МЕССЕРШМИТТ
Высотный истребитель Me 155B (по состоянию на 4 февраля 1943 г.)
 |
Мессершмитт Me 155B
|
| Экипаж: |
пилот в герметичной кабине |
| Силовая установка: |
1х Даймлер Бен ц DB628 взлетной мощностью 1475 л.с.; мощность на расчетной высоте 12 км - 1100 л.с.
Примечание: Me(Bf) 109V54 летал в мае - июне 1943 г. с DB 628 и почти без усилий достигал высоты полета свыше 15000 м. Никаких сложностей с двигателем не было |
| Размеры |
|
| Размах крыла: |
13000 мм |
| Площадь крыла: |
21 м2, удлинение: 8,0 |
| Полная длина: |
9600 мм |
| Наибольшая высота: |
4100 мм |
| Веса |
|
| Вес пустого самолета: |
3276 кг
|
| Взлетный вес: |
3858 кг с 400 л топлива |
| Макс, удельная
нагрузка на крыло: |
184 кг/м2 |
| Летные данные |
|
| Максимальная скорость: |
708 км/час
на-высоте 12 км |
| Скорость у земли: |
508 км/час
|
| Скороподъемность у земли: |
17м/сек |
| Практический потолок: |
14100 м |
| Время набора высоты 12 км: |
16,7 мин |
| Продолжительность полета: |
1,23 часа на высоте 7 км
при экономичном режиме работы двигателя |
| Вооружение: |
1 х MG151 (мотор-пушка) и дополнительно, при необходимости, 2 х MG 151 в корневой части крыла |
 |
Высотный двигатель Даймлер Бенц DB 628
|
RLM не полностью удовлетворилось этими данными. Компетентный референт департамента устно осведомился о том, можно ли достигнуть еще большей высоты относительно предложенной.
По смыслу подобного требования вопрос был задан слишком поздно. Однако в июле 1943 г. Мессершмитт сумел извернуться и предложил в виде проекта Р1091 дорогостоящую программу, которая должна была поэтапно обеспечить создание на базе Me 109/209 специального высотного истребителя (вспомогательная цель - высотный бомбардировщик) с практическим потолком 17 км (!).
Целью первого этапа была быстрая разработка на основе Bf 109G переходной машины, которая на втором и третьем этапах должна быласовершенствоваться и доводиться до специального высотного истребителя.
Так как предприятие «Мессершмитт А.Г.» было более чем загружено важными военными работами, RLM в августе 1943 г. задействовало опытный завод «Блом и Фосс», который должен был взять на себя практическую разработку третьего этапа; рациональный Мессершмитт оставил за собой реализацию первого этапа, второй этап остался непроработанным.
|
