Артем Иванович Микоян родился в армянской деревне Санаин. После службы
в армии он поступил учиться в Военно-воздушную инженерную академию им.
Н. Е. Жуковского. Здесь Микоян совместно с другими студентами построил
свой первый легкий самолет с оригинальными для того времени элементами
— подкрылками и закрылками.
Темой для дипломной работы (раньше определявшейся самостоятельно слушателем)
Микоян выбрал летающее крыло, от которого, по его мнению, и зависело
преимущество перед другими схемами летательных аппаратов.
Незадолго до этого он представил на конкурс ОСОАВИА-ХИМа проект авиетки
«Октябренок», построенной им совместно с еще двумя слушателями. Масса
миниатюрного спортивного самолета не превышала 250 кг, а максимальная
скорость — 130 км/ч. После испытательного полета в 1937 г.
авиетка получила положительную оценку. Этот проект можно считать началом
конструкторской деятельности Артема Ивановича Микояна.
После окончания академии его назначили военным представителем в ОКБ Н. Н. Поликарпова,
где Микоян прошел прекрасную школу и смог быстро разобраться во всех
сложностях передового конструкторского бюро. Здесь молодой конструктор
занялся созданием собственных летательных аппаратов. В это время конструкторское
бюро преследовал ряд неудач в создании последних конструкций самолетов-истребителей.
На одном из таких самолетов и погиб В. П. Чкалов. Поэтому
правительство страны издало указ о создании новых творческих групп по
проектированию самолетов-истребителей. В 1939 г. образовалось новое
конструкторское бюро во главе с А. И. Микояном.
В это же время правительство объявило конкурс на создание одноместного
истребителя, в котором приняли участие многие конструкторские бюро,
в том числе КБ А. С. Яковлева и С. А. Лавочкина.
Группа Микояна и М. И. Гуревича сконструировала небольшой
моноплан «МиГ-1» из древесины и фанеры с низкорасположенным крылом.
На самолете установили довольно мощный двигатель А. А. Микулина
«АМ-35А».
Первый полет «МиГа-1» состоялся в апреле 1940 г. В результате
самолет отметили за довольно хорошие аэродинамические качества при повышенной
нагрузке на крыло, за усовершенствованные системы охлаждения и выхлопа.
Благодаря мощному мотору моноплан развил скорость до 628 км/ч.
В результате А. И. Микоян вместе с Гуревичем решили одну
из сложных задач по повышению скорости горизонтального полета. После
устранения всех недоработок «МиГ-1» принял участие в параде на Красной
площади 1 мая 1940 г.
На базе «МиГа-1» стали создаваться модификации. Каждая новая модель
отличалась от предыдущей более усовершенствованными элементами конструкции.
Конструкторское бюро Микояна продолжило работу по проектированию истребителей
нового типа. Оно создало такие известные самолеты, как «МиГ-3» (ему
даже установили памятник в бронзе на реке Оке), «И-222» (ЗА) мощностью
1400 л. с., «И-224» (мощностью 1800 л. с.),
«И-270» (Ж) — экспериментальный истребитель-перехватчик и др.
В дальнейшем под руководством А. И. Микояна совместно
с М. И. Гуревичем были созданы первый отечественный сверхзвуковой
истребитель «МиГ-19», «МиГ-21» с треугольным крылом и перехватчик «МиГ-23».
А. И. Микоян был одним из первых, кто оценил будущее реактивной авиации.
Первым его самолетом такого типа стал «МиГ-9» с двумя турбореактивными
двигателями.
Одновременно с основной работой по созданию самолетов конструкторское
бюро А. И. Микояна занималось проблемой создания стреловидного
крыла, которое значительно бы увеличило скорость самолета. Основным
его недостатком был меньший угол атаки и меньшая подъемная сила, что
осложняло взлет, маневренность и посадку летательного аппарата. Но такое
крыло было просто необходимо для обеспечения полетов на околозвуковых
и сверхзвуковых скоростях.
Вслед за первыми реактивными самолетами конструкторское бюро Микояна
создало новые истребители — более скоростные, совершенные и надежные.
Одним из таких стал «МиГ-15» — оборудованный самой современной техникой,
более совершенной герметичной кабиной и катапультируемым креслом. Его
полет состоялся в 1947 г. Максимальная скорость «МиГа-15» составила
1050 км/ч, его потолок — 15 тыс. м. Следом появился «МиГ-17»
— первый отечественный сверхзвуковой самолет, преодолевший звуковой
барьер. На его базе затем создавался перехватчик «МиГ-17ПФ» с радиолокационной
системой и форсированным двигателем.
К началу 50-х гг. советская авиатехника получила возможность создавать
сверхзвуковые боевые самолеты со стреловидным крылом, с навигационно-прицельной
системой, летающие и днем и ночью в сложных метеорологических условиях.
Именно таким и был «МиГ-19» с двумя двигателями, разработанный конструкторским
бюро Микояна в 1954 г.
Одновременно с совершенствованием «МиГа-19» в течение нескольких последующих
лет происходило создание других самолетов. В это время к Артему Ивановичу,
принимающему участие во всех испытаниях своих самолетов, сильно возрос
интерес за рубежом как к создателю современных самолетов-истребителей,
которым нет равных в мире.
Появившийся к этому времени «Миг-21» просто поразил своими данными
зарубежных создателей самолетов: он на большой скорости пролетал на
довольно низкой высоте, у него была меньшая скорость приземления, меньший
угол атаки, более тяжелое вооружение. Самолет отличался легкостью и
удобством в управлении и обслуживании, обладая при этом хорошими летными
качествами.
С появлением вертолетов, не требовавших больших аэродромов, конструкторское
бюро Микояна занялось проблемой улучшения взлетно-посадочных характеристик
современных самолетов.
Как создатель самолетов Артем Иванович Микоян принадлежал к числу наиболее
выдающихся авиационных конструкторов мира. Ни один из русских самолетов
не пользуется такой славой на Западе, как «МиГ» в его многочисленных
модификациях. На самолетах Микояна установлено 55 мировых рекордов.
Так, например, в 1967 г. были установлены два мировых рекорда.
Летчик А. В. Федотов на истребителе «Е-266» с грузом в
2 т достиг 30 010 м — такой высоты не достигал еще
ни один в мире самолет с грузом. Летчик П. М. Остапенко
на этом же истребителе и с такой же массой груза совершил перелет на
расстояние в 1000 км со скоростью 2910 км/ч. В это же время
летчик М. М. Комаров пролетел 500 км со средней скоростью
2930 км/ч. Этот рекорд значительно превышал установленный лучшим
истребителем ВВС США «F-12», скорость которого равнялась 2644 км/ч.
За заслуги перед отечественной авиацией А. И. Микоян дважды
удостоен звания Героя Социалистического Труда и награжден Ленинской
и шестью Государственными премиями.
|