Летчиков всего мира кроме любви к полетам объединяет еще одно обстоятельство
— вне зависимости от того, служат они сейчас в военной или гражданской
авиации, начинался их путь в небо с управления небольшим тренировочным
самолетом-учителем.
Олин из первых учебно-тренировочных самолетов Советского Союза —
«У-1».
|
Самолет «АИР-14» был создан под руководством А.С. Яковлева в 1937
г. Это был одноместный учебно-тренировочный и спортивный самолет, который
пошел в серию под названием «УТ-1» (учебно-тренировочный, одноместный).
Самолет имел смешанную конструкцию с неразъемным крылом и при минимальных
размерах обладал высоким запасом прочности, что позволяло выполнять любые
фигуры высшего пилотажа. Серийное производство продолжалось с 1 937 по
1940 гг.
|
Двухместный учебно-тренировочный самолет «УТ-2» («АИР-10»), созданный
под руководством АС. Яковлева в 1935 г.
|
Одним из первых учебных самолетов для пилотов Советской России стал
выпускаемый с начала 1922 г. летательный аппарат «У-1». Самолет представлял
собой двухместный биплан с ротативным мотором советского производства «М-2»
мощностью 120 л.с. Для обучения морских летчиков выпускался поплавковый
вариант этого самолета, называвшийся «МУ-1». Серийное производство учебных
самолетов «У-1» продолжалось до 1931 г. Всего за эти годы произведено около
740 самолетов.
На смену «У-1» пришел учебно-тренировочный самолет «АИР-10». Он был
создан под руководством А.С. Яковлева в 1935 г. «АИР-10» прошел испытания
и под названием «УТ-2» (учебно-тренировочный, двухместный) был запущен
в серийное производство. Самолет представлял собой моноплан цельнодеревянной
конструкции с двигателем мощностью 110 л.с.
В 1941 г. была создана новая модификация этого самолета — «УТ-2М». С
целью получения лучших штопорных характеристик его крылу придали небольшую
стреловидность по передней кромке и немного увеличили вертикальное оперение,
а также мощность двигателя — до 125 л.с.
Учебно-тренировочный самолет «УТ-2» выпускался серийно с 1937 по 1944
гг. и до 1948 г. оставался основным учебно-тренировочным самолетом в летных
школах ВВС СССР.
В 1946 г. специалисты ОКБ А.С. Яковлева разработали новый учебно-тренировочный
самолет «Як-11». Он пришел на смену таким учебно-тренировочным самолетам,
как «УТ-1» и «УТ-2». «Як-11» был предназначен для первоначального обучения
летчиков в школах гражданской авиации и тренировки летного состава ВВС
СССР. Всего за годы серийного производства было построено около 3 850 самолетов
этого типа.
В 1945 г. в воздух поднялся опытный образец учебно-тренировочного самолета
«Як-18». Он имел цельнометаллическую конструкцию со смешанной полотняно-металлической
обшивкой. После продолжительных испытаний, закончившихся в начале 1947
г., было начато серийное производство. Самолеты использовались как в военной,
так и в гражданской авиации в качестве учебно-тренировочных.
В 1964 г. на основе учебно-тренировочного самолета «Як-18» был разработан
легкий пассажирский транспортный самолет «Як-18Т». Основной вариант нового
самолета брал на борт 3 пассажиров и багаж. Четыре других модификации включали
в себя учебно-тренировочный, усовершенствованный учебно-тренировочный,
почтовый, или грузовой, с полезной нагрузкой 250 кг и санитарный. Опытный
образец «Як-18T» поднялся в воздух в 1967 г. и проходил серию испытаний
вплоть до 1973 г. Серийное производство этой модели самолета началось в
1974 г., и к 1993 г. число выпущенных самолетов превысило 2 000.
Учебно-тренировочный самолет «Як-11».
|
Двухместный учебно-тренировочный самолет «Як-18».
|
Учебно-тренировочный самолет «Як-18» выпускался в различных модификациях,
бот наиболее интересные из них: «Як-18У» — опытный образец поднялся в воздух
в 1954 г. В нем использовалось совершенно новое убирающееся трехколесное
шасси с носовой опорой. «Як-18П» — специализированный одноместный самолет,
предназначенный для высшего пилотажа. Этот самолет производился с 7 959
г., мог находиться в перевернутом полете до 5 мин. «Як-18ПМ» — вариант
1965 г. для высшего пилотажа со смешенной назад кабиной.
Легкий многоцелевой самолет «Як-18Т».
|
«Як-50» — учебно-тренировочный самолет для отработки пилотажа, разработанный
ОКБ А.С. Яковлева на базе аппарата «Як-18». Серийное производство самолета
начато в 1977 г.
|
Самолет предварительной летной подготовки «Як-52».
|
В 1960 г. в Советском Союзе был построен спортивный самолет, созданный
в ОКБ А.С. Яковлева, — двухместный «Як-30». От других спортивно-тренировочных
самолетов он отличался тем, что имел не поршневой, а легкий турбореактивный
двигатель «РУ-19» конструкции С.К. Туманского. Практически в это же время
был построен и испытан одноместный вариант этого самолета, получивший название
«Як-32». В основном, новые модели самолетов предназначались для того, чтобы
помочь летчикам, прошедшим обучение на машинах с поршневыми двигателями,
в частности на «Як-18», перейти к пилотированию современных реактивных
самолетов.
На этих учебно-тренировочных самолетах летчики-спортсмены ДОСААФ Г.
Корчуганова, Р. Шихина, В. Смирнов, В. Мухин установили несколько мировых
рекордов скорости и высоты в классе легких самолетов с реактивными двигателями.
На воздушном параде в 1961 г. летчики выполнили на «Як-32» все фигуры высшего
пилотажа, а в 1965 г. Р. Шихина пролетела 15 км со скоростью 775 км/ч,
В. Смирнов набрал высоту 16 128 м.
Дальнейшим развитием серии советских учебно-тренировочных самолетов
стал аппарат предварительной летной подготовки «Як-52». Начиная с 1979
г. самолет начали изготовлять серийно, и он был направлен в воздушные части
для замены «Як-18».
Несколько позже на базе учебно-тренировочного самолета был создан одноместный
акробатический самолет «Як-53». Существует также вариант «Як-52», разработанный
в 1991 г. румынской фирмой «Airstar», получивший название «Condor».
В 1993 г. в ОКБ А.С. Яковлева был создан очередной спортивно-пилотажный
самолет «Як-54». Этот двухместный самолет в основном предназначен для подготовки
летчиков-спортсменов, обучения высшему пилотажу, участия в соревнованиях
по самолетному спорту.
Воздушный акробат «Як-54»
|
|