ДОРНЬЕ
 |
Do 335, на основе которого разрабатывался Do 435
|
Фридрихсгафенское предприятие, пожалуй, самое консервативное среди немецких производителей самолетов, сделало ставку в своих появившихся в последние военные годы проектах на очень скоростной и по своей аэродинамической схеме убедительный поршневой истребитель Do 335.
ДорньеР254(Ро435)
(февраль 1945 г.)
 |
Ночной истребитель с большой продол-жительностью полета Дорнье Do P254 (Do 435)
|
Пригодный в качестве ночного и тяжелого истребителя. Уже перед первым полетом Do 335 предприятие в мае 1943 года работало над проектом Р232 - скоростного бомбардировщика с комбинированной СУ.
Проектный отдел хотел использовать такой комбинацией преимущества обоих типов двигателей:
большую дальность с повышенной крейсерской скоростью благодаря полету с выключенным реактивным двигателем,
более высокие летные данные при соприкосновении с противником и включении реактивного двигателя и, не в последнюю очередь,
сокращенную взлетную и посадочную дистанции.
С проектом 254 фирма «Дорнье» вновь взяла этот замысел на вооружение. Фюзеляж обозначенного тем временем как Do 435 самолета (первоначально под этим обозначением разрабатывался высотный тяжелый истребитель - вариант Do 335) в передней части соответствовал Do 335. Конструкторские данные по использованию будущего ламинарного крыла были уже налицо. Шасси было таким же, как и на Do 335. Вследствие этого фирма «Дорнье» сохранила наряду с небольшим риском разработки подготовительные затраты на возможное серийное производство самолета в совершенно приемлемых границах.
Но, несмотря на большую продолжительность полета, самолет оказался малопригодным для действий в качестве дальнего ночного истребителя из-за отсутствия третьего члена экипажа.
После этого фирма «Дорнье» предложила также Do 435 в рамках программы «Ночной истребитель» в качестве «немедленного решения» для борьбы с «Москито». Вероятно, важнейшим аргументом для изготовления этого самолета была его большая продолжительность полета, которую Дорнье и инженер Райденбах во время дискуссии с представителями главной комиссии разработок снова и снова выдвигали на передний план. 18 января 1945 года Дорнье отправил проект в Берлин и получил заказ на разработку. Очевидно, департамент желал иметь в виде альтернативы к DB 603 LA двигатель Jumo 213 J, который предусматривался в расширенном описании конструкции от 2 января 1945 года.
В соответствии с планами, испытания одного из первых образцов самолета должны были состояться в мае 1945 года, а до конца года первые серийные самолеты могли поступить на фронт.
| Экипаж |
пилот и радиооператор в оснащенных катапультируемыми сиденьями раздельных кабинах |
| Силовая установка: |
1 х Даймлер Бенц DB 603LA взлетной мощностью 2300 л. с. с трехлопастным винтом изменяемого шага Me P8 диаметром 3,5 м (1). Альтернатива: 1 х Юнкере Jumo 213 J, высотный мотор взлетной мощностью 2600 л.с. (режим максимальной мощности с MW 50) (2). Дополнительно: 1 х реактивный двигатель Хейнкель HeS ОНА статической тягой 1300 кг, установленный в хвостовой части фюзеляжа (Н 1/2) |
| Размеры |
|
| Размах крыла: |
15450 мм
|
| Площадь крыла: |
41,0 м2, удлинение: 5,8 |
| Полная длина: |
13400 мм |
| Наибольшая высота: |
5600 мм |
| Веса |
|
| Вес пустого самолета: |
7585 кг (1)
7725 кг (2) |
Взлетный вес: |
10500 кг (1)
10640 кг (2) |
| Взлетная удельная нагрузка на крыло: |
256 кг/м2 (1)
260 кг/м2 (2) |
| Летные данные |
|
| Максимальная
скорость: |
822 км/час на высоте
7,5 км (1)
865 км/час на высоте 11,2 км (2) |
| Скороподъемность у земли: |
11,3 м/сек(1)
14,0 м/сек (2) |
| Время набора высоты 8 км: |
13,5 мин (1)
12,0 мин (2) |
| Время набора высоты 10 км: |
18,0 мин (1)
16,5 мин (2) |
| Продолжительность полета: |
около 2 часов на высоте
9,5 км |
| Продолжительность полета с боевой и эксплуатационной мощностью СУ при включенном ТРД(1): |
около 4,9 часа на высоте
7 км
или 10,8 часа у земли только на оптимально экономичном режиме поршневого двигателя (1) |
| Вооружение: |
2 х MG151, неподвижно установленные над носовым мотором, 1 х МК108 калибра 30 мм в качестве моторной пушки и 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде вооружения, установленного под углом к оси самолета в средней части фюзеляжа Сбрасываемая нагрузка: 1 х 500 кг в виде съемного
комплекта вооружения |
| Радиотехническое оборудование: |
FuG 15 с EiV 15, FuG 25a, FuG 125, FuG 120, FuG 218,
FuG 350 и FuG 101a. Установка современного радара FuG 244 «Бремен О» из-за недостатка места была едва ли возможна. |
|
Примечание: по отношению к приводимому в печати Do 435 с тандемом поршневого мотора и кабиной кругового обзора речь идет, по всей вероятности, об одной из «послевоенных разработок», возникших в редакции какого-либо журнала, что не является единичным случаем. |
ВМФ США, хотя и короткое время, использовал на двух послевоенных палубных самолетах такую схему силовой установки.
Известны Райан Fr-1 «Файрбалл» и Кертисс XF15 С-1, причем последний был лишь незначительно меньше, чем Do 435. С двигателями приблизительно равной мощности американские самолеты достигли максимальной скорости, которая приблизительно на 100 км/час уступала расчетному значению проекта фирмы «Дорнье».
|
