|
Лидером зарубежного вертолетостроения по праву можно назвать Соединенные
Штаты Америки. Именно там в свое время обосновался русский конструктор
геликоптеров Игорь Сикорский. После Второй мировой войны была создана
первая в мире линия по сборке вертолетов в Бридж-Порте серии «R-4B».
Из-под конструкторского карандаша Сикорского вышло много замечательных
винтокрылых машин, хотя в России он начинал как создатель аэропланов.
Например, на весь мир прославился его первый в мире четырехмоторный
аэроплан, который совершил удачный полет, — биплан «Ле Гран», прозванный
за границей как «Русский витязь». В то время Игорь Сикорский был начальником
Воздухоплавательного департамента Русского балтийского вагоностроительного
завода в Санкт-Петербурге. Свой первый полет «Русский витязь» совершил
13 мая 1913 г. Конструкторские находки, воплощенные в этом аэроплане,
легли в основу строительства первого русского четырехмоторного бомбардировщика
«Илья Муромец», который был взят на вооружение русской армией.
Игорь Сикорский стал интересоваться проектированием и строительством
вертолетов в первом десятилетии XX в., построив свой первый винтокрылый
аппарат в 1909 г. Оснащенный двигателем «Анзани» («Anzani») мощностью
25 л. с., тот не смог оторваться от земли. Вторая машина,
построенная в 1910 г., могла только с трудом поднять в воздух саму
себя (без пилота). Понимая, что недостаток знаний затрудняет поиск и
решение возникших проблем, конструктор вернулся к созданию самолетов.
В 1939 г., когда Сикорский стал техническим директором компании «Воут-Сикорский»
(«Vought-Sikorsky») в США, он начал строительство нового вертолета.
Сначала проект оказался неудачным. Месяцы испытаний с различными дополнительными
винтами привели к созданию опытного образца «Воут-Сикорский VS-300»,
который совершил свой первый полет на привязи 14 сентября 1939 г.
К весне 1941 г. правительство США подписало контракт с компанией
«Воут-Сикорский» на разработку двухместного вертолета «VS-316A». Этот
вертолет имел фюзеляж с полотняной обшивкой и был оснащен двигателем
«Уорнер (Warner) R-500» мощностью 165 л. с. Свой первый
полет он совершил 14 января 1942 г.
|
|
| Вертолет «Воут-Сикорский VS-300» |
Вскоре поступил заказ на 30 предсерийных вертолетов «YR-4» (три «YR-4A»
и 27 «YR-4B») с более мощными двигателями «Уорнер R-550» мощностью 180
л. с. и несущим винтом большего диаметра. Партия из 100 серийных
вертолетов «R-4B» была оснащена двигателями «R-550-3» мощностью 200
л. с.
ВМС США получили свой первый вертолет в 1942 г. Это был позаимствованный
у ВВС и обозначенный как «HNS-1» вариант «YR-4B»; впоследствии 24 таких
аппарата эксплуатировались в соединениях ВМС и Береговой охраны США
(здесь они использовались для морских спасательных операций). ВВС и
ВМС Великобритании в 1945 г. использовали семь вертолетов «YR-4B»
и 45 машин «R-4B» под обозначением «Ховер-флай (Hoverfly) Mk I». Система
несущего винта и трансмиссия вертолета «R-4» были установлены в новый
обтекаемый корпус с цельнометаллической полумонококовой хвостовой балкой.
Такая конструкция, оснащенная двигателем «Авко Лайкомин (Avco Lycoming)
O-435» мощностью 225 л. с., получила обозначение «VS-316B»
(или «XR-6»). Было выпущено около 193 серийных вертолетов.
Параллельно Сикорский работал над совершенно новым двухместным тандемным
вертолетом «VS-337» с диаметром несущего винта 14,63 м и звездообразным
двигателем «Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) R-985-AN-5» мощностью 450
л. с. Первый из них, обозначенный «XR-5», поднялся в воздух 18
августа 1943 г.
В марте 1965 г. в США началась работа по созданию многофункционального
вертолета, который в полной мере мог бы выполнять множество возложенных
на него боевых задач. Такой машиной стал «АН-1 Huey Cobra».
Первый полет «АН-1» состоялся уже в сентябре 1965 г. Эта машина
имела некоторые преимущества: лучшую аэродинамическую форму, на треть
большую скорость, более мощное вооружение, меньшую уязвимость и еще
ряд преимуществ перед «UH-1». Уже во Вьетнаме вертолет «АН-1» зарекомендовал
себя весьма удовлетворительно (в одних и тех же боевых условиях число
попаданий в него оказалось вдвое меньше, чем у «UH-1»). Успехи во Вьетнаме,
на Ближнем и Среднем Востоке (в Ливане в 1982 г. «Хью Кобрами»
израильских ВВС было уничтожено более 40 танков) способствовали дальнейшему
развитию вертолетов семейства «АН-1». К началу 90-х гг. уже существовало
около 10 их модификаций и было построено более 2000 винтокрылых машин.
Вертолеты «АН-1» выполнены по одновинтовой схеме с двухлопастными (за
исключением модификации «W» и «BW») несущим и рулевым винтами. В отличие
от «UH-1» «Хью Кобры» имеют более узкий фюзеляж, кабину для двух членов
экипажа, расположенных тандемом (стрелок — спереди, а летчик — сзади
и выше), усиленную бронезащиту кабины и силовой установки, а также дублированную
систему управления. Для повышения скорости и маневренности на «АН-1»
установлено небольшое среднерасположенное крыло. Грузовая кабина отсутствует.
В носовой части фюзеляжа всех вертолетов находится пушечная турельная
установка. Под крылом — четыре пилона для подвески съемного
вооружения. Предусмотрена система охлаждения выхлопных газов двигателей,
что уменьшает вероятность поражения летательного аппарата ракетами с
инфракрасной головкой наведения.
Конструктивно лопасти отличаются модификацией: у ранних моделей они
металлические с хордой 53,3 см, последние модели — композитные
с хордой 67,2 см и 83,82 см, способные противостоять ударам
снарядов калибра 23 мм и пуль калибра 12,7 мм.
«AH-1G Хью Кобра», стоящий на вооружении ВВС США с 1967 г., является
первым вертолетом, специализирующимся на оказании огневой поддержки
сухопутным войскам на поле боя. В соответствии с целями и задачами,
стоящими перед этой машиной, «AH-1G» оснащен мощным вооружением: на
турельной установке под носовой частью фюзеляжа могут размещаться два
шестиствольных пулемета «Миниган» калибра 7,62 мм с боезапасом
8000 патронов или два 40-миллиметровых гранатомета с боезапасом 600
гранат. Кроме того, вертолет способен нести до 76 неуправляемых авиационных
ракет калибра 70 мм на внешних узлах подвески.
Модификацией «AH-1G» стал вертолет «АН-IS Cobra». Он оборудован новым
несущим винтом и более мощным двигателем, новой турельной установкой
с одноствольной пушкой «М230Е1» калибра 30 мм с боезапасом 500 снарядов.
«АН-IS» стал поступать на вооружение армии США в 1977 г. Значительные
потери однодвигательных вертолетов в локальных войнах 60—70-х гг. подтолкнули
разработчиков к созданию машин со спаренными моторами. Вследствие этого
были получены модификации «AH-1TJ», «АН-IT».
«АН-1 Sea Cobra» — многоцелевой ударный вертолет, разработанный американской
фирмой «Bell Helicopter Textron» на базе модели «Bell Model 209». В
1967 г. по заказу Корпуса морской пехоты США была изготовлена морская
версия ударного вертолета «AH-1G Huey Cobra» с морским РЭО и 20-миллиметровой
пушкой в подносовой турели. Вертолет получил обозначение «AH-1J Sea
Cobra». Первый полет вертолет совершил в октябре 1969 г. и был
принят на вооружение в феврале 1975 г.
|
|
| Морской вертолет «АН-1J Sea Cobra» |
Модификации вертолета:
«АН-U Sea Cobra» — первая серийная модификация;
«АН-1J TOW» — противотанковая модификация с 8 ПТУР TOW;
«АН-IT Improved Sea Cobra» — модернизированная версия с усовершенствованной
электроникой и разработками, примененными при создании вертолетов «Bell
Model 309 KingCobra» и «Bell Model 214».
Из заявок, поданных пятью компаниями по производству вертолетов, ВВС
США выбрали вариант «Boeing Vertol Model 114» как наиболее отвечающий
требованиям, предъявляемым к фронтовому мобильному вертолету. Он должен
был иметь оборудование для полетов в любую погоду, нести нагрузку 1814 кг
внутри фюзеляжа или 7257 кг на внешнем тросе, перевозить до 40
военнослужащих, иметь возможность непосредственной загрузки в хвостовой
части фюзеляжа, приспособления для эвакуации раненых и перевозки любого
компонента ракетной системы «Martin Marietta Pershing».
В июне 1959 г. был заключен первый контракт на пять вертолетов «YCH-1B».
Позже они получили обозначение «СН-47А Chinook». Вертолет (похожий на
увеличенный вариант «Модели 107 — СН-46») был оснащен неубирающш ся
четырех-опорным шасси, а с каждой стороны нижней части фюзеляжа были
расположены герметизированные обтекаемые гондолы, разделенные на подотсеки.
Они занимали почти три четверти длины фюзеляжа, способствуя увеличению
плавучести герметизированной нижней части фюзеляжа при эксплуатации
с поверхности воды.
Первый аппарат «YHC-1B» поднялся в воздух 21 сентября 1961 г. —
к этому времени был заключен контракт на серийный выпуск вертолетов
«СН-47А». Сначала они были оснащены турбовальными двигателями «Lycoming
T55-L-5» мощностью 2200 л. с., а затем турбовальными двигателями
«T55-L-7» мощностью на валу 2650 л. с.
Конструкторы провели также разработку аппарата для поражения наземных
бронированных целей «АН-64А Apache». В начале 1984 г. первая группа
вертолетов этой системы поступила на вооружение армии США. «АН-64А»,
по мнению экспертов НАТО, является наиболее совершенным из всех боевых
вертолетов, состоящих на вооружении стран альянса. Он создан для борьбы
с танками противника в условиях высокой насыщенности поля боя средствами
войсковой ПВО. Возложенные задачи «Апач» может выполнять в сложных метеорологических
условиях, при плохой видимости, днем и ночью. По мнению специалистов,
«Апач» является вертолетом XXI в. Он обладает хорошей маневренностью,
высокой скоростью полета. Его конструкция рассчитана на перегрузки от
-1,5 до +3,5.
Двигатели оборудованы специальным устройством, рассеивающим струю и
снижающим температуру выхлопа, что уменьшает вероятность поражения вертолета
ракетами с инфракрасной головкой наведения. Лопасти несущего винта имеют
обшивку слоистой конструкции из стали и композиционных материалов. Применены
принципиально новые решения при креплении лопастей к втулке винта. Лопасть
сохраняет работоспособность при попадании пуль калибра 12,7 мм.
Шасси — неубирающееся, что значительно увеличило полезную
нагрузку вертолета. На «АН-64А» установлен Х-образный рулевой винт,
который намного эффективнее обычного.
«Апач» оснащен современным радиоэлектронным оборудованием. Впервые
на боевом вертолете установлена нашлемная система целеуказания, позволяющая
управлять стрелкoвым и ракетным вооружением движением головы. Вертолет
«АН-64Л» имеет следующее вооружение: противотанковые управляемые ракеты
«Хеллфайр» с лазерной системой наведения, автоматическую пушку «Хьюз
Н230А-1 Чейнган», установленную между основными стойками шасси, контейнеры
с неуправляемыми авиационными ракетами. Использование двух независимых
гидросистем, бронированной кабины и защиты наиболее важных систем и
участков планера, а также применение топливных баков специальной формы
и конструкции позволило разработчикам создать машину, способную выполнить
боевую задачу и вернуться на базу после попадания в вертолет снарядов
калибра 23 мм.
С 1985 г. в США начались разработки нового вертолета «АН-64В Apache»
Bravo, который имеет больший размах крыла и двигатели увеличенной мощности.
Модификация включает замену электронного оборудования. В комплект вертолета
входит нож для перерезания высоковольтных проводов. «АН-64А Апач» хорошо
зарекомендовал себя во время войны в Ираке (1991 г.). В настоящее
время компанией «Макдоннел — Дуглас» производится новая модель вертолета
«AH-64D», получившая название «Лонгбоу Апач». «AH-64D» оборудован более
современной системой управления вооружением, обеспечивающей ведение
прицельной стрельбы с больших дистанций. ВВС Нидерландов и Королевские
ВВС Великобритании планируют закупить от трех до семи десятков вертолетов
«AH-64D» соответственно.
Еще одна интересная боевая машина — это вертолет «RAH-66
Comanche». Он создан американской фирмой «Boeing Sikorsky» для выполнения
боевых задач в любых климатических поясах, в высокогорной и равнинной
местности, днем и ночью. Он пришел на смену устаревшим «АН-1», «ОН-58»
и вместе с «АН-64 Апач» обязан увеличить боевой потенциал армейской
авиации США.
На вертолете «Команч» установлен пятилопастный несущий винт, рулевой
винт убран в кольцо. Здесь смонтировано оборудование электронной системой
управления полетом. Геликоптер оснащен инфракрасными сенсорами переднего
обзора и телескопическими телевизионными камерами, предназначенными
для ночных полетов и точной идентификации целей. Использование композиционных
материалов в конструкции вертолета «RAH-66» позволило разработчикам
создать машину с хорошими летными характеристиками, с высоким показателем
удельной мощности и малозаметную на экранах радаров.
Кабина пилотов выполнена по схеме «тандем». Принципиально новой особенностью
вертолета является наличие двух боковых отсеков для внутрифюзеляжного
размещения ракет. Также в конструкции предусмотрены съемные боковые
пилоны для дополнительных топливных баков и вооружения.
Благодаря своей конструкции «Команч» может перевозиться военно-транспортными
самолетами. В зависимости от назначения и задач вертолет может снаряжаться
четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами «Хеллфайр», которые
снабжены лазерной системой наведения, двумя управляемыми ракетами «Стингер»,
одноствольной автоматической пушкой калибра 30 мм с боекомплектом
300 патронов и подвесными контейнерами с неуправляемыми авиационными
ракетами. Первый полет вертолета состоялся 4 января 1996 г. Планируется
принятие на вооружение в 2006 г.
Традиционно между вертолетостроителями Америки, а также странами —
членами НАТО и Россией идет негласное соревнование, чьи аппараты лучше.
Покажем это на одном примере. Конкурентами русского «Ми-8» являются
американский «S-70» (военное обозначение «UH-60 Блэк Хок») и французский
«AS.332 Супер Пума». «UH-60» рассчитан на перевозку 11 десантников,
«AS.332» — 20—29 солдат.
Вертолет «UH-60» выпускается с 1978 г. Последней военно-транспортной
моделью «Блэк Хока» является «UH-60L», поставляемый заказчикам с 1989
г. На нем установлены более мощные, чем на ранних вариантах, газотурбинные
двигатели и новые трансмиссии, способные передавать большую мощность.
Американский вертолет значительно компактнее российского, но зато и
объем грузовой кабины у него 11,6 м3 — в два раза меньше,
чем у «Ми-8 МТВ-5». Максимальная взлетная масса «Ми-8 МТВ-5» почти на
две тонны больше, а масса перевозимой в кабине полезной нагрузки больше
примерно на 1,5 т. Практический потолок у обеих машин почти одинаковый
— порядка 6000 м, зато статический у «Ми-8» больше почти на 1000 м,
это огромное преимущество при работе в горах. Крейсерская скорость «UH-60L»
выше, но данный параметр не самый критичный для транспортного вертолета.
К тому же «довесок» в 30 км/ч все равно не позволяет «Блэк Хоку»
компенсировать скоростью «оборота» недобор полезной нагрузки.
Вооружение включает два пулемета, устанавливаемые в проемах сдвижных
дверей, и подвесное вооружение на четырех узлах подвески специальной
системы ESSS; обычно вертолеты эксплуатируются без этой системы.
Французский конкурент «AS.332 Супер Пума» серийно строится с 1980 г.;
его последний военно-транспортный вариант «AS.332L2» поставляется заказчикам
с августа 1993 г.
По массе полезной нагрузки и объему грузовой кабины «Супер Пума» занимает
промежуточное положение между «UH-60» и «Ми-8», в то же время статический
потолок французского вертолета меньше, чем у российского и американского.
Преимущество по величине крейсерской скорости перед «Ми-8» у «Супер
Пумы» еще меньше, чем у «Блэк Хока».
Модернизация транспортного варианта «L2» была направлена на увеличение
пассажировместимости вертолета: этот вариант может перевозить 29 солдат
против 20 на «AS.332L». Количество и масса подвесного вооружения ограничены
наличием всего лишь двух узлов подвески, однако возможна установка в
грузовой кабине 20-миллиметровой автоматической пушки. По своей транспортной
эффективности вертолет «AS.332L2», также как и «UH-60L», уступает «Ми-8
МТВ-5».
Кроме США, винтокрылые машины активно проектируют и выпускают другие
страны. Расскажем о некоторых из них.
«AS.565 Panthen» — многоцелевой ударный вертолет, разработанный консорциумом
«Eurocopter» на базе французского многоцелевого ударного вертолета «Aerospayiale-Eurocopter
France SA.365M Dauphin II». Это специализированная военная версия вертолета
«SA.365 Dauphin». У него более длинный фюзеляж, построенный с большим
процентом использования композитных материалов, частичным бронированием
кабины, с усиленным полом и посадочным шасси. Первый полет машины состоялся
в феврале 1984 г. Вертолет принят на вооружение в 1989 г.
Аппарат поставлялся в ВС Бразилии.
Еще один вертолет, получивший название «Tiger», разработан консорциумом
«Eurocopter», в который входят германская фирма «МВБ» и французская
«Aerospatiale». Согласно принятому в 1987 г. представителями ФРГ и Франции
соглашению, велось конструктивное проектирование двух вариантов боевого
вертолета — противотанкового, единого для обеих стран и получившего
в ФРГ название «РАН-2», а во Франции — «НАС», и вертолета сопровождения
и огневой поддержки только для Франции, названного «НАР».
Первый полет опытного образца вертолета состоялся 27 апреля 1991 г.
В настоящее время ведутся летные испытания еще пяти опытных образцов.
Для обеих стран планируется изготовить 427 машин всех вариантов. Поступление
первого серийного вертолета (вариант «НАР») во французские войска ожидается
в 2001 г.
Особенностью нового боевого геликоптера является способность выполнять
боевые задачи круглосуточно и в сложных метеорологических условиях.
Машину отличает высокая маневренность, боевая живучесть и эксплуатационная
технологичность, качественно новый уровень автоматизации управления
бортовыми системами и вооружением, а также широкое применение композиционных
материалов.
Все варианты вертолета основываются на единой базовой конструкции (фюзеляж,
двигатели, гидравлические, топливные и электрические системы и
т.д.), а также на модульной конструкции специального оборудования.
В основу базовой конструкции положена схема одновинтового вертолета
с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехстоечным шасси
с хвостовым колесом. Аппарат имеет фюзеляж самолетного типа, выполненный
примерно на 80% из композиционных материалов, что не только уменьшает
массу конструкции, но и способствует снижению стоимости жизненного цикла
и трудоемкости эксплуатации.
В передней части фюзеляжа находятся расположенные по схеме «тандем»
кабины летчика и летчика-оператора. Кабина летчика находится впереди,
а кабина летчика-оператора — сзади и несколько выше. Основные
органы управления дублированы, так что в случае необходимости летчик-оператор
может взять управление вертолетом на себя.
Конструкция фюзеляжа в целом и, в частности, шасси выполнено с учетом
требований к безопасной повреждаемое™ конструкций и систем. Для обеспечения
безопасности экипажа в случае аварийной посадки в нижней части фюзеляжа
имеются панели с сотовым наполнителем, обладающие способностью поглощать
кинетическую энергию. Такая конструкция обеспечивает безопасное для
экипажа приземление с вертикальной скоростью до 10,5 м/с. Значительную
часть энергии в случае аварийной посадки принимают на себя также кресла
пилотов и шасси.
Вертолет имеет крыло с размахом 4,5 м, концевые части которого
опущены вниз. На крыле предусмотрены четыре узла подвески вооружения
или дополнительных топливных баков. Силовая установка состоит из двух
турбовальных газотурбинных двигателей «MTR 390», управляемых электронно-цифровой
системой, обеспечивающей оптимальную работу моторов на всех режимах.
Для уменьшения заметности вертолета в инфракрасном диапазоне сопла
двигателей оборудованы устройствами для смешивания выхлопных газов с
воздухом. В случае отказа одного из моторов продолжение полета возможно
посредством вывода другого двигателя на чрезвычайный режим. Общая емкость
топливных баков составляет 1360 л. Баки оборудованы системой предотвращения
взрыва газовоздушной смеси в надтопливном пространстве.
Вертолет снабжен четырехлопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами.
Лопасти винтов изготовлены из композиционных материалов.
Все варианты вертолета оснащены разведывательно-прицельной аппаратурой,
навигационным оборудованием и системами управления оружием, обеспечивающими
их боевое применение днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
В состав прицельного комплекса входят: телевизионная камера, инфракрасная
система ночного видения, лазерный дальномер-целеуказатель и нашлемные
прицелы. Прицельно-навигационная информация может отображаться на нашлем-ных
индикаторах, на лобовом стекле и цветных многофункциональных жидкокристаллических
дисплеях в кабинах членов экипажа.
Вооружение противотанковых вертолетов должно состоять из 8 ПТУР «Hot-2»
или 8 новых ПТУР «Trigat» и 4 ракет «Mistral» или «Stinger» класса «воздух
— воздух». Вертолеты сопровождения и огневой поддержки вооружаются встроенной
30-миллиметровой авиапушкой на турельной установке, пусковыми установками
неуправляемых ракет калибра 68 мм и 4 ракетами «Mistral».
Еще одна любопытная разработка — «IAR-317 Airfox» — легкий ударный
вертолет, созданный румынской фирмой «Intreprinderea de Constructii
Aeronautice» (теперь «Industriei Aero-nautice Romane») на базе вертолета
«IAR-316B» (румынский вариант французского вертолета «SA.316B Alouette
III»). Разработка винтокрылой машины была начата, когда руководство
Румынии стремилось обеспечить вооруженные силы страны боевой техникой
в основном собственного производства.
Первый прототип совершил полет в апреле 1984 г. В 1985 г. после
постройки нескольких аппаратов программа была прекращена правительством.
В 1990-х гг. программа была возобновлена с ориентиром на экспорт.
Вертолет предназначен для борьбы с танками и другими бронированными
целями на поле боя, огневой поддержки сухопутных войск, разведки и наблюдения.
По сравнению с французским аналогом передняя часть фюзеляжа спроектирована
заново. Здесь находится бронированная двухместная кабина экипажа, в
которой летчик и стрелок-оператор располагаются друг за другом. Большая
площадь остекления обеспечивает хороший обзор вперед и в стороны. За
кабиной экипажа находятся отсек радиоэлектронного оборудования и топливные
баки с броневой защитой.
Силовая установка смонтирована в верхней части фюзеляжа за валом несущего
винта. Она состоит из одного газотурбинного двигателя «Artouste IIB»
французской фирмы «Turbomeca». Как и на французском аналоге, он не закрыт
обтекателем. Запас топлива во внутрифюзеляжных баках составляет 454 кг.
Вертолет имеет трехлопастные несущий и рулевой винты с шарнирным креплением
лопастей. Лопасти обоих винтов цельнометаллические, рулевой винт имеет
ограждение, которое выполняет также функцию предохранительной хвостовой
опоры. Шасси вертолета — не убирающееся в полете, колесное с носовым
самоориентирующимся колесом.
Встроенное вооружение вертолета состоит из двух 7,62-миллиметровых
пулеметов, установленных в передней части фюзеляжа. Для размещения подвесного
вооружения по обеим сторонам фюзеляжа имеются пилоны с тремя узлами
подвески оружия на каждом. Как и у всех боевых вертолетов, здесь могут
быть размещены пусковые установки ПТУР и неуправляемых ракет, подвесные
пулеметные и пушечные установки, дополнительные топливные баки. Общая
масса вооружения может составлять до 600 кг.
Расскажем еще о некоторых винтокрылых машинах. К транспортным вертолетам
нового поколения относятся англо-итальянский «ЕН-101» и «NH-90», в создании
которого принимают участие специалисты Франции, Германии, Италии и Нидерландов,
а также вертолет «Сикорский S-92 Хелибас».
По характеристикам перевозимого груза наиболее близок к «Ми-8» транспортный
вариант вертолета «ЕН-101». Разработка его началась совместными усилиями
итальянской фирмы «Агуста» и английской «Уэстленд» в 1980 г. Первый
полет прототип совершил в октябре 1987 г.
Масса полезной нагрузки, перевозимой в кабине, для «ЕН-101» составляет
3900 кг. Он рассчитан на перевозку 30 солдат с полным снаряжением.
«ЕН-101» является трехдвигательным вертолетом; он разрабатывался в
первую очередь под требования ВМС Великобритании и Италии для использования
в качестве противолодочного вертолета корабельного базирования. Военно-транспортный
вариант ведет свою родословную от базовой корабельной машины и, как
следствие, является излишне сложным и дорогим. Наличие трех газотурбинных
двигателей вполне объяснимо с точки зрения безопасности полетов над
водной поверхностью. Это позволяет улучшить характеристики вертолета,
но вместе с тем резко увеличивает его стоимость и эксплуатационные расходы,
что для массового транспортного вертолета недопустимо. Электронная начинка
этой машины выполнена по последнему слову техники, однако в случае экспортных
поставок (особенно в страны третьего мира) значительная его часть может
оказаться невостребованной.
Предполагалось, что «NH-90» станет единым транспортным вертолетом стран
НАТО в 90-е гг. («NH» — «NATO Helicopter»). Его разработка началась
в 1984 г. специалистами Франции, Германии, Италии, Нидерландов
и Великобритании. В 1987 г. англичане отказались от участия в проекте;
темп работ по программе «NH-90» был невысоким, и первый полет прототипа
состоялся только в декабре 1995 г.
По своим возможностям «NH-90» стоит в одном ряду с такими машинами,
как «Блэк Хоук» и «Супер Пума»; он рассчитан на перевозку 20 солдат
или 2—2,5 т груза.
В 1990 г. фирма «Сикорский» в кооперации с рядом зарубежных стран ведет
проектирование вертолета «S-92», предназначенного для замены части транспортных
«Блэк Хоуков». Военные требовали увеличить количество перевозимых вертолетом
солдат: 11 человек в «UH-60» оказалось мало, примечательно, что особых
претензий к массе полезной нагрузки «UH-60» не было.
Работы по «S-92» ведутся параллельно в двух направлениях: создание
пассажирского «S-92 Хелибас» и разработка военно-транспортного «S-92IU».
Менеджеры фирмы «Сикорский» полагают, что «S-92» сможет стать основным
международным военно-транспортным вертолетом, существенно потеснив на
мировом рынке позиции российских машин аналогичного назначения: прежде
всего «Ми-8». И все же по пассажировме-стимости (22 десантника) и объему
грузовой кабины (16,88 м3) «S-92» уступает «Ми-8».
Первый полет прототип «S-92» совершил под занавес 1998 г., поставки
серийных машин намечены на начало XXI в.
Как видите, мы очень подробно остановились лишь на небольшой части
военных вертолетов, так как именно здесь сконцентрированы все самые
новые технические разработки по улучшению как летных качеств винтокрылых
машин, так и их безопасности. Естественно, все это потом применяется
и при создании гражданских аппаратов, как самых легких, одноместных,
так и тяжелых вертолетов различного назначения.
|
