АРАДО
В рамках «Эскиза двухместного самолета» инженер-проектировщик фирмы «Арадо» Вильгельм ван Нес предложил в августе 1943 года вариант ночного истребителя многоцелевого самолета «TL-1500», оборудованного реактивной силовой установкой.
Нолишь целый год спустя появились конкретные планы на основе Аг 234. Прежде всего возник вспомогательный ночной истребитель Аг 234 B-2N, который в нескольких экземплярах еще успел пройти летные испытания. Но до успешного использования этой машины дело не дошло.
Почти одновременно в проектном отделе «Ара-до» появились на базе одноместного Аг 234 С-3 и двухместного Аг 234 С-5 способное к быстрой реализации «промежуточное решение» - Аг 234 С-3 N и улучшенный, но более затратный Аг 234 С-7 (ранее C-5N).
Аг 234 С-3 N стал предметом острой критики со стороны люфтваффе прежде всего из-за полностью остекленной кабины пилота, вызывающей эффект ослепления и не предлагающей никакой защиты от повсюду летающих в бою снарядов и осколков. Другие сомнения имелись относительно вооружения. Размещение экипажа также оставляло желать лучшего.
Профессор Блюм, шансы которого уменьшались, поручил поэтому в начале января 1945 года своим инженерам-проектировщикам Мейеру и Ребескому разработку нового конструктивного ряда ночных истребителей на базе Аг 234 С-7, который получил индекс «Р».
Один за другим появились до 19 января 1945 года проекты ночных истребителей Аг 234 Р-1, Р-2, Р-3 и Р-4, которые отличались главным образом способами размещения двух членов экипажа и оборудованием двигателей.
24 января генеральный штаб люфтваффе с согласия технической службы авиационного вооружения окончательно отклонил Аг 234 C-3N. Зеленый свет был дан предложению Аг 234 Р-2, которое к тому же должно было получить еще стрелковое вооружение в установке «шрэге музик». Этот переработанный проекте новым обозначением Аг 234 Р-5 Блюм хотел довести до летных испытаний в кратчайшее время, в случае необходимости с FuG 218. Однако на это ему было отпущено всего лишь несколько недель...
Арадо Аг 234 Р-5
(от 10 февраля 1945 г.)
 |
Ar 234C-7
|
Этого предложения ночного истребителя существуют две разработки.
Относительно первого самолета, Аг 234 Р-5 от 31 января 1945 года, сильные споры вызвали прежде всего четыре турбореактивных двигателя. «Высокий расход топлива», «аэродинамически неблагоприятное размещение», «не соответствуют требованию быстрой готовности к использованию» - так звучали аргументы, которые в конце концов привели к новому составлению планов.
Инженер Ребеский использовал в качестве базы для второго самолета Аг 234 Р-5 проект 234 Р-1, увеличив его для установки вооружения, стреляющего под углом вверх, и включив в план третьего члена экипажа, которого считал необходимым. Четыре двигателя BMW 003 он заменил двумя ТРД Хейнкель HeS 011.
| Экипаж |
пилот и штурман в двухместной кабине, оператор РЛС в задней части фюзеляжа |
| Силовая установка: |
2 х HeS ОНА статической тягой по 1300 кг |
| Размеры |
|
| Размах крыла: |
14400 мм |
| Площадь крыла: |
27,0 м2 |
| Полная длина: |
13300 мм |
| Наибольшая высота: |
4150 мм |
| Веса |
|
| Вес пустого самолета: |
6400 кг |
Взлетный вес: |
11100 кг с 3300 л
топлива
(основные баки и два сбрасываемых топливных бака по 600 л) |
| Макс, взлетный вес: |
11400 кг со вспомогательными взлетными средствами |
| Макс, удельная нагрузка
на крыло: |
411 кг/м2 |
|
Специальная комиссия разработок «ночных и всепогодных истребителей» охарактеризовала это высокое значение, как «почти невозможное» |
| Летные данные |
|
| Максимальная
скорость: |
820 км/час на высоте
7 км |
| Практический потолок: |
11500 м |
| Время набора высоты 10 км: |
13,6 мин |
| Максимальная продолжительность полета: |
2 часа 23
мин на высоте 9 км, при оптимальном крейсерском режиме - 1 час 30 мин на высоте 9 км с полной тягой |
| Вооружение: |
2 х MG 151/20 калибра 20 мм в передней части фюзеляжа и 2 х МК108 калибра 30 мм в установке «шрэге музик» поблизости от центра тяжести самолета
Подвесное: 2 х МК 108 калибра 30 мм под фюзеляжем Сбрасываемое вооружение: 2 х 500-кг или 2 х 600-л топливных бака на подвесках ETC 504 под каждым двигателем |
| Радиотехническое оборудование |
УКВ-радиостанция FuG 15 с Ei V7, FuG 25a, передающая приставка команд для FuG 25a
FuG 136 «Нахтфее»: запасной пеленгаторский приемник FuG 142, приставка FuG 120a «Бернхардинер» для приема сигнала радиомаяка
FuG 125: прибор включения и расчета для автопилота FuG 130, FuG 244 (в случае необходимости первый опытный образец с FuG 218), FuG 350 Z. По сравнению с Me 262 В-2 Арадо 234 Р-5 немного уступал ему в летных характеристиках |
В пользу предложенного под руководством Блюма самолета говорили благоприятное размещение топлива в протектированных фюзеляжных топливных баках и лучшая защита экипажа.
|
