В 1935 г. в США фирмой «Douglas» был разработан пассажирский самолет,
получивший название «DC-3». Конструкция самолета оказалась необычайно удачной.
Она отличалась хорошими пилотажными качествами, высоким уровнем комфорта,
совершенным комплексом связного и пилотажно-навигационного оборудования.
Хотя по максимальной скорости, которая достигала 330 км/ч, «DC-3» уступал
некоторым пассажирским самолетам того времени, но благодаря исключительно
высоким экономическим показателям, простоте конструкции и надежности в
эксплуатации этот аппарат нашел широкое применение во многих странах мира.
Советский Союз закупил некоторое число «DC-3», а вскоре приобрел и лицензию
на его серийное производство. Выпускаемые в СССР самолеты получили сначала
обозначение «ПС-84» (по номеру завода-изготовителя), а затем «Ли-2» (по
фамилии главного инженера завода Б.П. Лисунова). Вскоре «Ли-2» («ПС-84»)
стал основным пассажирским и транспортным самолетом СССР и оставался им
вплоть до середины 50-х гг., когда широкое распространение получили более
совершенные аппараты «Ил-12» и «Ил-14». Самолет отлично зарекомендовал
себя в самых разных условиях эксплуатации, начиная с Крайнего Севера и
заканчивая самыми южными и высокогорными районами страны.
«Ли-2» представлял собой цельнометаллический моноплан. В его пассажирской
кабине, оборудованной комфортабельными креслами, системой отопления и вентиляции,
могло разместиться до 21 пассажира. Не меньшее распространение на воздушных
трассах Советского Союза получил и транспортный вариант «Ли-2». Кроме этого
в годы второй мировой войны этот самолет переоборудовали в бомбардировщик,
который снабжался оборонительным вооружением и оснащался подвеской для
бомб общим весом до 2 000 кг. Часто этот самолет использовали для связи
с партизанскими отрядами и для десантирования небольших групп в тыл врага.
В 1943 г. прошли летные испытания «Ли-2» с гусеничными шасси, однако,
они не были успешными. Вскоре появилась высотная модификация «Ли-2В». Моторы
этого самолета были оснащены специальными нагнетателями воздуха, что позволило
им бесперебойно работать на высоте до 8 000 м. Самолеты с такими моторами
использовались для полетов в горных районах и в Арктике.
| Легкий транспортный самолет «DC-2», разработанный американским авиапромышленником
Дональдом У. Дугласом. Этот самолет, являясь предшественником «DC-3», стал
в 1934 г. побелителем в категории грузовых самолетов на авиагонках Мак
Робертсон по маршруту Англия — Австралия.
|
| Знаменитый американский самолет «Boeing 747—400», прозванный «Летающим
слоном», без дозаправки может перевезти 400 пассажиров на расстояние
13 700 км.
|
| Пассажирский самолет «Ли-2». Мощность каждого его двигателя 1000
л. с. Длина самолета — 19,7 м, размах крыльев — 28,8 м. Взлетный вес
— 10 890 кг. Экипаж — 3 человека.
|
По 11—12 часов в сутки проводили в воздухе гражданские авиаторы во
время второй мировой войны в период боев на подступах к Сухуми. Доставляя
срочные военные грузы для наземных войск и флота, они в течение ряда дней
выполняли по несколько сотен самолето-вылетов. Полеты в горах стали серьезной
проверкой профессиональной выучки гражданских авиаторов и одновременно
большой школой летного мастерства. Порывистые ветры, низкая облачность,
внезапно наплывающие туманы часто закрывали ущелья и долины. От пилотов
требовалось летальное знание местности, для того чтобы даже ночью не потерять
ориентировку, точно выйти в заданный пункт, нередко расположенный вблизи
вражеских позиций.
«Ли-2» можно смело назвать самолетом-«долгожителем». Отдельные экземпляры
«Ли-2» продолжают летать до наших дней. Таким долгожительством могут похвастаться
разве что такие самолеты-«легенды», как «Ан-2» и «По-2». Всего за время
серийного производства в Советском Союзе было выпущено около 4 900 экземпляров
самолета «Ли-2».
|
