ИСТОРИЯ ФЛОТА

Степан Осипович Макаров

Степан Осипович Макаров родился в городе Николаеве 27 декабря 1848 г.

Вице-адмирал Степан Осипович Макаров (1848—1904 гг.)

Его отец — О. Ф. Макаров — был прапорщиком, начал свою службу матросом на флоте, а за отличие был произведен в офицеры и стал потомственным дворянином.

В 1858 г. семья Макаровых переехала в Николаевск-на-Амуре, куда получил назначение отец. В этом же году младшего Макарова определили в морское училище, занимающееся подготовкой штурманов для Сибирской военной флотилии.

В первое плавание Макаров отправляется летом 1861 г., после того как он перешел в старшее отделение училища. Первую морскую практику он проходил в Сибирской военной флотилии на клипере «Стрелок», вторую — на военном транспорте «Манжур».

Командиры кораблей, на которых практиковался кадет, высоко оценили его знания и навыки, любознательность и трудолюбие.

Летом 1863 г. кадет Макаров по рекомендации вице-адмирала В. П. Казакевича — командира Николаевского порта — был направлен для прохождения практики на эскадру вице-адмирала А. А. Попова, который, узнав о талантливом юном моряке, перевел на флагманский корабль «Богатырь».

С целью расширения знаний своих офицеров вице-адмирал организовал в салоне корабля зал для занятий с литературой, разместив там огромную научную библиотеку. Время от времени на корабле проводились семинары, на которых каждый офицер делал краткое научное сообщение по предложенному А. А. Поповым вопросу.

Девятимесячное плавание на «Богатыре» к берегам Северной Америки стало для Макарова серьезной морской школой.

В 1865 г. кадет блестяще закончил морское училище. Сдав 17 экзаменов со средней оценкой 10,8, в то время как средний балл второго по уровню успеваемости ученика составил 7,3, он подтвердил свои необыкновенные способности.

Обычно выпускники училища направлялись на флот в качестве кондуктора корпуса штурманов, а Макарова лично контрадмирал Казакевич рекомендовал в гардемарины флота — наравне с выпускниками Морского корпуса. Однако только 14 июля 1867 г., спустя два года после того, как были преодолены многочисленные бюрократические преграды, он стал гардемарином.

Уже в первые годы во время плавании гардемарина Макарова характеризовали как достаточно опытного моряка, умелого штурмана, хорошо знающего особенности управления паровыми винтовыми кораблями.

В 1867 г. в журнале «Морской сборник» опубликовали первую научную работу Макарова «Инструмент Адкинса для определения девиации в море», а летом того же года его назначили на фрегат «Дмитрий Донской», который отправился в сентябре в заграничное плавание по Атлантическому океану. Своими глубокими знаниями и практическими навыками гардемарин сильно выделялся среди выпускников Морского кадетского корпуса.

24 мая 1869 г. Макаров закончил Николаевское морское училище и получил чин мичмана, а в июне приступил к прохожде-нию морской службы на двухбашенную броненосную лодку «Русалка», которой командовал капитан II ранга М. Н. Шварц.

Плавая в составе эскадры под командованием вице-адмирала Г. И. Бутакова, мичман Макаров на практике познакомился с системой боевой подготовки военных кораблей и их экипажей, а затем стал развивать ее с учетом современных требований.

Когда «Русалка» во время одного похода пол учила, пробоину и чуть не погибла, Макаров начал серьезно работать над проблемой непотопляемости судов. Глубоко изучив этот вопрос, он опубликовал в 1870 г. в «Морском сборнике» статью «Броненосная лодка «Русалка», в которой предлагал ввести на кораблях различные новшества по обеспечению непотопляемости кораблей, одним из которых был специальный пластырь для заделки пробоин в корпусе корабля («макаровский пластырь»). Адмирал Г. И. Бутаков одобрил предложенную систему непо-топляемости кораблей и вынес ее на обсуждение в Морском техническом комитете. К сожалению, представители комитета приняли только часть системы Макарова. Другую же не оценили по достоинству, и лишь через 35 лет передовые идеи талантливого моряка смогли осуществиться.

Изучив идеи Макарова, многие европейские страны сразу же стали их использовать в строительстве паровых броненосных кораблей. Позднее теорию непотопляемости судна развил выдающийся ученый-кораблестроитель, профессор А. Н. Крылов.

С января 1870 г. мичман Макаров продолжал службу на новой винтовой шхуне «Тунгуз». В течение десяти месяцев судно находилось в плавании, совершив путешествие из Кронштадта во Владивосток, а затем в Николаевск-на-Амуре. В ходе плавания экипаж корабля приобрел богатый опыт длительный морских путешествий.

1 января 1871 г. Макаров за отличную службу досрочно получил чин лейтенанта и 200 рублей в качестве награды. После этого он получает распоряжение А. А. Попова прибыть в Петербург для участия в постройке новейшего броненосца «Петр Великий». До декабря 1876 г. лейтенант Макаров под руководством адмирала Попова занимался водоотливной системой и обеспечением непотопляемости броненосных кораблей. Продолжая в этот период плавать на различных судах, он обучал экипажи борьбе за живучесть кораблей.

Получив богатый практический опыт, Макаров опубликовал в «Морском сборнике» ряд важных статей по проблеме непотопляемости корабля и борьбе за живучесть: «О прекращении подводной течи в судах» (1873 г.), «Трюмы двудонных судов» (1874 г.), «О непотопляемости судов» (1875 г.), «Средства против потопления судов» (1876 г.) и др.

За большие успехи в повышении боеспособности военного флота Макаров в 1873 г. награждается орденом Станислава 3-й степени, а в 1876 г. — орденом Святой Анны 3-й степени.

В ходе очередной русско-турецкой войны, которая началась в 1877 г., лейтенант Макаров ввел необычный способ применения минных катеров, перевозимых на вооруженных пароходах, позволивший с использованием небольших сил вести активную борьбу против превосходящих сил противника. Для удобства использования минных катеров он придумал ряд технических приспособлений, которые давали возможность в течение семи минут спускать на воду и поднимать 4 катера, а также поднимать пары в короткий промежуток времени.

Командуя с 1876 г. специально выделенным для испытаний пароходом «Великий князь Константин», Макаров скоро превратил его в великолепный боевой корабль с экипажем, прекрасно подготовленным для неожиданных ночных атак.

К концу этого года лейтенант разработал «Программу минной вылазки», которая являлась боевой инструкцией для экипажей военных кораблей. Она позволяла совершать нападения на корабли противника как возле берегов, так и в открытом море и имела целый ряд преимуществ перед существовавшими в это время системами наступления.

Помимо «Великого князя Константина», таким же образом были оборудованы еще четыре парохода. Они начали применяться в первый же месяц войны и в короткий срок уничтожили и захватили в плен 13 турецких судов. Наиболее отличился в военных действиях «Константин», который буквально ошеломлял противника ночными атаками на неприятельской территории.

В июле 1877 г. С, О. Макаров разработал «Правила проведения ночных атак минных катеров», в которых излагались подробные указания по определению строя катеров во время движения, по порядку приближения их к противнику, выбору наиболее удобной позиции для атаки и применению различных видов минного оружия.

Впервые торпеды были применены в боевых действиях зимой 1877-1878 гг. в районе Анатолийского побережья. Благодаря нововведениям Макарова в течение короткого промежутка времени несколькими кораблями российского флота было потоплено большое количество кораблей неприятеля.

За большие заслуги и успешное проведение операций в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Макаров был награжден орденом Святого Георгия 4-й степени и золотой саблей с надписью «За храбрость». К концу войны он имел звание капитана II ранга.

Макаров явился основоположником тактики боевого применения минно-торпедного оружия и определил пути ее развития в будущем.

В период с февраля 1878 г. по август 1879 г. пароход «Великий князь Константин» под командованием капитана 2 ранга Макарова перевозил войска из портов Мраморного моря и Бургаса в российские порты, расположенные на Черном море. За эту операцию капитан получил орден Станислава 2-й степени.

С марта 1880 г. Макаров по приглашению генерала М. Д. Скобелева участвовал во второй Ахалтекинской экспедиции в качестве помощника по морской части. В задачу капитана II ранга входило создание небольшого отрядаиз 31 моряка и артиллерийской батареи и обеспечение перевозки воинских грузов из Астрахани в Красноводск.

За отличие в боевых действиях и проявленный героизм 25 моряков были представлены генералом Скобелевым к награде Георгиевскими крестами.

После возвращения из Ахалтекинской военной экспедиции Макарова назначили командиром парохода-стационера «Тамань», который служил при российском посольстве в Канстантинополе. Здесь он решил провести исследование гидрологии Босфора, в ходе которого доказал существование двух встречных течений (поверхностное — из Мраморного моря в Черное и придонное — в Мраморное море). Все полученные данные он свел в таблицы и, проанализировав, изложил в работе «Об обмене вод Черного и Средиземного морей», материалы которой имели большое научное и практическое значение. После предоставления работы в Российскую академию наук Макарову была присуждена Макарьев-ская премия в размере 1 000 рублей. Помимо этого он стал действительным членом Русского географического общества.

В 1882 г. Макарова произвели в капитаны I ранга и направили служить на Балтику в качестве флаг-капитана (начальника штаба) практической шхерной эскадры, а в 1884 г. — практической эскадры.

В это же время Макаров продолжал заниматься исследованиями по проблеме максимального сокращения расхода топлива, необходимого для поддержания нужного давления пара в котлах и быстрого поднятия паров. Он создал такое техническое приспособление, которое позволило значительно сэкономить расход топлива и, соответственно, увеличить дальность плавания. Разработанный новый метод Макаров в 1885 г. изложил в брошюре «О подогревании воды в паровых котлах с возможно меньшим расходом топлива и быстрой разводкой».

Макаров являлся постоянным участником различных государственных комиссий по военно-морским и научным вопросам, внедрял различные технические новшества, вносил ценные предложения в систему подготовки морских кадров.

17 сентября 1885 г. капитана 1 ранга Макарова назначили командиром корвета «Витязь». Это судно имело следующие технические характеристики: водоизмещение немногим более 3-х тыс. т, скорость хода 14 уз, вооружение — десять 152-мм и столько же 47-мм орудий. Корабль должен был совершить кругосветное плавание со специальными научными и военными целями.

С августа 1886 г. по апрель 1887 г. длился первый этап кругосветного плавания, в ходе которого корабль прошел путь от Финского залива до японского порта Иокогама, посетив Киль, Брест, Лиссабон, Рио-де-Жанейро, Вальпараисо и Гонолулу. За это время проводились наблюдения по определению удельного веса и температуры воды на различных глубинах от поверхности до дна в Балтийском и Немецком морях и Английском канале на глубине 400 м.

В июне 1887 г. корабль под командованием Макарова прибыл во Владивосток, где по заданию командующего Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала В. П. Шмидта проводил работы по описи и снабжению портов на Охотском море.

Когда в августе 1887 г. Шмидт заболел, Макаров временно исполнял должностные обязанности командующего эскадрой раз рабатывал план крейсерования по коммуникациям Тихого океа на, руководил торпедными и артиллерийскими учебными стрельбами и маневрами кораблей, входящих в состав эскадры и др.

С ноября 1887 г. капитан 1 ранга Макаров вместе со своим корветом «Витязь» выполняет достаточно секретное поручение высшего морского командования — осмотр и описание той части русских портов на островах Тихого океана, которые редко посещаются, с целью их использования в случае начала войны с Японией. В течение нескольких месяцев «Витязь» посетил 30 портов, собрав важную информацию.

После успешного выполнения этого задания «Витязь» со своим экипажем 20 мая 1889 г. возвратился в Кронштадт, пройдя через Суэцкий канал и сделав большую остановку в порте Пирей. Возвратившись из плавания, Макаров проанализировал и обобщил полученные во время длительного путешествия сведения в капитальном двухтомном труде «"Витязь" в Тихом океане». В нем содержатся подробные гидрологические, метеорологические и другие данные, имеющие огромное научное и практическое значение. Труд Макарова получил высокую оценку в Российской академии наук. Ему была присуждена полная Макарьевская премия и золотая медаль от Географического общества.

По прибытии в Кронштадт Макаров представил командованию документ «Замечания командира корвета флигель-адъютанта Макарова по всем частям по окончании кругосветного плавания 1886—1889 гг.», в котором отражались основные аспекты боевой подготовки на «Витязе», проводившейся во время плавания, а также предложения по улучшению организации боевой подготовки на военных кораблях военного флота.

За отличие по службе Макаров был произведен из капитанов I ранга в контр-адмиралы. Это происходит в январе 1890 г. вместе с его назначением младшим флагманом практической эскадры на Балтийском море.

К этому времени имя Макарова приобрело мировую известность благодаря огромному вкладу в военно-морское искусство. Он продолжал активно участвовать в различных комиссиях, читал лекции в Кронштадтском военно-морском собрании.

Осенью 1891 г. контр-адмирал Макаров стал главным инспектором морской артиллерии. Наиболее важное его изобретение во время работы в этой должности — специальный колпак из мягкой стали, предназначенный для бронебойных снарядов. Такой колпак назвали «макаровским».

К сожалению, чиновников Морского министерства долго пришлось убеждать в необходимости внедрения этого изобретения в короткий срок, в то время как иностранный флот тут же стал его использовать на военных кораблях.

В 1897 г. был опубликован «Беглый очерк работ по морской артиллерии с осени 1891 г. по осень 1894 г.», в котором излагались различные предложения и рекомендации по использованию артиллерийских орудий на кораблях.

В ноябре 1894 г. контр-адмирала Макарова назначили командующим эскадрой на Средиземном море, в состав которой входили эскадренный броненосец «Император Николай I», крейсер «Владимир Мономах», канонерские лодки «Кубанец», «Гремящий», «Отважный», царская яхта «Полярная звезда» и четыре миноносца. В январе 1895 г. эскадра направилась в Тихий океан.

Сосредоточив корабли эскадры в китайском порту Чифу, Макаров, выполняя поручение вице-адмирала С. П. Тыртова, занялся разработкой инструкции по приготовлению кораблей к бою и способам его ведения. Необходимость в ее появлении возникла в связи с угрозой войны с Японией. По этой же причине в сентябре 1895 г. Макаров провел исследования в проливе Лаперуза, на основании которых Гидрографическое управление издало «Карту западного берега Японского моря от залива Св. Владимира до залива Америка».

После окончания японско-китайской войны 1894—1895 гг. Макаров вернулся на родину, где вступает в командование практической эскадрой Балтийского моря.

За высокие достижения в боевой подготовке практической эскадры 20 августа 1896 г. Макаров был произведен в вице-адмиралы и назначен старшим флагманом 1-й флотской дивизии.

В 1894 г. вышел труд Макарова «Разбор элементов, составляющих боевую силу судов», который дополненный циклом лекций на тему «Рассуждения по вопросам морской тактики» — результатом многолетней научной и практической деятельности передового ученого и флотоводца.

В декабре 1899 г. вице-адмирала Макарова назначили главным командиром Кронштадтского порта и военным губернатором Кронштадта — высшим должностным лицом Балтийского флота. В этот период жизни он начал заниматься проблемой исследования Арктики с помощью ледоколов, которая зародилась у него еще в 1892 г.

Работая над этой задачей, он подготовил цикл лекций, с первой из которых — «О необходимости постройки ледокола и поддержании зимней навигации в Финском заливе и установлении пароходного сообщения между иностранными портами и устьями рек Оби и Енисея» — выступил 12 марта 1897 г. в Академии наук. Вторая лекция на тему «К Северному полюсу — напролом» состоялась 30 марта 1897 г. в Географическом обществе. После этого Макаров выступал с другими лекциями, получая глубокую поддержку среди аудитории и высокую оценку в печати.

29 марта 1897 г. Макаров посетил министра финансов С. Ю. Витте по личному приглашению и ознакомил его с основными положениями своей работы. Затем он отправился в поездку на Север, во время которой изучал морские пути к Оби и Енисею, а в сентябре 1897 г., возвратившись в Петербург, предоставил Витте отчет о ситуации в этом районе в летнее время. После этого министр финансов дал разрешение, согласованное 14 ноября с царем, на постройку мощного ледокола с названием «Ермак».

Его строительством занялась английская фирма «Армстронг-Вит-ворт», выбранная из группы фирм-претендентов.

17 октября 1898 г. в Ньюкасле ледокол «Ермак» был спушен на воду в присутствии 2 000 человек, а 19 февраля 1899 г. принят комиссией, после чего отправился в Кронштадт. Всеми работами по строительству, начиная от переговоров заказчика и заканчивая прибытием «Ермака» в Россию, руководил непосредственно Макаров.

В мае-июне 1899 г. под командованием Макарова проводились арктические испытания ледокола, во время которых корабль получил повреждения и в течение месяца находился на ремонте. Следующая экспедиция по исследованию Арктики не состоялась из-за тяжелых льдов возле Новой Земли, после чего Макарова, несмотря на обширный собранный материал, отстранили от обязанностей руководителя исследовательскими работами, а ледокол «Ермак» окончательно передали Торговому флоту Балтийского моря.

Внимательно следя за обстановкой на Дальнем Востоке, 26 января 1904 г. вице-адмирал Макаров направил руководителю Морского министерства письмо о неизбежности нападения японцев на Тихоокеанскую эскадру в Порт-Артуре. Предупреждение было проигнарировано, а 27 января японский флот совершил нападение на российские корабли, серьезно повредив 1 крейсер и 2 лучших броненосца. 1 февраля вице-адмирала Макарова назначили командующим Тихоокеанским флотом, однако все его усилия по укреплению сил российской эскадры на Тихом океане не увенчались успехом из-за разногласий между руководителями Морского министерства.

24 февраля 1904 г. вице-адмирал Макаров прибывает в Порт-Артур, где сразу же начинает изучать обстановку, сложившуюся к этому времени не лучшим образом. В первый же день прибытия он с огромной энергией взялся за, боевую подготовку эскадры, непосредственно участвуя в действиях на море. Личное присутствие легендарного флотоводца резко повысило оптимизм моряков и их боевой дух.

31 марта 1904 г. вице-адмирал Макаров вместе с большей частью экипажа флагманского корабля «Петропавловск» погиб, подорвавшись на японских минах.

Макаров — уникальная личность в истории российского флота. В нем необыкновенно органично сочетались талант великого флотоводца и выдающегося ученого, который смог за короткий срок значительно усилить мощь российского флота. Его имя носит военно-морское училище во Владивостоке, высшее мореходное училище в Санкт-Петербурге, а также арктический ледокол.