ЮНКЕРС
Предприятие, которое хотя не имело большого опыта в производстве истребителей, но стояло во главе аэродинамических исследований, получило заказ на разработку реактивного истребителя «с высокими летными данными» с одним ТРД
осенью 1944 года. В декабре 1944 года фирма «Юнкере» предложила проект EF 128, который оставался в разработке до самого конца войны.
На протяжении месяцев изменения и улучшения коснулись прежде всего передней части фюзеляжа и формы воздухозаборников, которые в подобном виде можно увидеть также у Мессер-шмитта. Между декабрем 1944 и февралем 1945 года взлетный вес самолета повысился лишь незначительно - от 3988 до 4077 кг.
В аэродинамической трубе Д. Бакхауз провел обширные опыты с частичными и полными моделями EF128. При этом он значительное внимание уделял форме воздухозаборников с малым аэродинамическим сопротивлением. В марте 1945 года проект достиг состояния, позволяющего тотчас начать проработку деталей.
Юнкерc EF 128
(февраль 1945 года)
 |
Оригинальная модель Юнкерса EF128
|
Профессор Гертель и инженер Гроплер предусмотрели для своего аэродинамически мудреного предложения отсос пограничного слоя непосредственно перед воздухозаборниками, для того чтобы обеспечить безукоризненное течение в воздушном канале воздуха, необходимого для двигателя. Пожалуй, это происходило, в отличие от методов Мессершмитта, без специального отсасывающегося вентилятора. «Отщепляемый» воздух вновь выходил наружу через отверстие в фюзеляже за кабиной. Конструкция самолета была «обычной для конкурса» - с цельнометаллическим фюзеляжем и деревянным крылом.
Данные заимствованы из технического доклада ТВ 139/45 исследовательского института в Обераммергау (Мессершмитт) от 26.02.1945 года.
 |
Дневной истребитель Юнкере Ju EF 128
|
| Силовая установка: |
1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг |
| Размеры |
|
| Размах крыла: |
8900 мм, стреловидность:
45° по линии 1/4 хорд |
| Площадь крыла: |
17,6 м2, удлинение: 4,5 |
| Полная длина: |
7050мм, длина фюзеляжа: 6485 мм
|
| Наибольшая высота: |
2650 мм |
| Веса |
|
| Вес пустого самолета: |
2607 кг |
Взлетный вес: |
4077 кгс 1250 кгтоплива |
| Макс, удельная нагрузка
на крыло: |
231 кг/м2 |
| Летные данные |
|
| Максимальная
скорость: |
990 км/час на высоте 7 км |
| Скороподъемность у земли: |
22,9 м/сек |
| Практический потолок: |
13750 м |
| Длина разбега: |
700 м |
| Посадочная скорость: |
186 км/час |
| Вооружение: |
2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа под кабиной пилота, возможно было оснащение двумя другими МК 108 |
Эксперты сомневались в расчетных летных данных из-за оценки потерь, вызванных необычными воздухозаборниками ТРД, с которыми казались возможными даже «неудачи технического характера». Головоломкой также были до сих пор еще не испытанные на практике разрезные предкрылки, которые можно было заменить, пожалуй, обычными предкрылками. Представители DVL выразили опасения и относительно недостаточной жесткости (кручения) крыла, что по причине относительно большого удлинения крыла и бесхвостой схемы самолета при высоких скоростях могло при вести к обратному действию элеронов.
Катастрофы на высоких скоростях полета британского самолета Де Хевилленд 108, казалось, подтвердили такие опасения. Крыло этой бесхвостой опытной машины также имело стреловидность 45°, удлинение 4,64, но обладало значительно более низкой удельной нагрузкой - 133 кг/м2.
В пользу EF 128 говорили достигнутая максимальная скорость полета и различные варианты технического оборудования (изолированный оружейный отсек, размещение аппаратуры поиска и ведения огня).
Фирма «Юнкере» планировала, очень оптимистично, серийное производство самолета уже в середине 1945 года. В военном дневнике технической службы авиационного вооружения было отмечено в связи с совещанием 22/23 марта 1945 горда: «Шеф FL-E (примечание: имеется в виду руководитель отдела авиационных опытно-конструкторских работ подполковник Зигфрид Кнемейер) поручил с согласия главного уполномоченного по реактивным самолетам, обергруп-пенфюрера СС Каммлера фирме «Юнкере» разработку EF128».
Ввиду вышеописанного риска конструкции и сомнений в потенциальных летных данных самолета такой заказ на разработку кажется непонятным. Документы попали в руки специалистов СССР. Последние еще некоторое время продолжали работы над этим проектом и будто бы даже изготовили макет этого истребителя.
Влияния EF 128 на советские авиационные разработки не заметно.
|
