ФОККЕ-ВУЛЬФ
После того как схема истребителя «с высокими летными характеристиками» была подробно описана в директиве, в Бад-Эйльзене появились предложения, частично походившие на проекты «Дорнье». Профессор Танк и его сотрудники попытались еще выполнить и расширенные требования января 1945 г. Они работали над своими проектами с поршневыми двигателями вплоть до 22 апреля 1945 г., пока Геринг не запретил их своим постановлением.
Истребитель «с высокими летными характеристиками» с двигателем Jumo222E/F
(от 3 октября 1944 г.)
По отношению к «истребителю с Jumo 222C/D» октября 1942 г. ряд появившихся с августа 1944 г. проектов показал заметный прогресс в аэродинамике, который отразился преимущественно в форме стреловидных плоскостей и в силовой установке.
На компоновочном чертеже 0310 025-501 от 30 августа 1944 г. показаны несущие поверхности стреловидностью 35°, которые ранее соответствовали реактивному истребителю. Стреловидность в деталировочном чертеже 0310 025-506 от 2 октября 1944 г. была уменьшена до 28°.
Радиаторы больших размеров 1942 г. уступили место центральным, относительно хорошо утопленным фюзеляжным радиаторам, расположенным перед мотором. Во время рулежки и взлета они дополнительно обдувались с помощью вентилятора холодным воздухом. Этот метод позволил уменьшить площадь радиаторов.
Необходимый для охлаждения воздух проходил к аэродинамически выгодно размещенным внутри фюзеляжа радиаторам через два воздухозаборника в корневой части крыла. Выход теплого воздуха осуществлялся через круглые отверстия между радиатором и мотором.
Пилот, вооружение, силовая установка и все топливные баки размещались в фюзеляже, мидель которого определялся размерами двигателя.
 |
Истребитель «Фокке-Вульф» с двигателем Jumo 222, состояние проекта на октябрь 1944 г.
|
| Силовая установка: |
1 х Юнкерс Jumo 22E/F - многорядный, звездообразный мотор жидкостного охлаждения с двухступенчатым нагнетателем, с системой MW 50 для повышения мощности на высотах ниже 10 км; для высот свыше 10 км -система GM-1.
Взлетная мощность: 2500 л.с., режим максимальной мощности системы MW 50 - 2900 л.с. Пятилопастный воздушный винт Юнкере VS13 диаметром 3,4м приводился во вращение длинным валом |
| Размеры |
|
| Размах крыла: |
12800 мм, стреловидность: 28°по линии 1/4 хорд |
| Площадь крыла: |
33 м2, удлинение: 5,0 |
| Полная длина: |
13700 мм |
| Наибольшая высота: |
4500 мм |
| Веса |
|
| Вес пустого самолета: |
4500 кг |
Взлетный вес: |
5340 кг с 850 кг топлива |
| Макс, удельная нагрузка
на крыло: |
204 кг/м2 |
| Летные данные |
|
| Максимальная
скорость: |
805 км/час на высоте
11 км |
| Скороподъемность у земли: |
21,5 м/сек |
| Время набора высоты 6 км, 10 км: |
5,4 мин, 10,7 мин |
| Дальность: |
2590 км на высоте 7 км |
| Продолжительность полета: |
5,5 часа у земли |
| При боевом режиме: |
|
| Дальность: |
1190 км на высоте 11 км |
| Продолжительность полета: |
1,9 часа на высоте 11 км |
| Вооружение: |
1 х МК103 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа и 2 х MG 213 калибра 20 мм слева и справа от места пилота
Радиотехническое оборудование: стандартное для одноместного истребителя в виде УКВ-радиостанций FuG 16ZY, FuG 25 и FuG 125. |
Этот самолет разрабатывался проектным отделом почти до конца ноября 1944 г., в основном для того, чтобы затем сравнить его с работами конкурентов. Также возник и немного уменьшенный вариант истребителя с размахом крыла 11 м и взлетным весом 6 т, оснащенный двигателем DB 603N взлетной мощностью 2750 л.с. Фирма «Фокке-Вульф» в январе - феврале 1945 г. совершенствовала эту концепцию до последних известных проектов этого конкурса, отличавшихся большей дальностью, большими размерами и весом.
Истребитель «с высокими летными характеристиками» с двигателем Аргус As 413
(от 1 октября 1944 г.)
Этот проект появился одновременно с истребителем «с высокими летными характеристиками» с двигателем Jumo 222E/F. Согласно требованиям люфтваффе, был предусмотрен выпуск двигателя Аргус As 413 класса мощности 4000 л.с., который собирался на основе агрегатов Jumo 213.
Фирма «Фокке-Вульф» в отличие, например, от предприятия «Блом и Фосс» разработала почти совершенно новую концепцию применения этого мощнейшего мотора. Хотя и был использован необычный барабанный радиатор в носовой части фюзеляжа, известный в качестве оптимального решения по характеристикам лобового сопротивления и эффекту охлаждения, но при этом были учтены и его недостатки. Он занял пространство, более пригодное для размещения вооружения, носовой стойки шасси и радиолокационной аппаратуры. Кроме того, не следует забывать об ограничении обзора из кабины пилота и срыве ламинарного пограничного слоя на фюзеляже, прежде всего при открытых створках радиатора. Другую серьезную проблему представлял подвод и отвод охлаждающей жидкости.
Выбранная аэродинамическая схема демонстрирует отрицательную стреловидность горизонтального оперения (хвостовое оперение «Виктория»), что было связано с профилем нервюр крыла. Предусмотренное достижение этим очень устойчивого статического соединения обещало этому виду конструкции значительное уменьшение сопротивления в полете.
| Силовая установка: |
1 х Аргус As 413 - 24-цилиндро-вый, Н-образный двигатель жидкостного охлаждения взлетной мощностью 4000 л.с. с двумя соосными воздушными винтами диаметром по 3,1 м, приводимыми во вращение длинным валом |
| Размеры |
|
| Размах крыла: |
16400 мм, стреловидность: 31° по линии 1/4 хорд |
| Площадь крыла: |
55 м2, удлинение: 4,9 |
| Полная длина: |
14200 мм |
| Наибольшая высота: |
4700 мм |
| Веса |
|
| Вес пустого самолета: |
8000 кг |
Взлетный вес: |
9800 кг с 1400 кг топлива |
| Макс, удельная нагрузка
на крыло: |
178 кг/м2 |
| Летные данные |
|
| Максимальная
скорость: |
820 км/час на высоте
10,3 км |
| Скороподъемность у земли: |
21 м/сек |
| Практический потолок: |
14100 м |
| Время набора высоты 10 км: |
13 мин |
| Продолжительность полета: |
2 часа на высоте 10 км
на макс, боевой мощности |
| Вооружение: |
2 х МК103 калибра 20 мм и 2 х MG 213C калибра 20 мм в носовой части фюзеляжа.
Радиотехническое оборудование: стандартное для истребителя. |
Фирма «Фокке-Вульф» использовала здесь и еще в другом проекте та кую форму хвостового оперения, которая в 1980-е гг. исследовалась в NASA. Последний проект, о котором нет достоверных сведений, разработанный в ноябре 1944 г., должен был оснащаться одним двигателем Jumo 222E/F и, на выбор, двумя вспомогательными ТРД BMW003.
Истребитель «Фокке-Вульф» «с высокими летными характеристиками» с двигателем Аргус As 413
(от 20 февраля 1945 г.)
 |
Истребитель «Фокке-Вульф» с двигателем Аргус As 413 по состоянию разработки на февраль 1945 г.
|
Конструкторское бюро профессора Танка положило в основу своей концепции «истребителя с высокими летными характеристиками» с увеличеной продолжительностью полета вышеописанный проект с Jumo 222E/F октября 1944 г.
Таким образом, появились два технических предложения: истребители «с высокими летными характеристиками» с двигателями Jumo 222E/F и Аргус As 413, которые внешне лишь незначительно различались в размерах.
| Силовая установка: |
1 х Аргус As 413 взлетной мощностью 4000 л.с. ссоосными воздушными винтами диаметром по 3,5 м, приводимыми во вращение длинным валом |
| Размеры |
|
| Размах крыла: |
15200 мм, стреловидность: 24°по линии 1/4 хорд |
| Площадь крыла: |
42 м2, удлинение: 5,5 |
| Полная длина: |
15350 мм |
| Наибольшая высота: |
4700 мм
|
| Веса |
Можно предполагать, что взлетный вес был в пределах 10 - 10,5 т |
| Летные данные |
точных количественных данных нет. Надо полагать, что, за исключением продолжительности полета, которая при боевой мощности составляла около 3 часов на высоте 10 км, характеристики этого проекта были только чуть выше летных характеристик проекта истребителя с Аргус As 413 от 1 октября 1944 г. |
| Вооружение: |
1 х МК103 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа и 2 х МК 103 калибра 30 мм справа и слева от места пилота |
При наличии двигателей и достаточного, в какой-то мере, времени на конструкторские работы люфтваффе могли получить первые такие машины, пожалуй, уже к 1948 г. Однако из-за быстрого прогресса конструкций реактивных истребителей, которые, к тому же, были проще и легче, уже в июле 1944 г. возник вопрос о смысле подобных работ. Фокке-Вульф Та 152 «с повышенными летными характеристиками» мог на определенный переходный период уверенно
взять на себя задачи поршневого истребителя с высокими ТТД. Но, несмотря на все это, подобные проекты еще и сегодня имеют некоторую притягательность для интересующихся техникой читателей.
|
