Блом и Фосс
В разработке и производстве ночных истребителей предприятие имело не слишком большой опыт. Во время коренного перелома в развитии военной и авиационной техники это, безусловно, не было недостатком.
Когда Рихард Фогт получил в конце января 1945 года техническую директиву из Берлина на ночной истребитель, он положился в своей проектной деятельности на концепцию дневного истребителя BV P212 с одним ТРД.
Таким образом, этот незаурядный инженер, который почти без исключения сам разрабатывал свои проекты, придерживался очень ясной линии, дающей возможность без большого вмешательства или принципиальных изменений в конструкции выполнять постоянно меняющиеся требования. Недостатком было использование новой схемы, нуждающейся еще в некоторых опытах в аэродинамической трубе и в испытаниях, поскольку на практике она почти не была опробована.
 |
Блом и Фосс BV P215 - рисунок, проекции и сечение
|
Блом и Фосс ВV Р215
(март 1945 г.)
Первый проект BV P215.01 февраля 1945 года с грузом топлива 4000 кг достигал максимально возможной продолжительности полета -3,5 часа. Оборудованный крылом площадью 50 м2, двухместный ночной истребитель без оборонительного вооружения имел при этом взлетный вес 12,7 тонны.
Когда новая директива от 27 февраля 1945 года потребовала переработки чертежей, фирма «Блом и Фосс» лишь незначительно изменила исходный проект. Появившийся теперь самолет BV P215.02 приблизительно соответствовал по площади крыла и взлетному весу ночному истребителю Юнкере Ju88G-6.
Фогт и для BV P215 предпочел свою известную конструкцию со стальной трубой в качестве основного ядра конструктивных элементов: труба подвода воздуха к двигателю связывала вместе все важнейшие агрегаты самолета, такие как крыло, шасси, оружие, оборудование и двигатели. Несущим элементом крыла была изготовленная из стальных листов широкая коробка, которая одновременно служила топливным баком.
Самолет должен был изготавливаться, за исключением некоторых небольших агрегатов (например, рулей), полностью из стали и дюраля.
Данные соответствуют BV P215.02.
| Экипаж |
пилот, оператор и штурман-радист в общей герметичной кабине |
| Силовая установка: |
2 х Хейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг |
| Размеры |
|
| Размах крыла: |
14400 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд |
| Площадь крыла: |
54, 76 м2, удлинение:
3,79 |
|
Для того, чтобы улучшить качества самолета на скорости сваливания и повысить прочность стреловидного крыла, Фогт применил «концепцию изобар», т. е. профиль крыла с относительной толщиной 12 % в районе хвостового оперения имел большую относительную толщину, чем профиль в корневой части крыла (9,28%)
|
| Полная длина: |
11600 мм |
| Длина фюзеляжа: |
8500 мм |
| Наибольшая высота: |
5000 мм |
| Веса |
|
| Вес пустого самолета: |
7400 кг |
Взлетный вес: |
14680 кг с 6500 кг
(7800 л) топлива |
| Макс, удельная нагрузка
на крыло: |
268 кг/м2
Соответствует значению Не 219 А-5 или Ju 88G-6 |
| Летные данные |
|
| Максимальная
скорость: |
870 км/час на высоте
8,5 км |
| Скороподъемность у земли: |
10 м/сек |
| Практический потолок: |
12000 м
Возможно было достижение высоты 14800м при благоприятных условиях |
| Время набора высоты 8 км: |
25 мин |
| Макс, продолжительность
полета: |
5,2 часа при скорости
450 км/час на высоте 6 км (с одним выключенным двигателем) |
| Вооружение: |
сменное в носовой части фюзеляжа: 5 х МК108 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 5 х МК 108 калибра 30 мм для стрельбы вперед с углом наклона от О до 15°, или 4 х МК 213 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 2 х МК 112 калибра 55 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 8 х 7 = 56 штук неуправляемых ракет класса воздух/воздух R4M. Это ракетное вооружение могло быть скомбинировано с 4 х МК 108, 4 х МК 213 или, частично, с 2 х МК 212/214
Дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» в задней части фюзеляжа
и 1 х FHL 151 в виде оборонительного вооружения с 2 х MG 151/20 для стрельбы назад. Сбрасываемое вооружение: 2 х 500 кг, наполовину размещенные в фюзеляже |
| Радиотехническое оборудование |
FuG 244, FuG 25a, FuG 280, приемник сигналов FuG 350, хвостовой сигнальный прибор FuG 218R, FuG24SE с прибором EiV, FuBI ЗЕ, FuG 101а, пеленг G 6 и FuG 29 в виде «прибора репортажей» для сообщений воздушной обстановки |
Несмотря на более или менее хорошие летные качества, BV P215 также не соответствовал директиве от 27 февраля. Попытка приблизиться к достижению требуемой продолжительности полета с помощью увеличения топливной нагрузки привела к неудовлетворительным взлетным качествам самолета и к низкой вертикальной скорости. Все участвовавшие в конкурсе предприятия бились с этой «квадратурой круга». Результаты во всех случаях одинаковы: полная бессмыслица.
У BV P215 представители ESK «Ночные и всепогодные истребители» нашли в качестве недостатка короткий, толстый фюзеляж; они опасались срыва потока на высоких скоростях полета в его носовой части. Другие опасения вызывало необычное размещение хвостового оперения.
Вместе с бесхвостым Арадо PI и летающим крылом фирмы «Гота» главная комиссия опытно-конструкторских работ отобрала 20/21 марта 1945 года для дальнейшей разработки и предложение фирмы «Блом и Фосс».
Немецкий ночной истребитель продемонстрировал для 40-х и 50-х годов, по крайней мере, новый вид аэродинамической схемы.
|
