В 1924 г. 18-летний Александр Яковлев вместе с друзьями построил планер
«АВФ-10». Полеты на слете планеристов в Крыму определили судьбу будущего
конструктора. В 1927 г. А.С. Яковлев спроектировал и построил в мастерских
Академии воздушного флота в Москве свой первый легкий двухместный самолет
«АИР-1». Уже тогда вокруг молодого энтузиаста стал складываться костяк
будущего конструкторского коллектива.
Официальное рождение нового Опытно-конструкторского бюро состоялось
в 1934 г., когда на счету А.С. Яковлева и его помощников было уже около
десятка самолетов разнообразных конструкций. В короткий срок ОКБ превратилось
в мощное авиационное предприятие. Один за другим поднимались легкомоторные
самолеты разного назначения. Среди них широко известные учебно-тренировочные
машины «УТ-1» и «УТ-2», серийный выпуск которых превысил 8 000. Созданные
конструкторским бюро АС. Яковлева боевые самолеты-истребители «Як-1», «Як-3»,
«Як-7» и «Як-9» значительно повысили боевую мощь советской авиации в годы
второй мировой войны.
| «VC-137 Stratoliner» — транспортный самолет для особо важных персон,
разработанный американской фирмой «Boeing» на базе гражданского авиалайнера
«Boeing 707—300». Самолет начал использоваться в 7 962 г. Именно на таком
самолете с бортовым номером 26 000 совершал свой последний рейс в Даллас
американский президент Джон Ф. Кеннеди.
|
| «Як-6» — самолет, разработанный ОКБ А.С. Яковлева в 1942 г., сразу
проектировался в двух вариантах — транспортном и бомбардировочном. При
этом конструкторы стремились сделать его максимально простым в управлении,
дешевым в производстве, с минимальным применением дефицитного в годы войны
металла. Большая часть самолетов «Як-6» строилась в транспортном варианте.
Отсек для 6 пассажиров или груза помешался за двухместной пилотской кабиной.
С запасом топлива в 278 кг дальность полета в этом варианте достигала 580
км.
|
| Трехдвигательный пассажирский самолет «Як-40»
|
В начале 60-х гг. ОКБ А.С. Яковлева начало разработку реактивного пассажирского
самолета для местных воздушных линий. Новый самолет получил название «Як-40».
Два турбореактивных двигателя установлены на пилонах в хвостовой части
фюзеляжа, а третий — внутри хвостовой части фюзеляжа. Взлетно-посадочные
характеристики самолета позволяют эксплуатировать его на грунтовых взлетно-посадочных
полосах. Дальность полета «Як-40» со скоростью 470 км/ч составляла 1 800
км. Кроме этого мощность и надежность установленных на самолете двигателей
позволяла ему взлетать с высокогорных аэродромов (до 2 500 м над уровнем
моря) в условиях высоких температур.
Новый этап работы ОКБ, руководимого генеральным конструктором академиком
А.С. Яковлевым, — создание пассажирского самолета «Як-42», предназначенного
для эксплуатации на ближних магистральных и местных авиалиниях нашей страны.
Его разработка началась в связи с потребностью Аэрофлота в пассажирском
самолете средней дальности, который мог бы заменить самолеты С.В. Ильюшина
«Ил-18» и А.Н. Туполева «Ту-134». В целях экономии времени специалисты
решили создать новый самолет на основе «Як-40», увеличив его пассажировместимость.
Кроме этого «Як-42» отличался от прототипа полностью стреловидным хвостовым
оперением, спаренными колесами на каждой опоре шасси и, конечно, более
мощными двигателями.
| Самолеты «Як-42» позволяли Аэрофлоту создавать комфорт международных
авиатрасс даже на местных линиях.
|
Пилот современного пассажирского самолета всегда управляет им при
взлете и посадке. В остальное время полет лайнера корректируется сложным
бортовым устройством — автопилотом, который фиксирует отклонения самолета
от заданного маршрута и вносит поправки в управление. Установленный на
самолете радар предупреждает о приближении опасности — плохой погоде, препятствии
в виде гор или другого самолета.
Первые серийные экземпляры начали использоваться Аэрофлотом в конце
1980 г. Они имели один пассажирский салон, вмещающий максимум 120 пассажиров.
Существует также модифицированный вариант самолета с салоном повышенной
комфортабельности, рассчитанным на 100 пассажиров.
|
