ХОРТЕН
1 марта 1945 года братья Хортены представили описание конструкции двухместного варианта самолета Хортен Н IX, который, среди прочего, предусматривался и для действий в качестве ночного истребителя. Всего лишь немного позднее маленькое предприятие получило оттехнической службы авиационного вооружения директиву на «всепогодный дневной и ночной истребитель».
Хортен IXb (8-229 В-1)
(от 1 марта 1945 г.)
 |
Ночной истребитель Хортен НIX
|
Вариант ночного истребителя двухместного многоцелевого самолета имел в качестве «немедленного решения» значительное преимущество в том, что, в отличие от Me 262 В-2, Аг 234 Р-5 или Do 335 В-6, мог быть почти полностью изготовлен из стальных труб и фанеры, к тому же со значительно меньшими затратами. Но это еще далеко не все. В1950 году Реймар Хортен так выразился о своей конструкции: «...отдеревянных поверхностей мало отражение радиоволн, поэтому он и едва заметны с помощью локатора. Гак как истребитель должен и вынужден использовать момент внезапности, особенно ночью, то самолет подобного типа необходимо изготовить из дерева...»
 |
НIХ 2. Опытный образец в стадии изготовления
|
А в описании конструкции Хортен приводил еще и другие достоинства самолета, как, например, высокую скорость, низкую удельную нагрузку на крыло, хорошую скороподъемность.
 |
НIХ V3. Остов фюзеляжа
|
И, не в последнюю очередь, значительно большую продолжительность полета: все без исключения качества были решающими для ночного истребителя.
| Экипаж |
пилот и оператор РЛС на катапультируемых сиденьях в бронированной герметичной кабине |
| Силовая установка: |
2 х Юнкере Jumo 004 В-2 статической тягой по 910 кг каждый или 2 х BMW 003 А-1 статической тягой по 800 кг (из конструктивных соображений установка двигателей Хейнкель HeS 011 осуществлялась с довольно большими трудностями); дополнительно подвесные ракетные ускорители - 2 х 1000 кг |
| Размеры |
|
| Размах крыла: |
16760 мм, стреловидность: 28° |
| Площадь крыла: |
53,6 м2, удлинение: 5,24 |
| Наибольшая длина: |
около 8500 мм |
| Наибольшая высота: |
3050 мм
|
| Веса |
|
| Вес пустого самолета: |
5200 кг
|
Взлетный вес: |
8650кгс 1850 кгтоплива
макс.: 10500 кг с 3500 кг топлива |
| Макс, удельная нагрузка
на крыло: |
196 кг/м2 |
| Летные данные (при нормальном взлетном весе и с 2 х Jumo 004) |
|
| Максимальная
скорость: |
около 950 км/час у земли |
| Скороподъемность у земли: |
16,4 м/сек |
| Практический потолок: |
между 15 и 16 км |
| Дальность: |
2080 км,
4600 км с максимальным запасом топлива |
| Вооружение: |
4 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед,
24-36 R4M - неуправляемые ракеты воздух/воздух в виде возможного дополнительного вооружения |
| Радиотехническое оборудование: |
Оборудование определялось главным командованием люфтваффе; в любом случае, в качестве радара должен был использоваться FuG 244 «Бремен О». Местом его установки предлагалась носовая часть фюзеляжа |
| Аэродинамические тормоза |
Пилообразные тормоза под центропланом, тормозные щитки. |
Хортен IX V6 предусматривался в качестве образца самолета для двухместного варианта. Его изготовление было начато еще перед капитуляцией. Шансы для серийного производства машины, при в некоторой степени нормальных обстоятельствах, были неплохими: все-таки Геринг был всецело убежден в работе обоих братьев.
|
