0 6 и Ш - 4 0 8. монтного з а в ода.
ПХ торпед Образец Калибр, ММ Длина,м Общий Вес ВВ, КГ Дальность и скорость Год принятия на вооружение вес, кг хода, км уз.
7,0 3,7- 53-27 1927 533 1710 7,2 1615 4-44, 53-38 1938 533 8-34, 10-30, 53-3 8У 7,4 400 4-44, 1939 533 8-34, 10-30, 317 4- 53-39 1941 533 7. 8- 10- 3Т-80 7,5 4- 1942 533 1800 4 5-3 6 Н 5,7 200 3- 1936 450 6--- 4 5-36 Н У 6,0 284 3- 1939 450 6--- в се ре д и не 1941 г. тех н ическое бю ро ностью установки на подвод ной л од к е з а в о д а N2202 и м. К. Е. В ор о ши л о в а л ю б о г о типа. В качестве пр имера исн ( <Дал ьза вод , г. В л адив о с т о к ) в к ор о т н пользовалась с р е д няя по дво дная ло дка кое в рем я р а зр а б о т а л о тех н и ческ ий, т и па л Ш V сер и и. П о мыс л и разработн а за т е м и р а б о чи й пр о ек т л б о рто в о го чик о в их с истема обеспечивала во зможн минного уст ройства ( Б МУ), с возмож- ность п риёма 40 м и н типа п л т. К о н с т Справа н на с. 41:
погрузка торпед в носовыв аппараты ЛЛ Щ-215, конец 1943 г.
На заднем плане плавбаза подводных лодок "Нева тивника, в псрвую очере дь быстроход н р укция б ыла пр ед е л ь н о простой: мины ные д е с а н т н ы е барж и. В дскаб рс того закреплял ись на бо ртах лодк и специальн н ым и т р ос ов ы м и бугел ям и, од нов рен же года и спы т аии е было ус пе ш но п ровсн де но на Щ - 215. О тд ач а од но й мины зан м енн о уде рж и ва ю щ и м и от вып а д ени я ни м а л а 1-1, 5 м и н у т ы. Н е с м о т р я на груз ы в м и нах, п р ив одящ ие и х в боевое положен ие. дл ина бугелей м о гл а регун по ложите л ьные реэульт аты испытан л и р о в а т ьс я в и нтовы ми талрепа ми. для ний на л од к и э та система установ лен а нс бы ла.
отд ач и мин внут р и лодк и пе ремеша л ись В се ре д ине 194 1 г. в UКБ -1 8 бы ло спец иаль ные рук оятки, кото рые че рез с истему ко н и ческ их ш е с т ер ён п овор а н обос нова но пр с дл о ж сни с и р а зр а б о тан э с к и з мал ых п лаваю щ их м и н, выб расын чивал и вал, освобождая ве рхн ие ко н ц ы бугелей. Ми н ы, г руппа ми по пять, самон ваемых по дво д ными л од к а м и во время стоятельно отлеля лись от ло дки и прин прес ле дования их про тиво ло лоч ными кораб лями. Э то пр е д ложение наш ло водились В боевое положен ие.
О с о б у ю ценность должна была п ре дон подде ржку сре ди боевых коман диров и бы ло пр о в ер ен о В ходе спец иал ь ной 110 ставлят ь возмож ност ь уста новк и и ден с н но -мо рской иг р ы В В о снн о -м ор с к о й мо нтажа уст р о йст ва с ила м и э к и п а ж а, ака де м и и и м. В о р о ш и л о в а в присутстн постоян н ым был только вал сбрасываюн вии пре дставите лей UК Б - 1 8. П о вполн е шсго устройства, закрытый кожухом.
П од у ш к и и б угел и пре дпо лагалось мон н т и р о в а т ь за час-по тора, з а п а с мин п рин нимать не боль ше чем з а пять. Съемные ч а с ти могл и х ра н ит ься как н а бе реговой базе, так и н а л одке. Ч т о б ы ск рыть мин ы от посторонних гла з, п рс длагалось за н крывать их окрашенным бре зентом. д ля ул у ч ш е н и я обтекаемости в носовой и кормовой частях ус танавлива лись нс н больш ие обтекатели. О б щ и й всс устрой н ства составл ял: съё м н ых частей 2,2 т, привода с кожухом 3,7 т, комплекта мин 33,6 т. Утверждалось, что мины буд ут бе зопасны при л ю б ы х крснах и д и ф фен рснтах л од к и, в надводном и подводном положении. до постановки не рексменн д о в а л о с ь ход ить самым полным надводн ным ходо м, пр е д е л ьн а я вел ич ина вол нен ния устанавливалась в 10 ба л лов по шка н л с Б о ф о р та.
Р а б ота на д проекгом за к о н ч ила с ь 28.7.1941. П р е л о ж е н и е получило олобн, рение, и сами проектировш ики ужс в качестве стро ителей, в 194 2 г. обес печи н Л II и з г о т о вл сни е д е т ал е й и у злов бо ртон вого м инного устройства, монтаж сго на по дводной л од к е Щ- l О пров е ление 1, швартовых, з а в од с к и х и хо довы х исп ы н тан и й. приказом Н К В МФ 9.2. N10049 бортовое миннос устройство ко нстру к ц и и завода NQ202 б ыло приня т о на воо руже н ие. К октябрю 43-го им ос насти ли Щ -1 3 3, к январю 1944 г. Щ - 1 31, к январю 1945 г. - Щ- 1 25, Щ- 1 28, по з днсс Щ- 1 08, Щ- 1 1 5, Щ - 11 6, Щ - 1 2 2 и Щ - 1 2 3. Увы, БМУтак и осталось чи с т о дальиевосточиым л н о ун хау и н а ло дках л з а п ад н ы х флотов н с устанавлива лось и не применя лось.
В 1943 г. коман дир 2-го Д ПЛ БПЛ ЧФ Р. Р. Гу з предложи л устанае ли ва ть на па н л у б а х лодок типа л Щ В н о с о в о й 11 кор н мовой частях ми н ы P-I ( 14-20 штук) бсз сахар н ых р а з ъ е динит е л е й с к реплен н ием т росовым и или цеп н ым и стопоран ми, отпаюшим ися и з н ут р и л од к и. Гл а в н ной це лью таких постановок д ол ж н ы были стать гелкоси дяшие кор аб ли про в г. устройство было пере де лано, 195 понятным причинам в с ложных условин ях первого перио да войны о его реали зан проверено на специальном стен де и ции никт о не думал. Те м не менее, в вновь установ лено на подводной л од к е 1943 г. один из офице ров-подводников Щ - 1 3 2. П р о в ед е н н ы е в том же год у исн Севе р ного флота пре дложи л л п од в о д н пытания показали надежную работу Б С П К. Уст ройство, на отработку котон н ы й миномет собстве нной конст рук н рого потратили лет, ока залось в нон ци и, являвшийся ни чем иным, как м инн н ым уст ройством дл я п о с т а н о в ки нен вых усло виях н е н у жн ы м.
бол ьш их п о р а з м ер а м (вес ВВ 2 к г ) п л а н К идее создан ия м ин ы, кото ра я допусн к а л а бы п о с та но в к у и з ш т а тны х т о р педн ва ю щ их ми н по к ур с у пр ес л е д ующи х лод ку про т ив ол од очны х к ор а бл е й. И д е я ны х а п па ратов подводны х лод о к к а ли бн была встречена О тд е л о м п о д в о д н о г о р а 533 мм, оте чест венная вое нно -мо р н плаван ия С Ф д о с т а т о ч н о прохла дно, тем ска я мысль пр и ш л а еще в 20 -е годы.
более, что установка такого л м и н о м е та Счит алось, что появление таких мин была явно связана с серьезн ыми корп ус н позво лит превратить в з а г р ад и т е л ь л юн ными работами, но име ла бы сомни н бую подлодку и необхо димость в строин те льный э ф ф е кт. те льстве специали зированных кораблей К о н с т р у кт о р ы U К Б- 3 6 ве ли ра зработн д а н н о г о подкласса отпаде т. Р а з р а б о т к а к у опытного обра зца ма лой п лавающей мины началась еще в 1940 г., через д в а мины П ЛТ - 4, технический проект котон го да мина бы ла готова. Совместным рой б ы л утвержден в апреле 1945 г. Мина приказом Н К В М Ф и НК СП NQOOl имела кал иб р 533 мм и могла став итьс я от 28.7. 1942 ее прин я л и на воо ружение к ак из с пе ц иаль ных т руб, пр ол о ж енны х п о д об о зн ач е ни е м П Л Т -3. В о кт яб ре 4 3 -г о Н а р к о м прик а з ал пр о в е с ти к он н вдоль ко рпуса суб ма р и н ы, та к и ч ер е з то рпедн ые а п параты. В е с ее з а р я д а сон трольн ые испыта н ия П Л Т - 3 усове рше н н с тавлял 30-40 кг, глубина постановки ствованной конструк ции. О ни прошли в от 10 д о 100 м, срок плавания на глубине том же месяце на черноморской Щ - 2 1 1-2 м д о полутора суток. Боекомплект и показали, что 32, 1% мин не встали на 40 единиц. Монт аж и испытания ус т р о й н з ад а н н о е угл уб ление. Главным недостатн с тва БСП К (борьба с прес ле дуюн ками мины бы ли малый вес в зрывчатого щим и кораб лями) на тихоокеанской вещества и размещение мин в аппаратах Щ - 1 3 2 з атянулись д о г. П р о в ед е н н 1949 то лько по одной, что требовало п рои з н ные в том же году испытания устройств а водить перезаря дку дл я каждой с ле дую н щей м ин ы. Доработки требовали и сте л н не дали успешных результатов всле дн ств ие недо работок отдельных узлов лажи д л я хра не н ия то рпед, где п л ани р он уст рой ст ва. В 1950 г. UКБ -1 8 ч а с тично вал и х ран ить за пас ные м ин ы. Без н их п ер ер а б о т а ло ко нст ру к ц и ю уст ройства п о д л о дк а могла прини м а ть л и шь по две Б СПК, со гласовало с НИИ -4 0 0 (б ыв шее мины на кажд ый н иж ний стеллаж, Т.е.
UКБ - 3 6 ) новую конструкцию мины дл я подлодк и типа л Щ. П р и установ н и кома н дировало на л Д ал ь з а в од. группу ке д о п о л н и т ел ь н ы х опорн ых по душек If своих конструкторов дл я обеспече н бугелей на любой стел лаж могло принин матъся по три мины. С учетом такой пе ния на мес те пере де ки у ст р о й с т в а.
2 3 1 \ Бортовое ",инно-сбрасывающее устройство подводной лодки V серии:
",ина ПЛТ;
тросовый бугеЛl.;
nоворотный вал;
1- 2- 3 зуб.,атаR nереда.,а ",еханиз",а поворота вала;
4 за",ок бугеЛR;
обтекатель 5- 6 ТУХ мин плт пят- г пят- а Год п р иняги я на вооружение 1935 Общий вес, кг 820 960 Вес заряда, кг 230 Наименьший минный интервал, м 55/80 55/80 Глуб и н а места постан овки, м:
130 260 максимал ьная 14,5 14,5 минимал ьная Углубление, м :
9,1 9, м а кс и м ал ь н о е 1,2 1, м и н и м ал ь н о е Способ устан о в ки на з ада нное углубл ени е С грунта, ги д р остатичес кий стопо р С г рунта, петлевой способ Тип в зр ыв ател я Ударн о -механич еский Гал ь ваноударный В ре мя прихода в бое вое положение, мин 5-15 3- П риме ч а ние : у ми н П ЛТ указа н 8 ч исл ителе ва р иа нт ин гер вал а с Н О ВЫ М И уда р н ы м и при борами. 8 з н а м е н а тел е СО ста ры м и редел ки по длодка ти па л Щ " вместо 1О торпе д 18 мин. Это было явно не достан 45",,,, орудие 21 К то чно. Б о е в о г о при м ен ени я П ЛТ - 3 так и на одной из "щук" 111 серии не состо ял ось.
П од в одны е лодк и воо руже ны двумя 45-мм полуавтоматами 21- К, установн л е н н ы м и в д и а м е т р а л ь н о й плоскости :
один пере д ограждением рубки, второй на мос тике с за ди перископных т умб.
Боезапас к каждому по луавтомату - патронов. д ля первых выстрелов во зле полуавтомат а бы л установ лен герметич н ный кранец на 15 выстр елов.
Анали з опыта Советско-фин лян дской войны ясно продемонстрирова л бо лее чем ск ромные возмож ност и орудия 21 - К п о бо рьбе с на дводн ым и ц е л я ми, А ве дь и м енн о эт и пу шк и яв лял ись глав ны м калиб ром наиболее массовых в н а ш е м по дво дном флоте л щ у к И л м ал ю т о к ".
Еще в ноябре 1939 г. во зглав ляемое и з н вестным констр уктором В. г. Гр а б и н ы м а КБ м 92 в иници а гивном поря дке на н ч а ло ра зраба тыв ать л ол о ч ну ю 76-мм н е н универсальную п ушку Ф - 3 5. Ее качаюн шаяся час ть бы ла з а и м с т в о в а н а от д и в и н з и о н н о й пушки Ф - 2 2 с дл и н о й ствола 5 1 ка либр. В начале 1941 ~ е динс твен н ный эк земп ля р Ф - 3 5 бы л установ лен дл я испытаний на чер номорской Щ - 2 0 и погиб вместе с ней (пос ле обнаруже н ния подлодк и на г рунте в 1983 г. пушка бы ла по днята 11 в настоящее время выстав лен а в Э К С П ОЗ I Щ И И му зея Ч е р н о н морского фло та).
В н ач а л е 1943 г. уст а н о в ку с исполь зо н в анием кач аюшейся час ти от арм е йн ско го (по -ви пимом у, полкового ) 7 6 -мм ор удия ( с у к о р о ч е н н ы м д о 16,5 калибров ство лом) на станке 21-К по л учи л а Щ - 3 1 0. Р е з ул ьт а т ы испы т аний ока з а н л и с ь обн адеживающими, но массового пе ре воору жен ия не прои зош ло. В д е к а бн ре 194 4 г. Н.Г. Ку з н е ц о в прика зал ис пын та т ь на черноморской под лодк е т и па <. Щ.> ( для испытаний отобра ли Щ - 2 0 7 ) 76 -мм пушк у С -35, ко тор ая по всей в е н роя тнос ти я вля л ась вс е т о й же Ф - 3 5, п е Схе",а пода.,и патронов к 45-",,,, пушке 21 К на подводной лодке 111 серии реобо знач енной по -новом у. С а п р ел я л од о к полу чи ла его уже в ходе войны.
Пыта лись установить и бо лее э ф ф е к т и в н 1945 г. испы тания продолжи лись с нон ные орудия. Так, черноморская Ш -215, вым э к з е м пл я р о м ору дия, имевшим анн в д о п ол н е н и е к уже ус танов ленном пун тикоррозио нную uинковую цементан л е м ё т у, получи ла новейш ий 25 -мм з е н uию. Несмотря на э т о, в свя зи с перен нитный а в т о м а т 84-КМ. И значально в смотром в згля дов на роль л од о ч н о й арн ти л лерии пос ле войны, С -35 н а воору н сре д ней части ус т а н а в л и в ал о с ь д в а верт н л ю г а д л я съемных пулеметов л М а к с и м жение не приня ли.
С ч и с л о м патронов к ним и к 5 винтовн С 1940-1 941 п. кормовое 45-мм орун кам - 24 000 штук. Кроме того, на л од к е д и е начали заменять 12,7 -мм пулеметом имелось 27 револьверов.
ДШ К с бое запасом 2000 п а т р о н о в. Часть l ТУХ артеиетем 21 -К 84-КМ ДШК Ф- 1933 Год пр и нятия н а вооруж ение 12, 76 45 Кали б р, мм 46 76 Длин а ствол а, кал ибры 85 Ма кс и маль н ы й уго л во звыш ен ия, град 36 910 Н ач альн ая с корость с н аряда, м/с 708 - Ма кси маль н ая гор из. дальность стрель бы, м - 4500 4500 Потоло к, м 25-30 200 Скорострель ность, выстр./м и н - 50- Е мкос ть м агазин а, ленты 1,41 0,281 0, 6, М асса сн аряда ( п ул и), к г 0, 0,36 0, Масса з аряда, кг Ж ив уче сть ств о ла, вы стрелов 0,507 0, 0, Пол н ы й вес установки, т Артиллеристы 'Iерноморской "щуки К открыиюю огня готовы!
Опытная 76-мм пушка ф-35 с подводной лодки Щ-204. ЗТО орудие поднято со дна моря и ныне находится в зкспозиции музея Черноморского флота в Севастополе Установле нные на части л од о к сетен х ра няюш их выступаюш ие части Л ОД К II проре загели " С о м 11 " Краб пре дставн от попа дан ия тросов сетевых з а г р а жде н Л ЯЛ II собой систему ре заков (четы ре ний. П р а к ти к а не по твер ди ла по ле зн на форштевне, д в а на баке л и н е й н он н о с т ь Э Т II Х устройств, 11 II X постепенно л е м о н т и р о в а л и, з а к р ы в а я п илу на фор н во звыше нно по о д ному С к аж дого борта), а также с истему оттяжек, nре до- штевне ыегал л ическ и м и л и с т а м и.
Рубка подлодки Щ-215, 1944 г. Хорошо видно нештатное вооружение субмарины:
25-мм автомат 84-КМ и 12,7-мм пулемет дшк М о реход н о ст ь ния при в е тр е 10-11 бал лов и соответстн и д ал ь н о сть п лавания ву ю ще м состоян и и м оря. В э т о м случае н абл юд а лис ь к ре ны д о 35- 40 ' от во л ны П од в о д н ы е л од к и т и па л Ш обладали и в е тр а. Д иа мет р ц ирк ул яции н а п ол н о м с п о с об н о ст ь ю по гр у ж а ться и в сп лыва т ь н а дв одн ом ходу ок о л о 295 м. Устой ч ин н а х оду при состоянии моря д о 8 балл о в, во с ть де ржа н ия глуб и н ы при любой ско н при к урс а х, бл из к их к в етр у, и без х о да ро с ти, н ачин ая с 2 у з., - 0,3 м. Вр ем я до 4 балл ов при л юбо м н апр ав л ении ве н Сетепрорезатель..Сом" т ра и во ны. Н а пр а к тик е на подв одны х п ер екл а д ки р ул е й на п о л н ом хо ду п р и подводной лодки л од ках т и па л Ш,) им е ли сь слу ча и п л ав а V-бис-2 серии эл е кт р и ч е с к о м у п рав ле н и и от с ре д н его пол о ж ени я в л ю б о е кр а йн е е : дл я в ер т ин к а л ьн о г о р уля - 15 с, дл я го ри зонта л ьн ны х р ул ей - 10-1 3 с. П о д в о дн а я л од ка мо гл а п л а в а т ь в ме коб ито м л ьд у.
При н ор м а льн о м за па с е то п л ив а в прочн ом к ор п ус е н а и б о л ьш а я н а д в од н а я ско рость состав ля л а 12, 3 у з ла. Да льн но с т ь п л а в ани я эт о й скорос тью бе з з а р яд о к составл яла 1280 м и ль, а э к о н о н мич е ск ой 9 -узловой - 2280 м и ль. К а ж н да я п о н ая з а р яд ка аккумулято р но й бата ре и сок ращал а д ал ь н о с т ь п лав ания :
в п ервом с лу чае на 55 м и л ь, во вто н ром с лучае н а 90 м и л ь. П о д в о дн ы е л одн к и Х с ерии им е ли на иболь шу ю н а д в од н н ую ско рость 14,1 узла. При ус иле н н о м з а п а с е т о п л ива н аи б о л ь ш а я н а д в о д н а я с ко р ость п а д а л а д о 12 у з лов, п ри э т о м д а л ь н о с т ь п л а в ан и я б е з за р яд о к состав н л ял а 288 0 ми л ь. Эко но мич е ская на двод н н ая с к ор о с т ь у л од о к э т о й с е р ии р а вн я н л а с ь 8 у зла м, а дал ь н о ст ь п л ав а н ия бе з з а р яд о к 5250 м и лям. М а к с и м а л ьн н ая п о д в о дн а я ско рость в те ч е н и е о дно н го ч а с а составля ла 8 узл о в, по с л е ч его батаре я п о н о с т ь ю р а зр я ж а л а с ь. Э к о н о н мич е ск ая п о дв о дн а я ско рос ть р а в н я л а с ь 2,55 у з ла, кот о р ы м и л од к а м о гл а пр о й ти 104 ми ли.
'1ерноморскан ПЛ Щ-214,1941 г.
В носовой "асти подлодки хорошо види", мехаиизм", сетепрорезатеЛR "Краб" Внизу:
комаидир тихоокеанской "щуки" ш.пв А.И. Матвеев производит астрономи"еские в",,,ислеНИR, 1934 г.
Средства наблюдения, н а в и г а ц и и и свя зи Подводные л од к и тип а л Щ оснаш ались д ву м я перископами: ком ан дир с ким и з е н и т н ы м, которы е име ли дл и ну 7, 5 м.
В ы с о т а от ватерлинии соо тве тс тв енно 7,3 м, и 9,45 м. Н а бл юд е н и е в оба перин скопа велось только из uентрального поста. П одъ ё м и опускание перископов осушествля лось тросами, свя занными с эл е к т р и че с к о й л е б ёд к о й, л и б о вр учную.
Поскольку дл и н а перис копов о казалась не дос та точной, чтобы га р а нт и р о вать л щ у к и о т выскакивани я н а повер х но с ть в свежую по год у, в х оде ср е дни х и капин т ал ь н ы х ремонтов они п ерсоснаш а лись 9 -метровыми перископами.
Р а д и о а п п а р а ту р а средс тв вн ешн ей связи состоял а из следующих приборов:
д л и н н о в ол н о в о г о пер е д атчика т ипа л Ш к в ал- Щ, работаюшего н а волнах в д и а п аз о н е от 50 до 90 м и от 250 до 600 м, обеспечиваюшего ближнюю свя зь с б ан з о й, по с т ами С НиС 11 портами ;
коро ткон во нового пере д а тчика т и п а л Б у х т а мощностью В 45 ватт, р аботаюше го на волна х в д иа паз о не о т 30 д о 120 м ;
прин ё м н и ка УК В вн утри э ск адр енно й свя зи ;
дл и н н о в ол н о в о г о при ёмник а л Д о з о р, р або т аюш его на волнах в д иа паз о не о т 200 д о 2500 м ;
коро тковолнового при ёмн ника К У Б - 4. В с е перечис ленные выше а п п а р а т ы работают как ра диоте л егр а н фом, так и р а ди о ф о н о м ч ер е з мик рон фон. для д е с а н т н ы х па ртий могла п ри н н и м атьсн радиостанция л Р е йд. В 1937 г.
на флоте приня ли сис тем у ра диовсор у н ж е н и я л Бл о кал а - З, включ авш ую при ёмники И пере датчики, сконструирован н нем э та п е войны во второй половине На мостике Щ-122.
г., оно име ло ограниченный эфн ные с учетом пос ле дних д о с т и ж е н и й на н Слева командир у к и и техники. Н а смену передатчику фект.
подлодки А.В. Бук л Ш к в ал- Ш пришел л Ш к в ал- М, л Б ух н К внутрилодочной свя зи относились:
телефоны, обеспечивающие связь 1, У I и та - л Шука И л Ш к в ал- М, приёмнин кам л Д о з о р'> - л Гр о з а. К У Б - 4 - л П у рн VII отсеков с центральным постом;
пен га . В связи с недостато ч н ым и темпами р е г о в ор ны е трубы с раструбами во всех про изводства новой р а ди о а пп ар а ТУРbl в отсеках;
элект р ическая сигнал изация ходе р ем о н т о в н а к ан ун е ВОЙ НbI далеко звонкам и и реву нами;
электр ическ ий маш и н ны й телег ра ф;
электр ические не все л щ у к и смогли пере воо ружиться на новые рад иос редства. То гд а же часть п р ибо ры управления торпедной стрельн лодок получила радиопеленгаторы л Б у н бой в и VII отсеках.
I для осуществления з в у к о п од в о д н о й рун И л П а с с а т.
д ля связи с подводной лодкой на пен связи на л щ у к а х устанавливалась д в у х н рископной глубине в ходе войны была меченая установка звукопопводной свя н разработана выдвижная антенна ВАН - 3 зи л В е га или л С и р и ус, верхний меч (установлена на Ш - 4 1 1, Ш - I 0 9, Ш - 1 3 5 ) которой располагался на палубе между 9 и 10 ШП., а нижний меч - в специальн и встроенная в зенитный пер ископ ной выго ролке между 45-46 шп.
В АН -П З ( Ш-402, Ш-303, Ш- 307, Ш - 31 0, Ш - 4 0 7, Ш - 2 01, Ш - 2 0 2, Ш - 2 0 5, В а жн е йши м элементом аппаратуры Ш- 209, Ш - 2 1 5, Ш -101, Ш -1 0 2, Ш -I 04, об на руже н и я я вп яп и с ь шумопеленган Ш -10 7, ш -ю в, Ш -1 10 - Ш -11 2, Ш - 1 2 0, т о р н ые с т анции ( Ш ПС). Н а чин а я с Ш -1 21, Ш - 1 2 3 -Ш - 1 2 5, Ш -1 2 8, Ш - 1 3 0 н V се р и и, часть щук оснашалась станн Ш- 1 32, Ш -1 3 6 ). П о с к ол ь к у м а с со во е осн ц иям и л Марс- А, котор ые в силу сво их ни зки х ТТ Х н е завоевал и довер ия у личн наще н ие подлодок пер ископн ым и а нн н о го состава. Только в 1939 г. н а ч а л а с ь теннами про изошло на самом послед уста н о в к а более сов ершенных с танций пя т ая ч ас ть по д ло док да н н ог о т и па к н а н л г ар с - Лм . Фл а гм анский свя зист 2-й ч ал у войны вообщ е н е распо л аг ал а нин БПЛ К Б Ф старший л е й т е н а н т Захаров какой ги дроакусти кой.
15.3.1940 д о кл ад ы в ал командиру б риган В х оде войны часть л од о к пол учи л а д ы : л Ус т а н о в л е н н ы е шумопе л енгаторы ги дро локаторы л А сд и к~/л Д р а к о н- 1 2 9~.
В 1942 г. его установ и л и на Ш - 4 0 3, в т и п а " М а р с н а П Л 2-й б ригад ы, за и с н кл ю че н и е м П Л Ш - 31 8, показали не н с л е д ующем году - на Ш -4 0 4, Ш - 31 8, Ш - 4 0 7, в 1944 г. - н а Ш - 4 0 2, Ш-30 3, удо влет в о р и т ел ь н ы е ре зультаты, да ж е в Ш - 2 0 2, Ш-205, к конц у войны - на зи м н их у сл о в и я х расстояние д о шумян Ш - 31 0, Ш -I07 - Ш-115, Ш - 1 2 1, Ш - 1 2 4, щего объек т а при за с т о п о р е н н ых маши н Ш -1 36. Н а Ш-10 8, Ш -112 - Ш -115 к нах сво е й П Л - д о с т и га е т максим ально 10- 20 к аб., а при ходе своей П Л - вообн 15. I 0.1945 монт а ж бы л н е за к о н ч е н.
ще нич его не с лышно, а на П Л Ш - 3 2 4 11 Н а подводны х л од ках уста н о вл и вал и с ь с лед ующие навигационные приборы:
т ог о хуже, тог да как шумопе ленгатор, г и рокомпас Спе р ри с реп итерам и, и ли уста н о в л е н н ы й на ПЛ Ш - 31 8 т ипа " М а р с - Д М - 2.), пока за л у дов летво ри н м арки Г У М - l моде ль 2, т р и 1 2 7 - м м м агн ни тны х комп аса (главный, п утевой, р у н тел ь н ые ре зу льтаты в то ч н о ст и и д ал ьн HOC Тl I пе л ен гования. С ледова тельно, есн бочный ), эл е кт р и че ск ий лаг ГО М - 3 м о н дель 2, эх ол от Э М С - 2, р у чной лот. для л и та кое же по лож ени е с ш ум оп е л ен г а н тора м и н а П Л первой и т р е т ьей бриг ад, под ачи сигн а лов им е л и сь фон ар ь Р а ть е н не обх од и м о П Л воор у жи ть унифицир о н р а, м ач та с си гн а ЛЬНЫМ11 ф л а г ами, п исн т олет В е р р и (рак е тница). О с в е щ е н и е ва н н ы м и шумоп е л енг агор ами тип а л M apc -Д M - 2 ~. В с л учае отсутствия т ан пов ерхност и в ночное время прои звон д ил о с ь прож ск тором МС ПЛ- л4,0.
к о в ых, необхо д имо выс лать кв а лифици н р ов анны х специа листов и з Свя зьмор н Ещ е д о войны бы л ра зр або тан а вт о м ан т и чес к и й ста б ил из ат о р глу б и н ы без хон т реста, за к о н ч ит ь уста н о в ку им еемы х и с дат ь в пос тоянн ую э к с плуата ц и ю . В да. П од в о зд ей с т ви ем заб о рт н о го давлен 1940 ~ н а воор уж ении пос т упи л а с т ан н НIIЯ ч увс тви т е л ьн ы й эле ме нт выдает кон ция л М ар с -Г ё (12 - колич ес т во ги дро н м ан д у н а п р ие м и ли сб р ос в одя н ого б ал н ласта в у ра в н ител ь но й ци с т ерн е. Та ким фо нов), об л ад авш ая впо н е уд о влет в он ри г е льными д а н н ы м и и об е сп ечивавшая обр а зом, л од ка скры тно и б е сш умн о о бнар ужение шумов винтов вражеских уд е рж и в а е т с я на месте, не з ат ра ч и вая э не р г и и батар еи. П ри э т о м можно н а хо н к о р а бл е й н а д и с т а н ц и я х д о 4 ми ль.
Большинс тво л щ у к получи ли е е в х оде д ит ь с я в пр е д е ла х р абоч ей глуб и н ы в р а йон а х, и ск лю ч ающи х по к л а дк у н а с ред н их и ли капи т а льны х р емон тов нан г ру нт. Обр а з е ц, п ол учи вший н аим е н о в а кану не в о й н ы. В т о же вр ем я примерн о Рубка подводной лодки Х серии так иазь"ае",ого ли"'узиниого" типа.
Кор",овое 45-",,,, орудие подготовлено к стрельбе н ие л С п р ут, д о н ачала войны уста н он ви ли на Ш - 3 2 3. В по хол е в ок тябре н ноябре 1941 г. к берегам Ш веции кон м аи п ир кор абля Ф.И. И в а н ц о в отмечал е г о прекр асную р абот у и з н а ч ител ь ну ю эконом и ю э не р г о р е су р с о в, за сч е т ст ан би ли зации б е з хо да. Усовершенство н ва н ный обра зец в 1942 г. уст анови ли на Ш- 4 0 4.
При к а з о м НК ВМФ от N его приня л и на вооружен ие 5. 12. по д на звани ем л С п р ут - Г дл я оснащ е н ния л од о к т и пов <. Ш.> И <. М.>. 24.7.194 появи ся прик а з N20563, ко т орым л С п р ут - Г пе ре и меновывался в л С п р ут И п р ин и ма ле я дл я ос н аще н ия суб ма р ин в с е х т и пов. В те че н ие 194 3 г. и м б ы л и ос н а ше н ы Ш -4 0 3, Ш-40 2, Ш -4 0 7.
Ш - 3 1 8, Ш - 3 0 9, Ш - 3 1 0. В 1945 ~ бо ль н шин с т в о при б ор о в по дав а лось н а Ти х о н океа нск ий фл о т. До 1 ок тяб ря л С п ру т по л учи ли Ш -I ОI, Ш -1 0 2, Ш -1 04, Ш - 1 0 9, Ш - I 11, Ш - 1 1 8, Ш -1 21, Ш -1 24, Ш- 1 29, Ш- 1 30, Ш -1 3 3 -Ш -1 3 6, к р оме того, в ста д и и м он т а ж а на эту же д а ту н а х о ди ли с ь Ш -11 3 -Ш - 11 6, Ш -1 3 7.
Э к и п а ж, авт о н ом н о ст ь 11 оби таемос ть Эк ип аж л щу к с ост оял и з с еми офиц е н ров, шес т и ста р ш и н г ру п п и д вад цат и П Я Тl I с таршин к ом ан диров о тд е л ен ий и ря дов ы х. для л и ч н ог о сос т ав а уст р ое н ны : о д ном ес тн ая каю т а дл я ком ан д ир а л од к и;
каю т -ко мпа н ия ;
л ег к о с ъ е м н ые койки ш т у к ;
в о всех отсеках судо н - 11 в ы тя ж и а я в ен ти л я ци я ;
в ая в д увн а я за к р ы т и е ко р п уса в ж и л ы х отсе ках л и сн та м и пр о б ки дл я пр е д о хр ан ени я от от поте ван ия ;
постоя нные и пе р енос ны е эл е к т р о г р ел к и;
т ру б о п р о в од п а рового отоп ле н ия, пи таемый с б е р еговой б а зы дл я по ддержан ия т емп ер а т уры в от се ках + при з а к р ыт ы х л ю к ах н е н иж е 14 С при н ар у жн о й т е м п е рату ре д о - 2 0 С ;
цисн те р ны пр е с н о й воды с т ру б о п р о в од о м и р учными п омп ами Га р д а ;
эл е к т р он кам б у з для в арки пиши ;
эл е к т р о п о с уд а ;
д ва п н е в м а гич е с ки х п о дво дны х гал ьн ю на и о д ин н адво д ный в огр а жд е нии рубк и ;
д у ше в о й т ру б о п р о вод в о г ражн де н и и р у б к и.
дл я в ен ти л яции вн у тр енн е г о пр о с т н р анс тв а л од к и с луж и л и эле кт р он 1О в ен ти ля торо в : I вдув н ой, в ытяж ных, вы тя жны х ак ку мул ято р ной бата ре и.
О ч и с т к а во здуха прои з в оди л а с ь п о ср ед н ст в о м 9 м ашин ок р е г ен ер а ции с о с пен ци а льными п а тронами РВ - 2 ( п о ш е с т ь н а машинк у ), напо ненными кауст ин ческой со дой. Н ор м а л ь н ы й за пас п а трон н о в ко леба ся о т 900 д о 1920 ш т. К р о м е тог о, дл я по д де ржа н ия н е о б х о ди м о г о Построение лячнот состава на одной из ЩУК 111 серии.
Балтийский флот, 19ЗО-е ГГ.
На мостике Щ-106, слева направо: старший инструктор политотдела бригады С.Н. Пастухов, командир подлодки Ф.С. Магли'l, штурман Л.М. Сушкин. 1935 г.
уровня со ло ржан ия к ис лоро ла в во э п у хе сре дствам 11 : р ы мам 11 дл я по дъема л од к и к р а н о м в ба з е;
ус иле н н ыми шпиг а т ами в име лась с пец иа л ьная сист ем а, вк лю н чавшая 12 ста льных бал лонов ё м к о ст ь ю на дс тройк е ( для подъ ем а л од к и мя гкими 38-40 л (т р и группы) со сжатым д о п он тон ам 11 Э П Р О Н ) ;
нар у жной ( з а бор т н 150 атм кис лородом. Н а и б о л ь ш е е вр емя н ой ) 11 вн утр енн ей а п па рат у р ой дл я п рон н е прерывного пр е бы в ан и я по д во дой ду ва н и я о т с еков 11 цист ерн с п ом о ш ь ю с по ным исполь зов анием всей сис темы в ол олаз и ых ш л ан г ов ;
д ву м я с иг нал ь н ын регенерации - 72 часа, бе з испо ль зов а н ~111 бу я м и: че тырьмя подки льными по н Нl1Я -12Ч. яс ами, д ля выход а л и ч н о г о сос т ав а и з В 1942 г. сконстр уирова ли новые рсгс н заг о ну в ше й по дво дной Л ОД К I1 н а н ей б ыл и оборудованы ш лю зовые Л Ю К I1, ту н нерац ионн ые установк и коивекциоино н го т и па РУКТ - 3 11 р е г сн е р а ци он ны е п а н бусы 11 с пасаге л ьная р у б к а ;
п ре ц ус н т р о н ы РВ - 5 к ним. При н цип д е й с т в и я м а три в а л а сь также во з мож ность в ыхо да ос нов ыва ся н а способ ност и пат ро нов че ре з горпе д н ы с а ппа раты. П о ч ис л у л 11'1 н о г о состава н а 11О ДВО Д НОЙ л од к е п о гл о ш а т ь д в у о к и с ь угле ро да 11 п ар ы во н ды II З воз духа с вы лелс н ием кис лоро ла. име лись з а п а с н ы е и н ли ви л у а л ь н ы е сп ан О д н а м а ш и нка, снаряжснная шестью сат е льные приборы с костюмами.
патро нам 11, могла обеспеч ить д ы х а н ие П од в од н а я л од к а Т I1 па л Ш) обл а д ал а 36 че ловек в тече ние часа. С истема не автоном ностью в 20 с ут о к при норма л ьн пот ребляла э н е р г и и, работа ла бесшумно, ном за п ас е про лово л ьствия топ лива.
11 м о гл а п ро дл ить п рсбыва ние по дво дн мас ла, пресной 11 д и ст илл и р о в а н н о й вон ных ло док по д во дой д о 15 суток. д ы, но р ма льно м ко лич ес тве за п ас н ы х 6.4.) 944 состо ялся п р ика э N!0263, котон частей 11 р а с х од н о г о техн ического и му н р ы м устано вка РУК Т - 3 11 р е г ен ер а ци он н шества, ны е в еш е с т в а 0 - 2 11 0 - 3 б ыл и прин я ты О би т а см о с т ь по дво д ных лодок ти п а н а воор у ж сии е ф л о т а. Н а л од ку т и п а л Щ у к а п о ме рка м того в ре ме н и с ч итан л Ш пол аг алось де в ят ь м ашино к со 170 лась впо н е удовлетво р итель н ой в л юбое в рем я года. Это н а ш л о от раже н ие в Т. Н.
, п а трон а м н кол ич с с тв о ки сл о ро п н ы х л с та х а н о в с к и х п о х оп а х 30-х годов, когда балл о но в н е и зм ен и л о с ь.
По дв одн а я л од к а Т I1 п а л Ш обо рудон ш та тн а я 20-суточ ная автоно м ность окан з ал а с ь мн о г о кр а т н о п рсвыше на.
валас ь с п асате л ьн ы м и 11 по дъем н ы ми ЩУКИ В СОВЕТСКОн ФИНЛЯНДСКОЙ ВОЙНЕ К н ача л у Сов е тско -фин лян д ско й во йны 11 те пе р ь долж н ы б ыл и п р ойт и д о к о в а н ни с в Кронш т а д т е. Пок а они с тоя ли н а вс е ба л тийски е л ш у к и бы ли с веде н ы в Кронш та ском морском зав оде, вся вос н п я ть д и в из и о н о в п о дво дны х л од ок то ч на я ч ас ть Финско го зал и ва о каза лась (Д П Л): 14 - й ( Ш-30 1, Ш- 302, Ш- 30 3, Ш - 3 04 ), 1 5- й ( Ш-305, Ш - 3 0 6, Ш -3 0 7, с ко ва на л ьдо м, ч то окон чательно исн Ш - 3 0 8 ), 2 1-й ( Ш-309, Ш - 31 0, Ш - 311 ), кл ю ч ип о их II З с п и с ков де й с т в у ю ще го 1 7 - й ( Ш-3 17- Ш-320 ;
к апи т ан 3 ранга фл ота.
В.А. Е г ор о в ) 11 22-й ( Ш-322 - Ш-32 4;
Pages: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Книги, научные публикации