ФОККЕ-ВУЛЬФ
Технический руководитель предприятия Курт Танк скептически относился к ранее отвергнутой им идее «народного истребителя». Несмотря на это, он представил департаменту два предложения, разработанных на основе своей прошлой проектной деятельности.
Наряду с проектом «Народного Флитцера», вплоть до двигателя соответствующего «Флитце-ру», его конструкторский отдел разработал новый «Народный самолет» с центральным хвостовым оперением, происхождение которого было связано с Проектом 5 от января 1944 года.
Танк заранее использовал «Народный самолет» для сравнительной демонстрации, чтобы подчеркнуть свою идею «единого истребителя с ТРД» на базе «Флитцера». К этому моменту Танк еще надеялся улучшить летные качества «Флитцера» различными мероприятиями, такими как снижение веса и уменьшение его размеров, после того как самолет не имел особенного успеха из-за своих характеристик
на первом обсуждении наследника Me 262 с одним реактивным двигателем.
Во вновь созданном «Народном самолете», согласно требованиям официальных служб, техническое руководство увидело следующие недостатки:
«Спроектированный «Народный самолет» будет явно уступать при своем появлении на фронте в большом количестве (последняя треть 1945 года) неприятельским турбореактивным истребителям (например, Р-80 или «Метеор». - Прим, авт.) и таким образом пригоден лишь на короткое время, потому что
- BMW 003 имеет небольшую мощность;
-
Из технологических соображений отсутствующая стреловидность крыла будет причиной малого прироста скорости на короткой дистанции и связанной с этим уязвимости в бою;
-
Нет возможности расширения вооружения».
Таким образом, предприятие вышло из программы, утвержденной руководителем службы Карлом Отто Зауром, а понятие «Народного Флитцера» осталось просто эпизодом.
Фокке-Вульф «Народный самолет»
(от 18 сентября 1944 г.)
 |
Проекты «Народного истребителя» фирмы «Фокке-Вульф»
|
| Силовая установка: |
1 х BMW 003A-1 статической тягой 800 кг |
| Размеры |
|
| Размах крыла: |
7500 мм, стреловидность:
35° по линии 1/4 хорд |
| Площадь крыла: |
13,5м2, удлинение: 4,0 (альтернатива - нестреловидное крыло, как у Не 162) |
| Полная длина: |
8800 мм |
| Наибольшая высота: |
2850 мм |
| Веса |
|
Взлетный вес: |
3050 кг с 660 кг топлива
(2900 кг с прямым крылом) |
| Макс, удельная нагрузка
на крыло: |
226 кг/м2 |
| Летные данные |
|
| Максимальная
скорость: |
820 км/час на высоте 6 км |
| Скороподъемность у земли: |
14,5 м/сек |
| Продолжительность полета: |
0,5 часа у земли,
0,7 часа на высоте 10 км |
| Длина разбега: |
около 1000 м |
| Вооружение: |
2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа, неподвижно установленные для стрельбы вперед |
Летные данные «Народного Флитцера» были значительно ниже, чем у «Народного самолета». Хотя последний проект, по крайней мере в расчетах, соответствовал условиям конкурса, из технологических соображений и из-за недостатка времени он, пожалуй, не имел шансов на реализацию. Фирма «Фокке-Вульф»,
очевидно, также не имела к нему большого интереса.
Информация о других работах конкурса очень отрывочна. Проект фирмы «Юнкере» под обозначением EF123 или EF124 подтверждается только фотографией модели. Точные размеры самолета и расчетные летные характеристики не известны. Самолет был подобен Не 162, но мог иметь из-за подвешенного снизу, вписанного в контур фюзеляжа двигателя, центральное хвостовое оперение.
По сравнению с этим о «Народном самолете» фирмы «Физелер» имеются некоторые данные, но изображение не известно. Роберт Луссер, шеф-конструктор фирмы (также не сторонник идеи конкурса), добился взлетного веса 2900 кг при величине площади крыла 13 м2. Представляет интерес очень короткая длина разбега самолета - 580 м.
Что касается предложений фирмы «Зибель», то не известны ни изображение, ни тактико-технические данные самолета.
|
